Rolladen-Schneider LS6

Rolladen-Schneider LS6 on 15 ja 18 metrin FAI luokka yksin- paikkainen glider , joka on varustettu kaarevuus läppä. Sitä valmistettiin vuosina 1984-2003.

Historia

LS6-prototyyppi, joka korvasi LS3 : n FAI 15-metrisessä luokassa, teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1983. Se alkoi valmistaa seuraavana vuonna ja oli purjelentokone, joka pysyi pisimpänä tuotantossa Rolladen-Schneiderissa . Kaikissa versioissa rakennettiin yhteensä 375 yksikköä.

Vahvan muotoilun kanssa menneisyydessä LS6 esitteli komposiittimateriaaleja rakenteen rakentamiseksi, ohuita profiileja siipille ja hännälle, siipien jatkeita ja muita laitteita, joita on ylläpidetty kaikilla seuraavilla LS-purjelentokoneilla.

Suunnittelustrategiaa kuvaa hyvin se, että LS8 , yksi vakioluokan parhaista purjelentokoneista, on itse asiassa “normalisoitu” LS6. Akaflieg Darmstadt D41 (kaksipaikkainen sivulta-puolella), LS9 ja LS11 fluoriluistovoiteiden kaikilla on siivet rakennettu muotit samat kuin LS6. LS6 on korvattu LS10: llä , jonka tuottaa nyt Flugzeugbaun pääosasto .

Yleinen kuvaus

Aerodynaaminen

• Insinööri Wolf Lemke oli päättänyt pitää LS3: n siipipinnan, mutta muuttaa siiven muotoa saadakseen kaksinkertaisen puolisuunnikkaan lähestyäkseen ihanteellista elliptistä linjaa.

• Stuttgartin yliopiston vuonna 1981 kehittämä FX 81-K-130 valitsi uuden profiilin, jolla voi olla suuria nopeuksia, aerodynaamisen asiantuntijan Franz Xavier Wortmannin toimesta. Vaikka tämän profiilin suhteellinen paksuus on 13%, se säilyttää huomattavan hyväntahtoisen käyttäytymisen, joka kannattaa pilotoinnin helppouden ja ympäristöolosuhteiden (keskikokoinen saaste, pöly) suhteen.

• Hieman paksumpi versio tästä profiilista kehitettiin professori Wortmannin kanssa siipien kärjiin, mikä tarjoaa terveelliset vakausominaisuudet, jotta siipien sisäpuoli ja sitten kärjet pysähtyvät. Profiilit samasta perheestä valittiin ohuelle, laajajännitteiselle vaakasuoralle stabilointilaitteelle.

• LS6: lle kehitettiin uusi runko, lyhyempi ja ohuempi kuin LS3: n ja LS4: n. Tätä runkoa ja sen syvyyttä käytettiin pienin muutoksin kaikissa myöhemmissä malleissa LS: stä LS10: een .

Rakentaminen

• Ohuet lokasuojat vaativat hiilikuituvarren käyttöä. Pystysuora evä on valmistettu hiilikuidusta.

• Siipi on varustettu koko pituudeltaan ohjauspinnoilla (kaarevuusläpät ja siivekkeet). Koko kentällä on 6 peräsinsegmenttiä, jotka on valmistettu Kevlarista ja vaahtomuovista, mikä mahdollistaa kevyen ja jäykän rakenteen.

Jatkokset on yläpinnan ovat kannet tuulisuojan on sauvojen ohjaamiseksi läpät ja evät .

• Syvyys on valmistettu hiilikuidusta ja Kevlarista paitsi LS6-a, jossa käytettiin Kevlaria ja aaltopaperia.

• Runko on rakennettu yhdestä palasta lasikuitua, paitsi ohjaamon alueella, joka on kaksinkertainen passiivisen turvallisuuden vuoksi. Turvallisuutta Cockpit kehitettiin -C version jälkeen TÜV Rheinland suorittaa törmäystestit ja antoi suosituksia. Turvaohjaamo koostuu lisävahvikkeista lasikuitua ja hiilikuitua sekä Kevlaria.

• Peräsin / siipiliitäntä on alkuperäinen sinetöity S-muotoisilla teflonitiivisteillä ja metallinauhoilla. Mylar- bändit saapuivat myöhemmin.

• Liitäntälaitejärjestelmä on alkuperäinen, koska se koostuu neljästä joustavasta säiliöstä, joiden tilavuus on 140 litraa ja täyttö tapahtuu yhdellä venttiilillä. Purku suoritetaan rungon alla olevan yhden tyhjennysaukon kautta.

Versio

LS6-malliin sisältyi lukuisia muutoksia sen pitkän tuotannon aikana:

• Alkuperäinen LS6 oli nopeasti korvattu LS6-a , jossa on uusi syvyys rakentaminen käyttämällä sandwich-Kevlar ja aallotetun paperin, ja modifioidun painolasti järjestelmä, nimittäin suurempi säiliöt siivet ja valinnaisen säiliö. Valinnainen pystysuuntainen siirtymä on oikea painopiste.

• LS6-b vuonna 1987 käyttöön kevyempi, jäykempi rakenne siiven iholle käyttäen sandwich lasikuitua, hiilikuitua ja Kevlar. Painolastijärjestelmää, jossa oli erilliset venttiilit kussakin siipessä, tarjottiin vaihtoehtona. LS6-b: llä ja kaikilla seuraavilla versioilla on ollut hiilikuitu- ja kevlar-syvyys.

• LS6-c tuonut suurta uutuuksia, joista tärkein on lisäämällä siiven laajennuksia, jotka lisäävät siipien kärkiväli on 17,5 metriä, mikä mahdollistaa suuremman peräsin, ja pituus rungon, joka on pidennetty kahdeksantoista senttiä. Samanaikaisesti painolastijärjestelmä saatettiin vakiona LS7- järjestelmään , lennonohjauksen automaattiseen kytkentään, uuteen peräsimen tasapainotusjärjestelmään (aiemmissa versioissa oli pellit lepatuksen estämiseksi), Airbrake-lukot vaihdettiin ja Mylar-tiivisteet kaikkiin ohjauksiin pinnoille.

• LS6-C18 koki liitäntälaite vähennys 100 litraa mukauttaa siiven laajennukset saavuttaa kärkiväli on 18 metriä ja kasvu huippunopeus 280 km / h.

• LS6-18w otti siivekkeet on LS8 varten siipien kärkiväli on 15 metriä ja vahvistetun puomit, jotta kasvu liitäntälaitteiden 140 litraa.

Tekniset tiedot

Nimitys	LS6	LS6-a	LS6-b	LS6-c 15 m	LS6-c 17,5 m	LS6-c18 15 m	LS6-c18 18 m	LS6-18w 15m	LS6-18w 18 m
Kilpailuluokka	FAI-luokka 15 metriä ja 18 metriä
Lentäjä	1
Ulottuvuus
Span	15 m				17,5 m	15 m	18 m	15 m	18 m
Pituus	6,66 m			6,84 m				6,72 m
Korkeus	1,33 m
Ohjaamon leveys	0,61 m
Ohjaamon korkeus	0,80 m
Siipipinta	10,53 m²				11,31 m²	10,53 m²	11,40 m²	10,53 m²	11,40 m²
Venymä	21.4				27.1	21.4	29.1	21.4	29.1
Massa ja kuorma
Tyhjä massa	252 kg				269 ​​kg	252 kg	257 kg	252 kg	257 kg
Liitäntälaite	140 kg	160 kg		150 kg		100 kg		140 kg
Hännän liitäntälaite	Ei saatavilla	4,1 tai 5,5 kg
Suurin massa	525 kg
Pienin siipikuormitus	33 kg / m²				32 kg / m²	33 kg / m²	30 kg / m²	33 kg / m²	30 kg / m²
Suurin siipikuormitus	50 kg / m²				46,4 kg / m²	50 kg / m²	46,1 kg / m²	50 kg / m²	46,1 kg / m²
Lennon ominaisuus
Suurin nopeus (VNE)	280 km / h			270 km / h				280 km / h
Levoton nopeus	200 km / h			190 km / h
Pienin uppoamisnopeus	0,59 m / s					0,59 m / s	0,51 m / s	0,59 m / s	0,51 m / s
Suurin hienous	42				47	42	48	42	48

Lähteet

• LS-Flugzeugbau -sivusto
• Thomas F, Purjelentokoneiden suunnittelun perusteet, College Park Press, 1999
• Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
• Purjelentokoneen hakemisto