Koillisväylä (venäjäksi, RU: Северный морской путь , Severniy Morskoy laittaa 'lyhennettynä Севморпуть (СМП) ns sevmorput' ), entinen Koillisväylän , on merenkäynti, joka yhdistää Atlantin valtameren että Tyynellämerellä pitkin pohjoisrannikolla ja Venäjä . Se vie Pohjois-Kapin , Karan salmen , Chelyuskin-niemen ja päättyy Beringin salmelle , suurin osa matkansa tapahtuu arktisilla merillä . Se on lyhin tie Euroopasta Aasiaan. Olemme tienneet tämän vuodesta 1648 lähtien, vuodesta, jolloin kazakki- navigaattori Simon Dejnev tunnisti reitin ja ylitti ensimmäisenä Beringin salmen.
Se on navigoitavissa vain kesällä. Mutta venäläiset voimakkaat jäänmurtajat avaavat navigointikanavat pidentääkseen navigointiaikaa tällä strategisella reitillä mahdollisimman paljon.
Vuonna heinäkuu 1879 , suomalainen vapaaherra Adolf Erik Nordenskiöld oli ensimmäinen navigaattori ylittää Atlantilta Tyynenmeren rannikolla Siperian jälkeen turha yrittää ja Englanti veljekset William ja Stephen Burrough, noin 1556-57, joukossa niin monet " toiset ... Leaving Gothenburg on 04 heinäkuu 1878 , The Vega , 45-metrinen valaanpyyntiin vene, pysäytettiin jään alussa syyskuun pian Cape Chelagski , muutaman päivän purjehduksen päässä Beringin salmen . Tämän tutkijoiden retken on täytynyt olla talvehtinut kymmenen kuukautta ennen Koillisväylän ylittämistä.
Vasta noin neljäkymmentä vuotta ylitti sen jälleen Roald Amundsen (1918-1920), lisäksi Luoteisväylän edelläkävijä (1903-1906) ja ensimmäinen mies, joka saavutti etelänavan vuonnaJoulukuu 1911. Hän purjeet Oslossa on 24 kesäkuu 1918 kyytiin Maud , replikan Fram , jonka kanssa hänen maanmiehensä Fridtjof Nansen oli ajautunut Jäällä kesäkuu 1893 ja elokuu 1896 yrittäessään päästä pohjoisnavalle . Maud estetään jään syyskuussa. Talvehtimisjakso kestää kaksikymmentäkaksi kuukautta, jonka aikana Amundsen rikkoo käsivarteen liukastuessaan, karhu repeää selkänsä ja joutuu vakavasti päihtymään öljylampun höyryistä. Hän saavuttaa Nomen 27. heinäkuuta 1920 .
Radion , höyrylaivojen ja sitten jäänmurtajien ulkonäkö teki koillisen käytävän käyttökelpoiseksi. Vuoden 1917 Venäjän vallankumouksen jälkeen Neuvostoliitto löysi itsensä eristetyksi länsivalloista ja teki siitä käytävän strategiseksi. Sen lisäksi, että se oli lyhin reitti Neuvostoliiton lännen ja Kaukoidän välillä, se oli ainoa tie, joka oli täysin Neuvostoliiton vesillä eikä tunkeutunut vihamielisten naapurimaiden vesille.
Vuonna 1932 , Neuvostoliiton retkikunta johti professori Otto Schmidt oli ensimmäinen purjehtivat Arkangeliin on Beringinsalmi yhdessä kesällä, ilman talvehtii matkalla. Kahden muun tutkimusmatkan jälkeen vuosina 1933 ja 1934 pohjoinen merireitti avattiin virallisesti ja kaupallinen hyväksikäyttö alkoi vuonna 1935 . Seuraavana vuonna osa Itämeren laivastosta ylitti käytävän Tyynellämerellä, missä Japanin kanssa oli tulossa aseellinen konflikti .
Erityinen elin, Pohjoisen merireitin pääosasto (Glavsevmorpout), perustettiin vuonna 1932, ja Otto Schmidt oli sen ensimmäinen johtaja. Hän valvoi navigointia ja rakensi arktisen alueen satamat.
Sen jälkeen, kun hajoamiseen Neuvostoliiton , kaupallinen laivaliikenne arktisilla laskivat 1990-luvulla . Murmanskin ja Doudinkan välillä lännessä ja Vladivostokin ja Pevekin välillä idässä oli enemmän tai vähemmän muutama meriliikenneyhteys . Doudinkan ja Pevekin väliset satamat eivät siirrä liikennettä lainkaan.
Siten vuonna 1987 liikenne oli 6,6 miljoonaa tonnia, mukaan lukien 5,6 Jenisein suiston itäpuolella . Vuonna 1999 liikenne laski 1,3 miljoonaan tonniin, joista yksikään ei ollut Jeniseistä itään.
Vuonna 2011 säiliöaluksesta Vladimir Tihonovista tuli suurin alus laivaliikenteen historiassa, joka yhdistää Atlantin ja Tyynenmeren pohjoisesta. Samana vuonna sitä seurasi 26 suurta alusta. Baltika , toinen tankkeri että teki matkan kolmessa viikossa (eikä 40 päivän läpi Suezin kanavan ), pelasti yhtiön että rahdattu se $ 1 miljoonan polttoaineen ja $ 250.000 kpl. Verot (ne johtuvat Egyptin hallitusta läpikulkua varten kanavalla), ja muuten, Somalian merirosvojen välttämiseksi . Venäläiset unelmoivat houkutella turisteja tuleviin luonnonpuistoihin Jakutiassa tai Chukotkan niemimaalla .
Suurin osa tavaroista, mukaan lukien monet tukit , jotka Neuvostoliiton aikana laskivat suuret Siperian joet arktisille satamille, reititetään nyt kustannussyistä etelään Trans-Siperian alueelle .
Tärkeimmät jäänmurtajat sijaitsevat Murmanskissa , mukaan lukien kuusi ydinmurtajaa. Heidän nykyinen tehtävänsä on lähinnä reitin avaaminen Norilskin esiintymiltä Jeniseille. Neuvostoliiton aikaisen laivaston ikääntyminen on saanut Venäjän viranomaiset aloittamaan uuden ydinkäyttöisten jäänmurtajasarjan rakentamisen (projekti 22220) kolmen aluksen toimittamiseksi vuodesta 2021.
Koillisväylä herättää jälleen kiinnostusta kaupalliseen meriliikenteeseen Euroopan ja Aasian välillä . Maapallon lämpeneminen on vaikuttanut enemmän kuin Kanadan luoteisväylään , Venäjän arktisen alueen jääpeitteisiin, ja käytävä on nyt navigoitavissa osan vuotta. Tällä hetkellä Venäjä velvoittaa kaikki alukset saamaan luvan ja mukana venäläisen jäänmurtajan , jonka kustannukset vastaavat laivanvarustajat . Mutta se olisi pian tyhjennettävä navigoimaan sinne vain vahvistetulla jousella. Esimerkiksi Rotterdamin - Tokio meritie on 14100km kautta Koillisväylän, 15900 km: n kautta Luoteisväylän, 21100 km: n kautta Suezin kanavan (nykyisellä reitillä tai 7000 km: n enemmän) ja 23300 km: n kautta Panaman kanavan .
Sisään tammikuu 2018, LNG-alus Eduard Toll on ensimmäinen LNG-alus, joka ylittää arktisen alueen talvella ilman jäänmurtajaa. Sisäänsyyskuu 2018Kaksi muuta eri sääolo teki matkan: Tällä ” raskaan kaluston jäänmurtaja ” Cosco M / V Tian En , mistä Lianyungang kohteeseen Rouen ; sitten konttilaiva Maersk Venta, joka reitti Vladivostok - Bremen - Pietari 35 päivässä etelään suunnilleen 40 sijasta. Nämä alukset on vielä suunniteltava tai mukautettava tälle reitille.
Siten aluksille, jotka yhdistävät Itä-Aasian ( Kiina , Japani , Etelä-Korea , Taiwan jne.) Ja Euroopan , pohjoisella merireitillä on seuraavat edut (ja mahdolliset seuraukset):
Pohjoisen merireitti on lyhyempi reitti, joka yhdistää Koillis-Aasian Länsi-Eurooppaan verrattuna nykyisiin reitteihin, jotka kulkevat Suezin kanavan , Panaman kanavan tai Hyväntoivonniemen ympäri . Seuraavassa taulukossa esitetään Itä-Aasian tärkeimpien merisatamien ja Euroopan Rotterdamin väliset purjehdusmatkat (nämä etäisyydet eivät tarkoita reittipoikkeamia jääolosuhteiden vuoksi).
Purjehdusmatka Aasian ja Euroopan välillä (merimaileina)
Rotterdamiin: | ||||
Of | Hyväntoivonniemi | Suezin kanava | Pohjoinen merireitti |
Ero
Suez ja pohjoinen reitti |
Yokohama , Japani | 14,448 | 11,133 | 7,010 | 37% |
Busan , Etelä-Korea | 14 084 | 10,744 | 7 667 | 29% |
Shanghai , Kiina | 13,796 | 10,557 | 8,046 | 24% |
Hongkong , Kiina | 13,014 | 9,701 | 8,594 | 11% |
Ho Chi Minh City , Vietnam | 12 258 | 8 887 | 9,428 | -6% |
Käytettävä pohjoismainen reitti Pohjois-Euroopan ja Pohjois-Tyynenmeren satamien välillä vähentäisi merellä vietettyä aikaa (ja siitä johtuvaa polttoaineenkulutusta) yli puolella. Oleville yrityksille irtotavarana tai suhteellisen vähäinen raaka-alalla , polttoaineen kustannussäästöjä voidaan oikeuttaa tutustua Koillisväylä kaupan kauttakulun, mikä ei välttämättä vähentäisi läpimenoaikoja. Pohjoisen merireitin avulla saavutetaan mittakaavaetuja verrattuna rannikkoreitin vaihtoehtoihin rajoitetulla vedolla ja leveydellä. Merenkulun sektorin ympäristövaatimuksista voi tulla pohjoisen merireitin kehityksen liikkeellepaneva voima. Lisääntynyt tietoisuus pohjoisten teiden ja Suezin kanavan ympäristöhyödyistä ja kustannuksista on todennäköisesti tärkeä tekijä tässä suhteessa.
Vuonna 2011 neljä alusta purjehti Pohjanmeren reittiä ja Koillisväylää Atlantin valtamerestä Tyynellemerelle. Vuonna 2012 Koillisväylällä purjehti 46 alusta.
Sisään Elokuu 2012, Venäjän tiedotusvälineet kertoivat, että 85 prosenttia Pohjanmeren reittiä käyttävistä aluksista kuljetti kaasua tai öljyä vuonna 2011 ja 80 prosenttia oli suuria säiliöaluksia.
Sisään syyskuu 2018, ensimmäinen konttilaiva, joka on suunniteltu kohtaamaan jopa metrin paksuinen jää, onnistuu ylittämään Koillisväylän.
Arktisen foorumin vuonna kesäkuu 2019Pietarissa presidentti Putin ilmoitti, että vuosikerran kuljetetaan Koillisväylän saavutti 20 Mt (miljoonaa tonnia) vuonna 2018, kolme kertaa Neuvostoliiton ennätys 1987, ja hän asettaa tavoitteeksi 80 Mt vuonna 2025, mukaan lukien 47 Mt of maakaasu, 23 Mt kivihiiltä, 5 Mt öljyä ja 5 Mt raskasta teollisuustuotetta. Venäjän laivaston on varustettava itsensä vuoteen 2035 mennessä 13 jäänmurtajalla, mukaan lukien 9 ydinmurtajaa. Vuonna 2018 Koillisväylän kautta kulki 227 alusta. Venäjän hallitus investoi 735 miljardia ruplaa kuuden vuoden ajan Rosatomille Koillisväylän kehittämiseksi.
Vain seitsemän merireitin varrella olevaa satamaa ei ole jäätä ympäri vuoden. Ne ovat, lännestä itään, Murmanskin että Kuolan , Doudinka ulostulossa ja Jenisein , Petropavlovsk vuonna Kamtchatka ja Magadanin , Vaninon , Nahodkan ja Vladivostokissa Venäjän Tyynenmeren rannikolla. Muut satamat ovat yleensä käytettävissä vain heinäkuusta lokakuuhun .
Nykyisin , Kulku on vielä jäässä itäisiin kolme neljäsosaa kesäkuussa ja vapaa syyskuussa (kuukaudessa vähintään laajentamisen ahtojäällä) muutamia ongelmia kuitenkin välillä Pohjois osavaltion ja mantereen ja itään Itä Siperian meri ja Chukchi . Mutta joissakin kylminä vuosina, syyskuussa, merijää voi jatkuessaan ulottua Karanmeren pohjoispuolelta Beringin salmen sisäänkäyntiin .