Operaattori (t) | SNCB |
---|---|
Nimi |
501-570 3kv DC 441-490 3kv DC / 25kv AC 50 Hz |
Nimimerkki | Tark. 96 |
Motorisaatio | 4 asynkronimoottoria |
Sävellys | 3 laatikkoa: Bx + B + ADx |
Kytkentä | GF-liittimet |
Rakentaminen | 1996-1999 |
Valmistaja (t) | Bombardierin kuljetus |
Määrä | 120 |
Käyttöönotto | Vuodesta 1997 |
Palveluaika | 1997- |
Käyttää | Matkustajat |
Akselijärjestely | Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 ' |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Valuma-alue | Virroittimet |
Kosketinjännite | 3000 / 25 000: V |
Invertterit | Gec-Alsthom Onix |
Vetomoottorit | sähköinen |
Jatkuva virta | 1400 kW |
Massa palveluksessa | 157 t |
Kokonaismassa |
kaksivirtainen 175 t yksivirtainen 169 t |
Ovet | 6 per sivu |
Järjestely | ilmastoitu huone keskikäytävällä |
Istuimet | 212 pl. |
Istuimet 1 kpl CL. | 45 pl. |
Istuimet 2 e cl. | 167 pl. |
Akustinen | 65 dB |
Ilmastointilaite | Joo |
Suurin nopeus | 160 km / h |
Kulkeva 04 ja SNCB , jota usein kutsutaan PM96 (ja joskus DMT ) jotka liikkuvat triple-vaihemoottorit. Ne ovat olemassa kahdessa versiossa: yksittäiset jännitteet ( 3000 volttia suoraan ) ja kaksoisjännitteet (3000 volttia suoraan ja 25 000 volttia vuorotellen ); Jotkut edellisistä on varustettu Memor II +: lla ja kaksoisjännitteet on varustettu KVB: llä (kiertää Lille Flandresiin ja Luxemburgiin ).
Nämä kiskot tilattiin Bombardierilta samanaikaisesti I11-autojen kanssa , mikä johti läheiseen sisätilaan ja ulkonäköön. Vaikka I11-linja-autot oli tarkoitettu Oostende-Köln -junille, jotka kulkevat nopeudella 200 km / h , AM96 oli suunniteltu ottamaan vastaan hinattavat junat ja vanhemmat junat sekä kotimaan pikajunissa että kansainvälisissä junissa Lilleen ja Luxemburgiin.
Ne on kehitetty kytkentäjärjestelmällä, jossa kuljettajan ohjaamo voidaan kääntää kuljettajien kulkemisen mahdollistamiseksi. Tämä järjestelmä luotiin ensimmäisen kerran tanskalaisilla kiskoilla DSB IC3 (en) , mikä selittää nimen tanskalainen nenä , jolla niihin joskus viitataan. Muita värikkäimpiä nimiä ovat tasainen nenä- tai wc-istuin etupinnan muodon vuoksi.
Tilattiin ja toimitettiin 120 AM96-junayksikköä vuodesta 1996.
Saatuaan etusijan Belgian tärkeimmissä IC- junissa , AM96: t kohtasivat ensimmäisen kilpailunsa toimitettaessa M6 -kaksikerroksisia linja-autoja, vaikka jälkimmäiset kilpailivat alun perin vanhempien laitteiden kanssa. AM96 on edelleen käytössä monissa säteittäisissä ja poikittaisissa yhteyksissä (erityisesti Sambre-et-Meuse-urassa), mutta se on kuitenkin antanut tien tietyille palveluille.
AM96 pystyy kulkemaan nopeudella 160 km / h ja tarjoaa 168 sekuntia ja 45 ensimmäistä paikkaa kolmessa elementissä.
Niissä kanssa epätahtimoottoreita toimittamien invertterit ; kiskon toimintaa hallitaan tietokoneella. He lähtivät tehtaalta, joka oli varustettu TBL2-radan ja junan merkinantojärjestelmällä .
Jarrujärjestelmä on varustettu luistonestolaitteella, ja monissa telissä on sähkömagneettiset jarrupalat, joita käytetään nopeaan hätäjarrutukseen.
Ne on varustettu automaattisilla GF-liittimillä ja mahdollistavat kiertämisen etuoven läpi. Sitä ympäröivät pneumaattiset putket toimitetaan eri paineilla riippuen siitä, ovatko ne päähän, hännään, saattueen sisällä vai onko laite asetettu tasaiseksi. Päähän muodostuu ilmakupla, joka varmistaa hyvän aerodynamiikan.
Aikana kytkin , se on ensin tyhjentää kelan junavaunun, joka on kytketty; sitten koneiden kytkemisen jälkeen koko ajoasento kääntyy (tuulilasi, kojelauta, istuin) vapauttaakseen tilaa ja muodostaakseen käytävän kahden kiskon välille. Sitten näyttö on sijoitettu ajoasennon eteen siten taitettuna ylös sen piilottamiseksi. Makkarat puolestaan täyttävät kiskojen välisen aukon. Tämä järjestelmä tulee tanskalaisista IC3-kiskoista.
Istuimet, varusteet ja päällysteet ovat kaikilta osin samat kuin I11-autojen, samoin kuin ovet ja ikkunat. Samassa junassa kierto tapahtuu jäykkien, ilman ovia olevien käytävien avulla. Melutaso on matala ja kaikki tilat ovat ilmastoituja.
Kuten I11-valmentajilla, AM96: lla on rakentamisensa aikana erittäin moderni ulkoasu, ja se on saanut inspiraationsa TGV: stä ja Eurostarista . Huoneet, joissa on keskikäytävä (saatavana 2 + 2 toisessa luokassa ja 2 + 1 ensimmäisessä), tarjoavat 40% istuimista vastakkain tableteilla ja kiinteillä käsinojilla, loput koostuvat "linja-autojen" istuimista, taittuvilla hyllyillä ja jalkatuilla . Jokainen auto on varustettu yhdellä wc: llä (suljettu piiri) ja parilla pistorasioita salin päissä. Ensimmäisen luokan autot oli varustettu puhelinkopilla (purettu sillä välin), ja niissä on suuri vammaisille soveltuva wc, joka on identtinen I11-pilottiautojen WC: n kanssa. Kaikki autot on varustettu elektronisilla näytöillä, ja tukikohdassa tarjottiin ruokakärrypalvelu.
Näitä junia ei ole vielä uudistettu, mutta niiden sisustus, hyvin moderni, verrataan täydellisesti uusimpiin laitteisiin (ellei harvinainen pistorasioihin). Ainoat haittapuolet: näiden junien innovatiivinen keskinäinen kierto on matkailijoille huonosti osoitettua, ja ensiluokkaisten istumapaikkojen suuri osuus (yksi koko auto kolmesta) on haitallista tietyillä matkoilla.
AM96: t tekivät tai tekivät seuraavat palvelut:
AM96-junat tarjoavat erityisesti seuraavat yhteydet: