San Franciscon pikaraitiotie Munin metro | ||
Tilanne |
San Francisco ( Kalifornia ) Yhdysvallat |
|
---|---|---|
Tyyppi | Kevytraide | |
Käyttöönotto | 1980 | |
Verkon pituus | 115,1 km | |
Linjat | 7 | |
Asemat | 33 | |
Läsnäolo | 49,9 miljoonaa (2018) | |
Raideleveys | 1435 mm | |
Operaattori | San Franciscon kunnan rautatie | |
Keskinopeus | 15,4 km / h | |
Suurin nopeus | 80 km / h | |
Muni Metro (kunnallinen Railway) ja San Francisco on järjestelmä raide ( pre-metro ) 33 asemat, joista yhdeksän maanalainen koostuu seitsemän riviä, joista yksi, joka toimii ruuhka-aikoina ja ottelu päivää. Se sijaitsee kokonaan San Franciscon niemimaan pohjoispuolella .
Järjestelmän rungon muodostavat kaksi toisiinsa yhdistettyä tunnelia: Twin Peaks -tunneli (3,5 km) ja Market Streetin maanalainen . Kokonaispituus 8,9 km alkaa West Portal -asemalta kaupungin lounaisosasta ja päättyy Embarcaderon asemalle finanssialueen sydämessä . Yhdistetyt tunnelit sisältävät yhdeksän metroasemaa, joista yksi ( West Portal ) johtaa pintaan.
Market Street -kadun varrella tunneli on yhteinen Munille (ylempi taso) ja Bay Area Rapid Transitille (BART ) (alempi taso). Neljä asemaa, Civic Center , Powell , Montgomery ja Embarcadero , yhdistyvät BART: iin.
Munin metroaseman toiminnan takaa luotu San Franciscon kunnan rautatie28. joulukuuta 1912, San Franciscon kunnallisen liikenneviraston (SFMTA) osasto.
Ensimmäisessä raitiolinja, Geary , avattiin ylittämistä Kearny ja Market Street Fulton finanssikeskuksessa että 10 th Street alueella Richmond . Nykyisen järjestelmän alkuperä kehitettiin avaamalla Twin Peaks -tunneli vuonna 1917 (3500 metriä kahden aseman mukana: Forest Hill ja Eureka ) ja Sunset Tunnelissa vuonna 1928 ((1290 metriä Duboce Avenuen ja Carle & Colen välillä ), jotka mahdollistavat N (Juudan) -raitiovaunut palvelevat kaupungin lounaisosia.
Vuonna 1950 , kuten monissa kaupungeissa Pohjois-Amerikassa, San Franciscon joukkoliikenne sulautui alaisuudessa yhden yrityksen, joka vähitellen purkaa nykyistä järjestelmää hyväksi linja harkinnut joustavampia edessä mahdollisuuksia uusien reittien rakenteilla ja ennen kaikkea halvempaa. Viisi erittäin kiireistä raitiovaunulinjaa, pääasiassa tunneleissa, säilyi. Verkko jatkuu 1980-luvun alkuun saakka .
1950-luvulla perustettujen BART: n suunnitelmien lähtökohtana oli kaksikerroksisen tunnelin rakentaminen Market Streetin ( Market Street Metro -hanke ) alle kaupungin keskustaan. Alempi kerros olisi tarkoitettu pikajunille ( BART ). Yläkerrassa, joka jäisi vapaaksi Marinin läänille suuntautuvan linjaprojektin hylkäämisestä , palvelisi kevyt rautatie, jonka tiet levittäisivät kaupungin etelään ja länteen.
Tunnelin rakentamisen alettua suunnitelmia muutettiin vuonna 1961 ja päätettiin, että ylempää tunnelia käytettäisiin nykyisillä raitiovaunulinjoilla Muni- verkossa ja että tunneli laajennettaisiin ja liitettäisiin Twin Peaks -tunneliin .
Eureka- asema suljetaan vuonna 1972 , kun työt ovat vasta alkaneet. Se korvataan tänään Castron asemalla, joka sijaitsee 350 metriä kauempana, mutta ei samalla akselilla. Eureka-aseman arvet ovat edelleen pinnalla suljetun sulun muodossa, jossa on autotallin ovi. Tunnelin ja aseman raiteita käytetään liikkuvan kaluston varastoradoina.
Market Streetin ylempi maanalainen tunneli valmistui vuonna 1978, mutta Twin Peaks -tunnelin nykyiset asemat eivät olleet vaatimusten mukaisia, joten myös tämän tunnelin alustat oli rakennettava uudelleen.
Kuten vanha PCC junien käynnissä verkossa oli enää sovellu uuteen järjestelmään, myöhästyminen uuden Boeing-Vertol junat teki mahdolliseksi avata Muni metro 18. helmikuuta 1980 , viisi metroasemia, mistä Van Ness ja Embarcadero , (rivi N). Kesäkuussa 1980 Van Ness - West Portal -osa (neljä metroasemaa) otettiin käyttöön. Verkko oli kytketty vaiheittain raitiotielle, ja vasta marraskuussa 1982 toteutetun rakennemuutoksen jälkeen verkkoa käytettiin seitsemän päivää viikossa viidellä linjalla (N, M, L, J, K).
Luvun puolivälissä 1990 , verkko kaupungin San Francisco , josta oli tullut enemmän kukoistaa, ei ollut enää kysynnästä johtuen kannan runsastuminen: Boeing-Vertol junat voinut enää pysyä kasvu matkustajamäärän .
Verkon uudelleenjärjestely ja Market Streetin linjojen keskeinen haaroitus aiheuttivat paljon viivästyksiä sekä junajoukkujen epäluotettavuutta, mikä johtui uusien junayksiköiden ostamisesta Breda-yhtiöltä. Breda- ajoneuvot ovat pidempiä ja leveämpiä kuin Boeing-Vertol-autot, ja ne edellyttävät radan huoltoasemien ja pihojen muuttamista.
Vuonna 1998 Muni metron jatkettiin neljällä pinnalla asemilta Caltrain asemalle, jossa juna San José saapui . Tämä N-linjan laajennus mahdollistaa myös uuden varikon rakentamisen Munille. Tämä linja palvelee myös AT&T Park -sivustoa, joka valmistui vuonna 2001 ja jossa asuu San Francisco Giants .
Vuonna 2002 Le Muni päätti perustaa kuljetuspalvelun Market Street -tunnelin alle , S-linjan (sukkula) kokonaan maan alle, pitääkseen vauhtia tällä erityisen vilkkaalla akselilla. Baseball-pelipäivinä S-linja laajennetaan AT&T Parkiin .
Huhtikuussa 2007 uusi linja, T, otettiin käyttöön kolmannella kadulla, joka palveli lahden itärannikkoa ennen kuin meni Market Streetin alla olevaan tunneliin Embarcaderon kautta .
Kaikki Munin metropysäkit kahdella viimeisellä linjalla ovat koholla, jotta liikuntarajoitteisille henkilöille voidaan varmistaa pääsy .
Munin metro on raitiovaunutyyppinen verkko, joka toimii tunnelina kaupungin keskustassa. Tunnelin länsiosuus Castron asemalta länteen sijaitsevan pisteen ja Länsi-portaalin välillä, ns. Twin Peaks -tunneli (3,5 km), avattiin 3. helmikuuta 1918 metropysäkillä Forest Hillillä.
Keskitunnelia käyttävät kaikki Munin metrolinjat (linjat K ja T liikennöivät yhdessä), linjat J ja N lähtevät portaalin kautta Van Nessin asemalta länteen. Itäpäässä J-, M- ja L-linjat kääntyvät Embarcaderon aseman takana oleviin maanalaisiin sivuraiteisiin , kun taas N- ja T-linjat nousevat pintaan ennen Folsom-pysäkille pääsyä .
Kolme riviä, K Ingleside , The L Taraval ja M merinäköala syöttää tunnelin länteen portaalin, kun taas kaksi muuta riviä, J kirkko ja N Juudan , kirjoita tunneliin kulmassa kirkon ja Duboce Avenue . Kaksi linjaa, N Judah ja T Third Street , tulevat Embarcaderon tunneliin ja poistuvat siitä .
Toinen tunneli, Auringonlaskutunneli, sijaitsee lähellä Duboce- portaalia, ja sitä käyttää N- Juuda .
Linja J on klassinen raitiovaunulinja, jonka päätepisteet ovat BARTin (Balboa Park) ja Muni-metrolinjan (Duboce & kirkko) kolme linjaa.
Linja N Ocan-rannalle omalla sivustollaan
Munin metroasema odottaa Embarcaderossa
West Portalin asema
Hylätty sisäänkäynti Eureka-asemalle
Viimeinen avoin viiva, T
Juna N kohti auringonlaskutunnelia
S-juna ottelupäivänä Ball Parkissa
Kaksi metroasemilla, West Portal ja Forest Hill , avattiin 3. helmikuuta 1918 kanssa Twin Peaks tunnelin, kun taas muut seitsemän, Castro Street , Church Street , Van Ness , Civic Center , Powell , Montgomery ja Embarcadero avattiin 1980 kanssa Market Street -metro .
Pikaraitioverkko sisältää myös 24 pinta-asemaa. Kaksi asemaa täysin korkean tason alustoilla, Stonestown ja San Francisco State University, sijaitsevat Lounais osa kaupunkia, neljä asemaa itäosassa, mistä Embarcadero ja Caltrain . Muut pintapysäkit ovat yksinkertaisia klassisia raitiovaunupysäkkejä, 30 senttimetriä korotetulla saarella, jonka tunnistaa pylväs Muni Metro -logolla ja siellä pysähtyvien linjojen numeroilla. Huhtikuussa 2007 kolmannen kadun linjan avaaminen kaupungin itäosaan, joka toimii omalla tiellään, toi 18 uutta kevytrautatieasemaa erityisillä alustoilla.
Kaikki metro- ja pinta-asemat ovat vammaisten käytettävissä. Lisäksi useita pintapysähdyksiä tehdään myös rampin kautta, joka johtaa pieneen alukseen nousua varten.
Muni Metro on kaksi varastoa varastointiin ja huolto. Yksi lähellä Balboa Park -asemaa, joka toimii J- kirkon , K Inglesiden ja M Ocean View -linjojen päätepysäkkinä . Toinen Talletus sijaitsee risteyksessä 25 th Street ja Illinois Avenue , alueella Potrero Hill linjan T Third Street .
Alun perin verkkoa käytettiin Boeing-Vertol-yhtiön ajoneuvoilla. Vuonna 2020 Muni Metro käyttää 151 Breda-raitiovaunua, jotka valmistuvat ja korvaavat Siemens S200 SF.
Breda-ajoneuvotEnsimmäinen neljästä Breda-prototyypistä toimitettiin tammikuussa 1995. Lisäajoneuvojen toimittamisen ja kuljettajakoulutuksen jälkeen ajoneuvot alkoivat ottaa käyttöön joulukuussa 1996. kumpikin. Alkuperäisten vikojen jälkeen ja melusta ja tärinästä tehdyistä valituksista huolimatta Breda-ajoneuvot korvaavat Boeingit vähitellen viimeisen Boeing-auton eläkkeelle vuonna 2002.
Raitiovaunulinjojen asukkaat valittivat, että Breda-autot huusivat kiihdytyksen ja hidastumisen aikana ja että heidän painonsa (36 000 kg) aiheuttivat tärinäongelmia. Yhdessä vaiheessa vuonna 1998 12 Breda-autoa ei ollut huollettavissa ovikysymysten vuoksi. Heidän viallisia kytkimiä on syytetty junien kapasiteetin heikkenemisestä, koska useita vaunuja ei voida kytkeä yhteen tarkoitetulla tavalla.
Muni Metro tilasi alun perin 35 autoa Bredalta vuonna 1991 ja käytti vaihtoehtoja 116 auton lisäämiseksi 1990-luvulla, mukaan lukien 15 autolle vuonna 1999. Vuonna 2014 laivastossa oli 151 kevyttä ajoneuvoa. Breda-autoissa on neljä ovea autoa vastaan kolmea Boeingille. Alkuperäinen erä 136 Breda-autoa tilattiin sopimuksille, jotka ylittivät 320 miljoonaa dollaria, keskimääräiset alkuperäiset kustannukset autoa kohden olivat 2,35 miljoonaa dollaria (vastaten 3,6 miljoonaa dollaria 2019); 15 lisäauton vaihtoehtoa käytettiin sopimuksella, jonka arvo oli 42,3 miljoonaa dollaria tai 2,6 miljoonaa dollaria kutakin autoa kohden (vastaten 4 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria 2019).
Siemensin ajoneuvotKun Bredan autot ovat yhä epäluotettavampia ja järjestelmä laajenee keskeisen metron rakentamisen myötä, Muni vaati tarjouksia uuden sukupolven kevyiden junien ajoneuvoista. Muni valitsi CAF: n , Kawasakin ja Siemensin luetteloon , kun taas Breda hylättiin. Siemens sai sopimuksen enintään 260 auton ostamisesta, ja ne toimitetaan kolmessa vaiheessa: alkuperäinen 24 yrityksen tilaaminen Central Metro -laajennukselle, seuraava kiinteä 151 auton tilaus korvaisi kaikki Breda-ajoneuvot. ja mahdollisuus ostaa enintään 85 autoa lisärahoituksella, jotta voidaan vastata odotettuun matkustajamäärään vuoteen 2040 mennessä.
Muni Metro osti 219 ajoneuvoa: kahden ensimmäisen vaiheen 175 autoa ja 44 uutta autoa. 648 miljoonan dollarin (tai 699,8 miljoonan dollarin 2019) sopimus 175 autosta (pormestari Ed Lee allekirjoitti syyskuussa 2014, jolloin kunkin auton hinta oli noin 3; 7 miljoonaa dollaria ((vastaa 4 dollaria) Kalifornian liikennevirasto myönsi 2. heinäkuuta 2015 41 miljoonan dollarin avustuksen, jonka avulla Muni Metro osti ostaa lisäajoneuvoja. Kaikilla vaihtoehdoilla sopimus saattoi koskea 260 ajoneuvoa.
Valmistaja | Boeing Vertol | Breda | Siemensin liikkuvuus |
---|---|---|---|
Malli | Yhdysvaltain SLRV | San Francisco LRV | S200 SF |
Muni-nimitys | LRV1 | LRV2 / 3 | LRV4 |
Kuva | |||
Palvelupäivät | 1979–2002 | 1996–2027 (ennuste) | 2017-2025 |
Määrä | 131 | 151 | 219 (260) |
Kuorma-autot / akselit | 3 ajoneuvoa (2 moottoroitua), 6 akselia (yhteensä) | ||
Pituus | 22 metriä | 23 metriä | |
Leveys | 2,69 metriä | 2,7 metriä | 2,65 metriä |
Korkeus | 3,51 metriä | ||
Kuormittamaton paino | 30 tonnia | 36,1 tonnia | 35,7 tonnia |
Teho | 160 kW DC | 97 kW vaihtovirta | 130 kW |
Kapasiteetti | 68 paikkaa 219 max |
60 paikkaa 218 max |
60 paikkaa 203 max |
Tunneliosan varrella Muni Metro -ajoneuvot toimivat automaattitilassa. Useiden raitiovaunulinjojen laillistaminen tunneleissa, noin 20 junaa tunnissa, määrättiin kuljettajalle, joka päätti automatisoida tunnelit ja ajoneuvot ongelman ratkaisemiseksi. Teknologian valinta viivästytti ratkaisua, minkä jälkeen haasteena hankintasopimuksen tekemiselle ensimmäisen tarjouspyynnön jälkeen vuonna 1990. Viime kädessä Muni Metro valitsi tuolloin uuden mobiilikantonin (ATCS) uuden tekniikan kuin todistetun tekniikan. kiinteän lohkon. Alcatel Kanadan kanssa allekirjoitettiin elokuussa 1992 52,7 miljoonan dollarin sopimus. Sopimuksen päätavoitteena oli antaa 40 raitiovaunujunaa kulkea tunneleissa tunnissa.
Hankkeen toteuttaminen osoittautui odotettua huomattavasti hankalammaksi. Järjestelmä otettiin käyttöön vuodesta 1998 lähtien. Huhtikuussa 2001 Alcatel onnistui osoittamaan, että Seltrac CBTC -järjestelmä mahdollisti junien kulkemisen tunneleiden läpi 48 junaa tunnissa. Tavanomaisessa käytössä automaattinen säätö sallii kuitenkin 40 junayksikön kulkemisen tunnissa.
Tunneloitujen raitiovaunulinjojen (esimetro) automatisoinnista laadittiin yksityiskohtainen kustannus- ja hyötyselvitys vuonna 2011 Federal Transit Administrationille (FTA).
Vuonna lokakuuta 2014 Thales (integroimalla Alcatel Kanada) sai automaation sopimus Keski metroa laajentaminen T linjan.
Airot on varustettu siirrettävillä portailla. Nämä vaiheet muodostavat korkeassa asennossa lattian, joka tarjoaa pääsyn korkeille alustoille. Matalassa asennossa ne antavat matkustajien nousta suoraan katutasolta. Asemanvaihto tapahtuu matkan aikana korkealla olevalla asemalla sijaitsevan aseman ja katutason pysäkin välillä. Tämän toimenpiteen aikana näitä vaiheita valaisevat valot alkavat vilkkua ja kuuluu äänimerkki, joka ilmoittaa matkustajille pysyvän poissa liikkuvasta laitteesta.
Lähes 50 miljoonaa matkustajaa vuonna 2018 tarjoava Muni Metro on Yhdysvaltain kolmanneksi vilkkain kevyt- / pikaraitiojärjestelmä Los Angelesin ja Bostonin jälkeen.
19. heinäkuutaVuonna 2009 noin klo 15 länsiportaalin asemalla törmäsi kaksi junaa, loukkaantui 48 ihmistä, joista 4 vakavasti. Palvelu jatkui samana päivänä klo 20.
Useat laajennusprojektit ovat rakenteilla tai tutkittavana. Liittovaltion rahoitus on turvattu, ja rakentaminen alkoi helmikuussa 2010, yhdistetyn pinnan ja tunnelin laajennus (3,3 km: n alle 4th Street jopa Powell ) kolmannen T linjan Caltrain Depot Chinatown suulla San Franciscon Financial District , jossa pysähtyy Moscone Centerissä ja Union Square -aukiolla (Central Metro -hanke), mahdollista laajentamista tulevaisuudessa North Beachiin ja Fisherman's Wharfiin . Ohittaakseen Market Streetin kohtisuoraan, insinöörien on laskeuduttava 30 metrin syvyyteen ennen kuin he naimisiin nousun kanssa Chinatownin kukkuloiden alla Telegraph Hillille . Uusi pinta-asema on suunniteltu myös ennen tunnelia 4. ja Brannan risteyksessä . 1,6 miljardin dollarin projektin odotetaan valmistuvan ja toimivan viisi vuotta myöhässä vuonna 2022.
Muut projektit ovat edelleen tutkimuksen vaiheessa.