Bonon riippusilta | |||||
Maantiede | |||||
---|---|---|---|---|---|
Maa | Ranska | ||||
Kunta | Bono | ||||
Maantieteelliset koordinaatit | 47 ° 38 '27' N, 2 ° 57 '13' W | ||||
Toiminto | |||||
Ristit | Bono River | ||||
Tekniset ominaisuudet | |||||
Tyyppi | Riippusilta | ||||
Pituus | 96 m | ||||
Materiaalit) | kivi puu ja teräs | ||||
Rakentaminen | |||||
Rakentaminen | 1838 - 1840 | ||||
Arkkitehti (t) | Laurent | ||||
Historiallinen | |||||
Suojaus | Rekisteröity MH ( 1997 ) | ||||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Bretagne
| |||||
Bono riippusilta on riippusilta päässä 1840 , kunnassa Bono . Se on lueteltu historiallisten muistomerkkien luettelossa17. marraskuuta 1997. Tällä hetkellä varattu jalankulkijoille, autoliikenne on siirretty Joseph-Le-Brix -sillalle 300 metrin päässä.
Riippusillan rakentamisesta Bono-joen ja Auray-joen yhtymäkohtaan päätettiin25. elokuuta 1835Aurayn kunnanvaltuuston kokouksessa . Ponts et Chaussées -insinööri Laurent nimitetään toteuttamaan tämä projekti. Sillan kustannukset ovat 22 000 frangia, ja se rahoitetaan 10000 frangin suuruisella kuninkaallisella avustuksella ja rakentajalle myönnetyllä tietullilla.
30. toukokuuta 1837, Kuningas Louis-Philippe I vahvisti ensin toimiluvan oikeudellisten ehtojen järjestyksen. 2 artiklassa täsmennetään, esimerkiksi että toimiluvan voimassaoloajaksi on vahvistettu prefektin on " suljettu lippu ", joka ei avata ennen " palkinnon teosten hyväksi tarjoajan kanssa, joka tarjoaa korkeimman alennuksen tästä" . kesto ” . Asetuksen 5 artiklassa vahvistetaan myös ajo-oikeuden tariffi: 5 senttiä henkilölle, 10 hevosta hevoselle ja ratsastajalle, 25 senttiä lastatulle ja valjaat kärrille ja 30 senttiä liikkuvalle vaunulle. Härkien, lehmien ja aasien kulku maksaa 5 senttiä eläintä kohden, ja vasikka, sika tai lammas maksaa 2 ja puoli senttiä siltä. Joten30. joulukuuta 1838, käyttöoikeussopimus on määritelty 98 vuodeksi Le Pontoikselle, jonka on suoritettava työ maksamalla 10000 frangin tuki.
1. st Lokakuu 1840, silta vihittiin käyttöön, mutta korjauksia tarvittiin jo vuonna 1859 ja sitten vuonna 1863 Joulukuu 1865, myrsky vahingoitti siltaa, ja korjausten puute, liikenne kiellettiin. Kaksi vuotta myöhemmin korjaukset mahdollistivat sillan osittaisen avaamisen: liikenne jatkui kahden vuoden ajan, ennen kuin kulku oli rajoitettava viiteen jalankulkijaan kerrallaan. Ehdotettiin uutta siltaa, mutta lopulta RP Forget -työpajat suorittivat nykyisen sillan laajan modernisoinnin vuonna 1870.
Sillan avaamista seuraavien 30 vuoden aikana riippusiltojen rakentamisen tekniikat kehittyvät huomattavasti. Forget-työpajat päättävät korvata ja vahvistaa sillan eri osia. Tukikaapelit vaihdetaan ja uudet kaapelit ovat kaksi kertaa suuremmat (700 johtoa aikaisemmin 360: tä vastaan). Kansi on rakennettu kokonaan teräksestä (puupalkkien poisto). Ja vastakaapelit (kiristetyt kaapelit, jotka yhdistävät kannen pylväisiin kannen alapuolelta) on asennettu. 18 kuukautta myöhemmin silta avautuu jälleen liikenteelle.
F. Arnodinin tuotantolaitokset korjasivat sillan kesällä 1925 ja vaihtivat jälleen tukikaapelit, lisäsivät kaksi apupalkkia kannen palkkien alle, vahvistivat palkkeja vetoaisilla ja korvasivat vanhat suojakaiteet. Silta kestää 1990-luvulle asti , ja se suljetaan jälleen turvallisuuden takaamiseksi. Vuosina 2005-2006 aloitettiin uusi restaurointi, jonka kustannukset olivat 720 000 euroa (sisältäen lahjoituksina 50000 euroa) ja rakenne purettiin. Vain kaksi pylvästä jäivät odottamaan uusia elementtejä. Kesällä 2006 silta aloitti liikenteen.
Jotkut näkymät sillalle |
---|
|