Liikennemerkit ovat elementtejä liikennemerkit . Ne tarkoittavat sekä laitetta, johon liikennemerkki asennetaan, että itse signaalin.
Sijoitettu teiden reunalle, niiden tehtävä on
Liikennemerkit ovat yhtä vanhoja kuin tiet. Ensimmäiset merkit olivat ohjeita. Rooman valtakunta pystytetty kivi sarakkeet pitkin teitä osoittamaan etäisyydet Roomaan. Vuonna keskiaika , suunnattuja signaaleja yleistyi, joka osoittaa suuntaan kaupunkien risteyksissä. Kaiverrettu sarakkeita tai terminaaleissa, merkkejä vähitellen, mistä XVIII : nnen ja XIX th luvun , joka on sijoitettu levyjen (valurauta kohteesta 1835 ), mainittu levy tarkistaa , kiinnitetty seinät, ristit tai obelisks risteyksissä, tai metallia viestiä.
Opasteista tuli paljon tärkeämpi auton kehityksen myötä. Useimpien merkkien perusperiaatteet määriteltiin11. lokakuuta 1908Pariisissa pidetyn ensimmäisen kansainvälisen tieliikennekongressin aikana .
Symboliikka liikennemerkeissä (piktogrammeilla, risteyskuvilla jne.), Jotka korvaavat tekstit, ilmestyy vuosisadan alusta: 1902 Ranskassa, 1903 Italiassa, 1907 Saksassa. Vuoden 1909 kansainvälinen Geneven yleissopimus standardoi neljän tyyppiset signaalit kansainvälisellä tasolla: käännös, ylitys, mustaherukka ja tasoristeys.
Siitä lähtien on tapahtunut huomattavia muutoksia ja eri paneelien määrä on kasvanut merkittävästi. Ranskassa määrä kasvoi siten neljästä vuonna 1909 384: ään vuonna 2007 .
Liikennemerkkien istutuslaitteina pidettävien merkkien luonteen kehitys on puolestaan seurannut tekniikoiden ja tekniikoiden kehitystä.
Päivittäinen esine, liikennemerkki, on ollut maantieteellisen tutkimuksen kohteena, sen roolista tienkäyttäjän ja ylitetyn alueen välisen uuden suhteen määrittämisessä.
Wienin yleissopimus liikennemerkkejä , hyväksytty8. marraskuuta 1968Hyväksytään, että kansainvälinen yhtenäisyys liikennemerkit ja symbolit ja tiemerkintöjen on tarpeen helpottaa kansainvälistä tieliikennettä ja lisätä liikenneturvallisuutta . Sen liitteessä 1 määritellään kahdeksan signaaliluokkaa:
Maamerkistä ja alueesta riippuen liikennemerkit luokitellaan eri tavoin.
Vuonna 1968 allekirjoitetun Wienin yleissopimuksen tavoitteena oli yhdenmukaistaa opasteet kansainvälisellä tasolla, mutta värien käytön monimuotoisuuden vuoksi se pystyi määrittelemään vain kaikille sopivan yhteisen kehyksen. Vaikka poliisin opasteista päästään karkeasti yksimielisyyteen, tämä ei päde suuntaopasteisiin.
Wienin yleissopimuksen mukaan osoittavat merkit osoittavat joko valkoisia tai vaaleanvärisiä symboleja tai merkintöjä tummalla taustalla tai tummia symboleja tai merkintöjä valkoisella tai vaalealla taustalla. Punaista väriä voidaan käyttää vain poikkeuksellisissa olosuhteissa, eikä sitä saa koskaan hallita.
Moottoriteitä tai moottoriteille rinnastettavia teitä koskevissa ennakko- tai suuntamerkkeissä on sinisellä tai vihreällä taustalla valkoisia symboleja tai merkintöjä.
Joten ovi on avoin monille kokoonpanoille. Seuraava taulukko näyttää eri maissa käytetyt värit, jotka eivät kaikki ole allekirjoittaneet Wienin yleissopimusta.
| Maa tai alue | Toissijaiset tiet | Päätiet | Moottoritiet |
|---|---|---|---|
| Saksa | Keltainen ja valkoinen paikallisia mainintoja varten |
Keltainen | Sininen |
| Itävalta | Valkoinen | ||
| Belgia | Sininen | Vihreä | |
| Bulgaria | Sinivalkoinen paikallisia mainintoja varten |
Sininen | |
| Kroatia | Keltainen ja valkoinen paikallisia mainintoja varten |
||
| Tanska | Valkoinen | ||
| Espanja | Valkoinen | Sininen | |
| Yhdysvallat | Vihreä | ||
| Suomi | Sininen | Vihreä | |
| Ranska | Valkoinen | Vihreä valkoinen ennen vuotta 1982 |
Sininen |
| Kreikka | Sininen | Vihreä | |
| Unkari | Vihreä ja valkoinen paikallisia mainintoja varten |
Vihreä | Sininen |
| Iran | Valkoinen | ||
| Irlanti | |||
| Israel | Vihreä | ||
| Italia | Sinivalkoinen paikallisia mainintoja varten |
Sininen | Vihreä |
| Latvia | Sininen | ||
| Liettua | Sininen | Vihreä | |
| Luxemburg | Keltainen ja valkoinen paikallisia mainintoja varten |
Keltainen | Sininen |
| Norja | Valkoinen | ||
| Alankomaat | Valkoinen (paikalliset merkinnät) |
Sininen | |
| Puola | Vihreä ja valkoinen paikallisia mainintoja varten |
Vihreä | Sininen |
| Portugali | Valkoinen | ||
| Iso-Britannia | |||
| Quebec | Vihreä | ||
| Tšekin tasavalta | Valkoinen | Sininen | Vihreä |
| Romania | Sinivalkoinen paikallisia mainintoja varten |
||
| Slovakia | Valkoinen | ||
| Slovenia | Sinivalkoinen paikallisia mainintoja varten |
Keltainen | |
| Ruotsi | Sininen | ||
| sveitsiläinen | Valkoinen | Sininen | |
| Turkki | |||
| Ukraina | Sininen | ||
| Serbia | Keltainen | Keltainen ja sininen pikateille |
|
Liikennemerkki, joka ymmärretään tieliikennettä kuljettavaksi laitteeksi, on kiinnitetty tukeen, joka itsessään on juuttunut maahan perustuskappaleessa tai ankkurissa.
Itse paneeli koostuu seuraavista osista:
Tuki koostuu siis kaikista elementeistä, jotka mahdollistavat kylttien asentamisen työmaalle. Sen on varmistettava kaikkien kannettavien paneelien kestävyys mekaanisille ja ilmastollisille rasituksille.
Kokoonpanon on kyettävä kestämään tuulet, jotka puhaltaa alueella, jolla signalointikokoonpano sijaitsee, jotta toisaalta se ei muutu ja toisaalta ei repeydy tai murdu tuulen vaikutuksesta. Tuulen voiman aiheuttama taivutusmomentti paneeliin (paneeleihin) maanpinnan tasolla lasketaan, koska se on suurin tässä kohdassa. Sitten valitsemme tuen, jonka suurin sallittu momentti on välittömästi suurempi kuin laskettu momentti.
Pienissä neliön, suorakaiteen tai pyöreän kehyksen tyyppisissä kannattimissa on peitekorkki, joka estää veden pääsyn sisälle.
Tuet voivat olla:
Kiinnitysjärjestelmä koostuu kaikista irrotettavista laitteista, joiden avulla paneeli voidaan kiinnittää tukeensa.
Se voi siten sisältää:
Ankkuri tai ankkurilohko koostuu kaikista laitteista, joiden avulla voidaan varmistaa asennus maahan ja tukipaneelikokoonpanon vakaus.
Ankkurointi koostuu yleensä:
Merkkien mittojen on oltava sellaiset, että signaali on helposti nähtävissä etäisyydeltä ja helposti ymmärrettävissä lähestyttäessä. Ne ottavat huomioon ajoneuvojen tavanomaisen nopeuden .
Jokainen maa määrittelee omat sääntönsä paneelien mitoille. Kullekin signaalityypille on yleensä neljä ulottuvuusluokkaa: pieni, normaali, suuri ja erittäin suuri.
Pienikokoisia opasteita käytetään, kun olosuhteet eivät salli normaalikokoisten opasteiden käyttöä tai kun liikenne voi tapahtua vain hitaasti. Niitä voidaan käyttää myös aikaisemman signaalin toistamiseen. Suurikokoisia opasteita käytetään leveillä, nopeasti liikkuvilla teillä. Erittäin suurikokoisia opasteita käytetään teillä, joilla on erittäin nopea liikenne, erityisesti moottoriteillä .
Liikennemerkit on sijoitettu siten, että kuljettajat, joille ne on osoitettu, tunnistavat ne helposti ja ajoissa. Yleensä ne sijoitetaan tien reunaan, joka vastaa liikenteen suuntaa . Ne voidaan kuitenkin sijoittaa tai toistaa ajoradan yläpuolelle.
Kaikki tien sivulle sijoitetut merkit, jotka vastaavat liikenteen suuntaa, on toistettava tien yläpuolella tai toisella puolella, kun paikalliset olosuhteet ovat sellaiset, että on vaarana, että kuljettajia ei välttämättä näy ajoissa. .
Se oli Quebecin moottoriteiden osaston apulaisinsinööri J.-Omer Martineau, joka vuonna 1923 oli ensimmäinen ajatus käyttää symboleja Kanadassa korvaamaan liikennemerkkien tekstit. Itse asiassa kaikki kuljettajat eivät tuolloin voineet lukea. Samana vuonna Kanadan hyvien teiden kuntoyhdistys hyväksyi joitain sen Kanadan tieverkkoa koskevista kuvista.
Liikennemerkit Yhdysvalloissa on standardoitu yhtenäisten liikennelaitteiden käsikirjalla (MUTCD).
Quebecin standardoidut liikennemerkit löytyvät asiakirjasta Tome V - Signalisation routière. Nämä merkit kuuluvat Ministère des Transports du Québecin lainkäyttövaltaan .
Päätöslauselma hyväksyttiin 27. syyskuuta 2011jonka Euroopan parlamentti ”vaatii johdonmukaista yhdenmukaistamista liikennemerkit ja tieliikenteen sääntöjä 2013; "Ja" panee merkille, että opasteet on pidettävä yllä riittävässä kunnossa, jotta ne pysyvät selkeinä ja täsmällisinä, ja korvaamaan ne hyvissä ajoin olosuhteiden niin vaatiessa ".
Saksa Ranska Italia Iso-Britannia Sveitsi ja LiechtensteinYhä useammat ajoneuvot on varustettu automaattisilla tunnistusjärjestelmillä, jotka mahdollistavat erityisesti nopeusrajoitusten tunnistamisen etenkin älykkäille nopeuden mukautustoiminnoille , erityisesti Euroopan unionin kaltaisissa maissa, joissa nämä järjestelmät saattavat tulla pakollisiksi.