Itsekulkeva juna on itse kulkeva juna , joka käsittää useita laatikoita, jotka yhdessä muodostavat ei-deformoituva juna . Se voi koostua moottoriajoneuvoista ja yksinkertaisista perävaunuista tai moottorikäyttö voidaan jakaa ajoneuvon eri korien kesken. Se on useimmissa tapauksissa kaksisuuntainen, molemmissa päissä on kuljettajan hytti (lukuun ottamatta tiettyjä raitiovaunuja), mikä tekee siitä käännettävän. Suurin osa nykyaikaisista itseliikkuvista junista on suunniteltu kykeneviksi kulkemaan yhdessä muiden usean yksikön junien kanssa .
Kulkeva yksiköitä, syntyi alussa XX : nnen vuosisadan varten metro ja lähijunat , vaihda yhä vedettäviä junissa, erityisesti ilmaista reiteillä . Jotkut suurnopeusjunat ja kallistuvat junat ovat nykyään sähköjunia.
Yleensä itseliikkuva juna on joukko rautatieajoneuvoja, jotka liikkuvat omin keinoin. Käytössä juna voi olla kytkentä useista perusjunista (tai "elementeistä"), jotka itse muodostuvat useista laatikoista. Emme tee eroa toisistaan erotettavissa olevan veturin välillä . Hyötykuorman (yleensä matkustajien, harvemmin tavaroiden) vetotoiminnot ja kuljetukset ovat sisäkkäisiä ja siksi samojen ajoneuvojen suorittamia. Moottoriajoneuvot, yleensä junayksikön päissä, tarjoavat siten sekä muiden junayksikköön integroitujen ajoneuvojen käyttövoiman että hyötykuorman kuljetuksen, usein moottoreiden läsnäolosta johtuen pienemmällä kapasiteetilla. Kokonaisuus on korirakenne ja maalattu siten, että se antaa erottamattoman kokonaisuuden yhtenäisen ja homogeenisen puolen. Itsekulkevat junayksiköt ovat pääasiassa diesel- tai sähkökäyttöisiä, mutta siellä oli myös kaasuturbiini- ja höyryjunia . Se on energialähde, joka erottaa sähköisen kiskon kiskosta , koska joskus jälkimmäisessä sähkömoottorit tarjoavat pitoa aluksella olevista dieselmoottoreista. Sekä ajoneuvoja, jotka voivat toimia joko polttoaineella tai sähköllä, on ollut Ranskassa aikaisemmin nimellä "amfibioauto" ja nykyään nimellä "kaksikäyttöinen itsekulkeva ajoneuvo". Lopuksi tavaroiden kuljettamiseen tarkoitetuilla laitteilla on yleensä "itseliikkuvan pakettiauton" nimi.
Rautatie on yleensä varustettu ohjaamolla kummassakin päässä, ja se voidaan useimmiten yhdistää yhden tai useamman muun identtisen junan kanssa. Tietyt itseliikkuvat yksiköt voidaan liittää perävaunuihin paitsi homogeenisten ja epämuodostuvien junien osalta. Rautatien muodostavien ajoneuvojen lukumäärä voi vaihdella tyypin mukaan, yksittäisestä, raitiovaunuille, jotka tarjoavat paikallisia yhteyksiä matalan liikenteen linjoilla, ja jopa 16 ajoneuvoa, esimerkiksi Shinkansen 500- ja 700-sarjoihin .
Tämäntyyppinen juna on yleistynyt esikaupunkiliikenteessä sekä metroissa , mutta sitä löytyy myös keskipitkän matkan yhteyksistä.
Ensimmäiset suurnopeusvaunut olivat historiallisesti japanilaisen Shinkansenin 0-sarjan junat .
Veto junat mahdollistavat samantyyppisiä toimia itse liikkuvan tai junavaunun, mutta puuttuu tasalaatuisuus veto: vetokyky juna on kiinteä riippumatta määrä autoja.
Se etu, että näiden ajoneuvojen piilee yksinkertaistamiseksi toimintaa, koska ei ole liikkumavaraa on tarpeen muuttaa suuntaa on terminaali asemalle ; tarvitaan vain paluu toisen kuljettajan ohjaamosta huoltoon. Tämä lisää käyttökustannuksia ja -aikaa, mikä on sitä enemmän havaittavissa, mitä tiukempi junaosien kierto on. Lisäksi vetoteho on säännöllinen kokoonpanosta riippumatta: itsekulkeva traktori vetää täsmälleen samalla tavalla kuin kaksi, kolme, neljä ...
Näillä eduilla on vastaavat:
Eri rautatieyhtiöt käyttävät erityisiä termejä useiden yksiköiden nimeämiseen:
Kiskovaunuissa on molemmissa päissä ohjaamo, ja ne voidaan useimmiten yhdistää yhden tai useamman muun elementin kanssa. Jotkut niistä voidaan liittää perävaunuihin paitsi homogeenisten ja epämuodostuvien junien osalta. Niiden muodostavien kassojen määrä voi vaihdella tyypistä riippuen: yhdestä ajoneuvoille, jotka tarjoavat paikallisia yhteyksiä matalan liikenteen linjoilla, tai kahdesta kuudentoista kassaan, esimerkiksi Shinkansen 500- ja 700-sarjoihin .
Tämäntyyppiset rautatiekulkuneuvot ovat yleistyneet muun muassa esikaupunkiliikenteessä korvaamalla vähitellen hinattavat käännettävät junat . Jälkimmäiset sallivat saman tyyppisen toiminnan kuin itsekulkeva junajoukko, mutta niiltä puuttuu vetopinnan tasaisuus: junan vetovoima on kiinteä henkilöautojen lukumäärästä riippumatta.
Ensimmäiset tämän tyyppiset suurnopeusjunavaunut olivat historiallisesti japanilaiset Shinkansen 0-sarjan junat .