Meluhaittoja suunnitelma (PGS) määrittelee, noin Ranskan lentopaikkoja , kehä, jonka sisällä kodeissa ne saavat taloudellista apua äänieristystä koteja.
Suunnitelmassa rajataan kolme vyöhykettä, jotka määritetään arvioidun lentoliikenteen, sovellettavien ilmaliikennemenetelmien ja infrastruktuurien perusteella, jotka otetaan käyttöön suunnitelman hyväksymistä koskevan tilauksen julkaisupäivää seuraavana vuonna.
Itse asiassa EU: n direktiivi on25. kesäkuuta 2002Ympäristömelun arviointiin ja hallintaan liittyy strategisten melukarttojen laatiminen lentopaikoille, joiden vuotuinen liikenne ylittää 50000 liikennettä. Prefektin tehtävänä on perustaa nämä kartat esimiehet toimittamilla tiedoilla.
Sovellettaessa direktiiviä 2002/49 / EY, annettu 25. kesäkuuta 2002, uutta melua käytetään nyt ympäristömelun arviointiin ja hallintaan: Lden-indeksi (L = taso (taso), d = päivä (päivä), e = ilta (ilta), n = yö), suositeltava kaikille tiloille Euroopan tasolla. Hän jakaa päivän kolmeen jaksoon:
Lden määritellään 24 tunnin jakson keskimääräiseksi energiatasoksi, jolle sovelletaan "seuraamuksia" alajaksojen mukaan (5 dB (A) illalle, 10 dB (A) yöksi).
Sen kaava on seuraava:
Lden = 10 Lg [(12/24) .10 (Ld / 10) + (4/24) .10 ((Le + 5) / 10) + (8/24) .10 ((Ln + 10) / 10) ]Ilta- ja yöjaksojen painotuskertoimella Lden-indeksi yrittää ottaa paremmin huomioon havaitun melun määrän.
Lden-indeksi on indikaattori kumulatiivisesta melusta, se keskittää päivässä havaitun melun määrän. Siksi siinä ei oteta huomioon äänitapahtumien toistoa. Siksi se on merkittävä äänilähteelle, jolla on erittäin voimakas toistuvuus, esimerkiksi Pariisin kehätielle. Toisaalta sillä on taipumus minimoida toistuvien pistelähteiden vaikutus, kuten lentokenttien tapauksessa.
Pariisi-Orlyn lentokentän meluhaitasuunnitelma on melko vähentynyt liikenteen suhteen, koska kaava antaa enemmän painoa ulkonaliikkumisaikalle (yöllä).
Maksimitaso (LAmax) puolestaan edustaa enemmän ärsytystä, joka aiheutuu lähteestä, jonka melu vaihtelee lisääntyvällä ja sitten laskevalla tavalla, koska se mittaa melun maksimitason (mikä häiritsee).
Lentokenttä Haitat tarkastusviranomainen (ACNUSA) on myös suositellut, yhteydessä tunteita haittaa, että mitatut melutaso on suurin hetkellinen taso (LAeq 1 s) on kiinnitetty kuhunkin ylilentoja.
Vastaava taso (tai LAeq) antaa mahdollisuuden kääntää melun keskimääräinen intensiteetti tiettynä ajanjaksona, joka käsittää melun vaiheet, joihin on sekoitettu hiljaisuuden vaiheita. Kesto, jonka ajan ekvivalentti taso lasketaan, on mittauksen ominaisuus: LAeq (kesto)
Kunkin lentopaikan PGS: n valmistelun koordinoiva prefekti on seuraava:
Altistuminen melulle suunnitelma (PEB) ja meluhaittoja suunnitelma (PGS) on valmistettu samalla simulointiohjelmistolla joka määrittää käyrät samalla melutaso. Toisin kuin PGS, PEB: ien tarkoituksena ei ole toteuttaa laite paikallisten asukkaiden auttamiseksi, vaan asettaa kaupungistumisrajoitukset rajatuille melualueille estääkseen uusia väestöjä altistumasta häiriöille.
PEB perustetaan 15 vuoden liikenteen perusteella, kun taas PGS vastaa tulevan vuoden liikennettä ja siten nykyisiä todellisia haittoja.