O-juna | ||
Alstom Citadis juna lähellä Bayview asemalla on Elinkeinoelämän Line . | ||
Tilanne |
Ottawa Ontario |
|
---|---|---|
Tyyppi | Kevytraide | |
Käyttöönotto | 15. lokakuuta 2001 | |
Lisätty viivojen pituus | 20,5 km | |
Linjat | 2 | |
Asemat | 18 | |
Ajoneuvot | Alstom Citadis , Alstom Coradia LINT | |
Raideleveys | 1435 mm | |
Operaattori | OC Transpo | |
Verkkolinjat |
1 - valaliitto 2 - trilliumlinja |
|
Liittyvät verkot | Transitway | |
Verkkokartta | ||
O-juna on raide verkko on Ottawa , Ontario ( Kanada ), jota OC Transpo . Verkko koostuu itä-länsi- linjasta, valaliitosta , sekä pohjois-etelä- linjasta , Trillium-linjasta .
Järjestelmän nimen ehdottaa Ottawan mainostoimisto, joka työskentelee OC Transpon palveluksessa. Nimi ”O-Train perustuu radan Take A Train mukaan Duke Ellington , jossa viitataan rivillä A New Yorkin metro . Koska Ottawa on tosiasiallisesti kaksikielinen kaupunki , nimen oli toimittava sekä englanniksi että ranskaksi. Se selviytyi OC Transpon sisäisestä nimeämiskilpailusta ja hyväksyttiin pian sen jälkeen.
Perustamisestaan vuoteen 2014 asti termi ”O-juna” tarkoitti alun perin Kanadan kansallisen pääkaupungin ainoaa rautatielinjaa. Toisen linjan rakentamisen myötä O-Train-tuotemerkki ulottuu kevyelle rautatieverkolle ja alkuperäinen linja nimetään uudelleen nimellä “Trillium Line”.
Confederation Line, tai linja 1, joka toimii itse täyttä kohtaa, on sähkökäyttöinen kulkeva linja lännestä itään kaupungin, mistä Tunneyn laitumelle ja Blair . Yhteydet Trillium-linjaan ovat saatavilla Bayview'stä , keskustan länsipuolelta, kun taas yhteydet Transitway-järjestelmään ovat saatavilla Tunneyn laitumella, Hurdmanissa ja Blairissa . Neljä asemaa lukuun ottamatta linja on enimmäkseen kaivannoissa tai yläpuolella , käyttäen entistä korkean palvelun linja - autoliikenneoikeutta .
Trillium Line , tai Linja 2, on diesel- käyttöinen linjan yhdistävät maan etelä- ja pohjoispuolella kaupungin Greenboro on Bayview , missä yhteydet Trillium Line ovat mahdollisia. Vaikka linja kulkee yhdensuuntaisesti Transitwayn kaakkoisen käytävän kanssa, yhteydet BRT-verkkoon ovat mahdollisia vain Greenborossa.
Linja | Ominaisuudet | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tunneyn laidun ⥋ Blair | |||||||||
Avaa sulje 14. syyskuuta 2019 / - |
Pituus 12,5 km |
Kesto - |
Huom. pysäkkejä 13 |
Materiaalinen Alstom Citadis Spirit |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / ilta / yö / Holidays Y/O/N/O |
Katso. / vuosi - |
Belfastin varikko |
|
Palvelu: Tunneyn laidun , Bayview , Pimisi , Lyon , eduskunta , Rideau , uOttawa , Lees , Hurdman , Tremblay , St-Laurent , Cyrville , Blair | |||||||||
Muu: | |||||||||
Greenboro ⥋ Bayview | |||||||||
Avaa sulje 15. lokakuuta 2001 / - |
Pituus 8 km |
Kesto 16 min |
Huom. pysähdyksiä 5 |
Materiaali Alstom LHB Coradia LINT 41 |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / ilta / yö / Holidays Y/O/N/O |
Katso. / vuosi 3,012 miljoonaa |
Walkley Depot |
|
Palvelu: Greenboro , Mooney's Bay , Carleton , Carling , Bayview | |||||||||
Muu: |
O-junan vaiheen 2 valmistuttua pikaraiteella on 4 linjaa. Siksi linja 3 (Moodie) ja linja 4 (lentokenttä) avataan vastaavasti vuonna 2022 ja 2025.
Line 3 juoksen Trim Station Moodie asemalta 2025. Se on 27 asemia, joista 24 jaetaan linja 1. Hänet tunnettiin ennen marraskuuta 2020 tulevaisuuden haara linjan 1.
Linja 4 kulkee South Keysin asemalta lentokentän asemalle kuljetuspalveluna vuodesta 2022. Sillä on vain yksi välipysäkki Ylämaan asemalle.
O-juna käynnistettiin 15. lokakuuta 2001 pilottihankkeena tarjotakseen vaihtoehdon korkean palvelun linja- autoverkolle, jonka Ottawa teki vuonna 1983 kauttakulkujärjestelmänsä selkärangaksi.
Järjestelmä käyttää kolmea matalalattiaista, dieselkäyttöistä itsekulkevaa junaa . Käyttämällä Kanadan Tyynenmeren rautatien hylättyä rautatietä O-juna on laillisesti muodostettu päärautatieradaksi. Sitä kutsutaan usein "kevyeksi junaksi", koska alun perin oli tarkoitus tehdä siitä raitiovaunujuna .
Asemien ja sivuraiteen rakentaminen kahden junan kuljettamiseksi molempiin suuntiin toteutettiin 21 miljoonalla dollarilla . Linja käyttää dieselajoneuvoja sähköistyskustannusten välttämiseksi.
12. heinäkuuta 2006, Ottawan kaupunginvaltuusto on hyväksynyt kaksiraiteisen raitiovaunu-junahankkeen . Tämä projekti olisi edellyttänyt raitiovaunupalvelun poistamista Trillium-radalta, jotta se voisi käyttää sen etuoikeuttaan, ja jatkaisi sitten matkaa Bayview'stä keskustaan katujen kautta ja sitten sieltä University of University Ottawa , Transitwayn kautta. Etelässä laajennuksen olisi pitänyt olla Greenborosta eteläisen Riverside ja Barrhavenin lähiöihin. Rakentamisen oli määrä alkaa syksyllä 2006, ja sen oli tarkoitus valmistua syksyllä 2009. Uusi linja olisi käyttänyt Siemens S70 Avanto -junajunia .
Vuonna 2006 , vaalien jälkeen Larry O'Brien pormestariksi kaupunginvaltuusto keskusteli kolme vaihtoehtoa: status quo, leikkaamista tiettyjen osien tai täydellistä luopumista. Uusi pormestari Larry O'Brien päätti säilyttää lounaisosan säilyttämättä sitä kohti keskustaa, mikä olisi aiheuttanut liikenneongelmia. Jotkut neuvonantajat olivat tehneet muutoksia jälkimmäiseen reittiin voidakseen kulkea O-junan tunneleiden kautta 500 miljoonan dollarin lisäkustannuksilla. Neuvosto äänesti 12–11 pormestarin ehdotuksen puolesta ja jättää oven auki tunneleita koskevaan tutkimukseen, mutta provinssin ja liittohallituksen rakentamiseen tarvittavien varojen osuutta ei vielä vahvisteta. sopimuksen ja O'Brien peruuttaa sopimuksen. Kaupunginvaltuusto lopulta lopettaa hankkeen 13-11.
Vuonna 2014 ilmoitettiin merkittävästä työstä Trillium-linjan kestävän kehityksen varmistamiseksi, erityisesti korvaamalla turvakodit ja lisäämällä kioskeja valvomoihin asemille. Ohjaus huoneissa kulkuportit kanssa älykortin lukija mahdollistaa uuden maksutavan. Näytöt lisätään myös ilmoittamaan linjojen aikataulut. Kioskit vihittiin käyttöön marraskuussa 2017.
Rautatien haara kanssa kappaleet Beachburg alajaotus Via Rail Canada suljettiin vuonna 2013, ja risteykseen Walkley pihalla Canadian National eivät salli Trillium linja pidettävä metrolinjan mukaan antamaan määritelmään UITP ja APTA: n.
Tätä linjaa, jolla on tasoristeys toisen rautatien kanssa ja joka sallii helposti jalankulkijoiden ylityksen risteyksessä vanhojen rautatieyhteyksien kanssa , ei voida pitää metrona .
19. joulukuuta 2012 kaupunginvaltuusto hyväksyi yksimielisesti toisen O-juna- linjan, valaliiton , rakentamisen 12,5 km pituiseksi ja 13 aseman rakentamisen Tunneyn laidun ja Blairin väliin . Linja, kokonaan maan päällä, pystytetään Transitwayn tielle , lukuun ottamatta keskustaa, jonne on rakennettu tunneli asemien kanssa.
Konfederaation linja vihittiin käyttöön 14. syyskuuta 2019. Koska sillä ei ole tasoristeystä muiden liikennemuotojen kanssa eikä jalankulkijoille pääsyä , se täyttää metrolinjan määritelmän .
Ottawan kaupungin mukaan valaliitto edustaa Ottawan suurinta liikenneinfrastruktuurihanketta Rideaun kanavan rakentamisen jälkeen .
"Vaihe 2" on hanke kaupungin Ottawan ottaisi rakentamisesta linjan yhteisjärjestö. Se koostuu 39 km rautatien rakentamisesta ja 23 uudesta uudesta asemasta.
Työt vaiheessa 2 alkavat vuonna 2019. Kun rakennus valmistuu vuonna 2025, 70% Ottawan väestöstä on kolmen kilometrin päässä junasta. Lisäksi O-junalla on tällöin 4 linjaa (kutsutaan myös palveluiksi): linja 1 , linja 2 , linja 3 ja linja 4.
Kaupunki Ottawan lopulta suunnitelmat O-juna matkustaa Kanata ja Barrhaven.