Polikarpov Po-2
Polikarpov Po-2
| ||
| ||
| Rakentaja | Polikarpov | |
|---|---|---|
| Rooli | Koulutus ja maahyökkäyskoneet | |
| Ensimmäinen lento | 7. tammikuuta 1928 | |
| Käyttöönotto | 1928 | |
| Rakennettu numero | 20 042 | |
| Miehistö | ||
| 2: 1 opiskelija ja 1 ohjaaja | ||
| Motorisaatio | ||
| Moottori | Chvetsov M-11D | |
| Määrä | 1 | |
| Tyyppi | 5 tähden sylinterit | |
| Laitteen teho | 115 hv | |
| Mitat | ||
 | ||
| Span | 11,40 m | |
| Pituus | 8,70 m | |
| Korkeus | 3,10 m | |
| Siipipinta | 33,2 m 2 | |
| Massat | ||
| Tyhjä | 770 kg | |
| Aseistuksella | 1350 kg | |
| Esitys | ||
| Suurin nopeus | 152 km / h | |
| Katto | 3000 m | |
| Kiipeilynopeus | 278 m / min | |
| Toiminta-alue | 660 km | |
| Aseistus | ||
| Sisäinen | 1 ShKAS-konekivääri | |
| Ulkoinen | Kahden 120 kg: n pommin tai 4 RS-82-raketin kuljettaminen | |
Polikarpov Po-2 tai UT-2 on kaksitason suunniteltu koulutus- ja maataloustöihin, tuotettu Neuvostoliiton välillä 1928 saakka 1950 . Yli 20000 kappaletta koottiin helposti tuotettavaksi ja ylläpidettäväksi. Lennolla hän oli erittäin luotettava ja anteeksi useimmille ohjaajan virheille. Vaikka se oli vanhentunut kauan ennen toista maailmansotaa , sitä käytettiin kuitenkin yön häirintäkoneena ja kevyeen liikenteeseen koko konfliktin ajan, sitten Koreassa . Koska sitä käytettiin maatalouskoneena, neuvostoliittolaiset lempinimeltään "Кукурузник" (Koukourouznik), termi, joka on johdettu кукуруза (koukourouza, joka tarkoittaa maissia ).
Design
Tämän lentokoneen prototyyppi lensi ensimmäistä kertaa vuonna Tammikuu 1928. Yksinkertainen ja maalaismainen muotoilu, se käytti 99 hevosvoiman moottoria, Chvetsov M-11, viisisylinterinen tähti. Siksi sitä käytettiin massiivisesti sekä siviilimaailmassa että puna-armeijassa .
Sitoumukset
Toinen maailmansota
Aikana toisen maailmansodan , joka löytyy käyttöä taistelussa tämän tason, mutta tehoton. Sitä käytettiin häiritsemään Wehrmachtin joukkoja kentällä keskiyön hyökkäysten aikana. Käytetty taktiikka oli lähestyä Saksan asemia pienellä korkeudella, sammuttaa sitten moottori ja suorittaa liukuva pommituskortti. Vaikka nämä iskut eivät olleet tappavia, niillä oli tärkeä psykologinen vaikutus, joka usein häiritsi Wehrmachtin yksiköiden unta. Tätä sotilasta kutsuttiin lentokoneeksi Nähmaschine (ompelukone) moottorin ominaiskäynnin takia, kun se käynnistettiin uudelleen.
Tämä lentokone sopi yksinomaan yhteen kolmesta rykmentistä, jotka perustuvat pieneen Engelsin kaupunkiin Volga-joelle Stalingradin pohjoispuolella. 588 nnen rykmentin yön pommitus, joka koostui pelkästään naisten lentäjät ja mekaniikka, kunnostautui tämäntyyppisessä operaatiossa. Jotkut heistä lopettivat sodan yli tuhannella tällaisella tehtävällä vyön alla, toisinaan kahdeksantoista yhdessä yössä, ja monille heistä myönnettiin Neuvostoliiton sankarin titteli . Saksalaiset lempinimeltään heitä Nachthexen (yön noidat).
Hyvin hidas ja meluisa kone valmistettiin pääasiassa puusta ja kangasta ja oli siksi helposti syttyvää. Lisäksi naisohjaajat ja perälentäjät eivät kantaneet laskuvarjoja, mieluummin kuolevat kuin joutuivat vihollisen käsiin. Perämies oli vastuussa alempaan siipeen kiinnitettyjen kahden pommin pudottamisesta. Moottori oli suljettava, kun lähestyt objektiivia, ja sitten noussut sen päälle, pommit pudotettiin sitten. Heillä oli yksittäiset lamput, jotka valaisivat kohteita. Koneen nenää alaspäin suuntautuvan asennon aikana suojukset lähettivät räikeän pillin, joka demoralisoi vastustajan. Moottoreiden vähäisen huollon vuoksi ne eivät aina käynnistyneet uudelleen resurssin aikana, ja joskus koneet törmäsivät kohteeseen.
Korean sota
Aikana Korean sodan , Po-2, joita käytetään samalla tavalla, sai lempinimen YK joukot, Bedcheck Charlie . Kahden konfliktin aikana pieni kaksitaso osoittautui paradoksaalisesti vaikeaksi ampua alas, koska sen suurin nopeus ( 130 km / h ) oli paljon pienempi kuin sitä kiinni yrittäneiden metsästäjien pilttuu . että se lensi hyvin pienellä korkeudella, joskus vain muutaman metrin. Koreassa, tutkan käytöstä huolimatta , lentokoneeseen oli edelleen vaikea päästä sen pienen koon ja puurakenteen vuoksi, mikä antoi vain erittäin heikon tutkan allekirjoituksen. Jotkut LT- 6G : t 6147. TCG: ssä (en) aseistettiin .30-kaliiperisillä konekiväärillä (7.62 mm ), jotta Po-2: ta ei yritettäisi häiritä yöllä.
Vaihtoehdot
- U-2P-malli kellukkeilla , tuotetaan pieninä määrinä.
- U-2S- ambulanssiversio , kahdella paareilla , joko sisä- tai alapuolella.
- U-2ShS-henkilöstön yhteysversio.
- U-2SP sodanjälkeinen kuljetusversio, kahdesta neljään matkustajaa.
- U-2VS: n militarisoitu kevyt hyökkäysversio.
- U-2NAK tykistön opasversio .
- CSS-13-versio rakennettiin lisenssillä Puolaan, sodan jälkeen.
- Puolan sodan jälkeen lisenssillä rakennettu CSS-S-13-ambulanssiversio.
- E-23 -kokeellinen versio vuodelta 1934, takana olevan lennon tutkimiseen.
Operaattorit
Albania- Albanian ilmavoimat - 78 lentokonetta, jotka vastaanotettiin vuosina 1950–1966 ja joita käytettiin vuoteen 1985.
- Bulgarian ilmavoimat - 10 lentokonetta vuosina 1949-1969
- Siviili-ilmailu
- Tšekkoslovakian ilmavoimat - nimetty K-62: ksi
- Slov-Air
- Ranskan vapaat ilmavoimat - Po-2, jota Normandie-Niemen käyttää .
- Luftwaffe - vangittuja lentokoneita.
- Kasernierte Volkspolizei
- Luftstreitkräfte
- Gesellschaft für Sport und Technik
- Unkarin ilmavoimat
- Unkarin urheilutoimisto
- Puolan tasavallan ilmavoimat
- LOT Polish Airlines - 5 Po -2, käytetty vuosina 1945–1946, 20 CSS-13 ruiskuttamiseen vuosina 1953–1956.
- Aeroklub Polski
- Puolan ilma-ambulanssi
- Puolan laivasto
- Romanian ilmavoimat - 45 lentokonetta, jotka vastaanotettiin vuonna 1949
- Siviili-ilmailu
- Turkin lentoliiga ( Turk Hava Kurumu )
- Jugoslavian ilmavoimat - 120 lentokonetta vuosina 1944–1959
Katso myös
Aiheeseen liittyvät artikkelit
- Luettelo sotien välisistä aikakausista
- Luettelo toisen maailmansodan sotilaskoneista
- Luettelo Neuvostoliiton sotilaskoneista (in)
Populaarikulttuurissa
Vuonna Grand Duke (sarjakuva) tilavuus 1, sankaritar LiIja Litvasky pilotit Po-2: n "Night Witches" laivue ennen menestyminen siirretään toiseen yksikköön, ei yksinomaan naispuolinen, joissa on enemmän modernia laitteita taistelemaan natseja.
Viitteet
- " Näitä sotilaslentokoneita tuotettiin yli 10000 kappaleessa!" » , Sivustolla AvionsLégendaires.net ,11. heinäkuuta 2017
- Nadeja Popova, The "yö noita" toisen maailmansodan, kuoli iässä 91 , Margaux Leridon, Slate.fr 15. heinäkuuta 2013
- Mister Kit ja Jean-Pierre De Cock , T-6 Algerian sodassa , Atlas,yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, s. 20-22.
Bibliografia
- Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi , Lentokoneet , t. 4: Toinen maailmansota - USA, Japani, Neuvostoliitto jne. , Elsevier Sequoia, kokoonpano "Monen oppaan ilmailu",1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , s. 214.
- (en) Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi , World aircraft , voi. 2: Toinen maailmansota , Maidenhead, Sampson Low,1978( ISBN 0-562-00096-8 ).
- (ru) Valery Bargatinov , Krylʹi︠a︡ Rossii: polnai︠a︡ illi︠u︡strirovannai︠a︡ ėnt︠s︡iklopedii︠a [”Venäjän siivet”], Moskova, Ėksmo,2005( ISBN 5-699-13732-7 )
- (en) Robert F. Dorr , Korean sodan B-29 Superfortress -yksiköt , Oxford, Osprey,2003, 96 Sivumäärä ( ISBN 1-84176-654-2 ).
- (en) Gordon Yefim , Neuvostoliiton ilmavoima toisessa maailmansodassa , Hinckley, Midland,2008( ISBN 978-1-85780-304-4 ).
- (fi) Kalevi Keskinen ym. , Suomen ilmavoimien historia. Sukelluspommikoneet ja yhteyskoneet , Espoo, Tietoteos,1989( ISBN 951-9035-42-7 ).
- (en) Bruce Myles , Yön noidat: Neuvostoliiton naisten kertomaton tarina taistelussa , Chicago, Illinois, Chicago Academy,1990, 272 Sivumäärä ( ISBN 0-89733-288-1 ).
- (en) Bob Ogden , Manner-Euroopan ilmailumuseot ja kokoelmat , Toonbridge, Kent, Air-Britain,2009, 2 nd ed. , 640 Sivumäärä ( ISBN 978-0-85130-418-2 ).
- (pl) Witold Szewczyk , Samolot wielozadaniowy Po-2 (TBiU # 74) , Warszawa, Wydaw. Ministerstwa Obrony Narodowej,yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi( ISBN 83-11-06668-X ).
- Velek, Martin. Polikarpov U-2 / Po-2 (kaksikielinen tšekki / englanti). Praha, Tšekki: MBI, 2002. ( ISBN 80-86524-02-7 ) ( OCLC 51191396 ) .
- (en) " Shuttleworth" Mule "alkaa potkia " , ylilento , n o 354,tammikuu 2011