Runic (1901-alus)

Runic
Suuntaa-antava kuva Runic-artikkelista (1901-alus)
Muut nimet Uusi Sevilla (1930-1940)
Tyyppi Jubilee luokan liner
Historia
Telakka Harland ja Wolff , Belfast , Iso-Britannia
Tuoda markkinoille 25. lokakuuta 1900
Käyttöönotto 3. tammikuuta 1901
Tila Torpedoi 2. syyskuuta 1940
Tekniset ominaisuudet
Pituus 172,2 m
Hallita 19,3 m
Massa 12 482 brt
Käyttövoima Nelinkertaiset laajennuskoneet syöttävät kahta potkuria
Teho 5000 ihp
Nopeus 13,5 solmua
Kaupalliset ominaisuudet
Silta 3 jatkuvaa siltaa
Matkustajat 400
Ura
Laivanvarustaja Valkoinen tähtiviiva (1900 - 1930)
Sevilla Whaling Co. (1930 - 1932)
Chr. Salvesen & Co. (1932-1940)
Lippu Iso-Britannia

Riimu on brittiläinen liner tilasi vuonna 1901, että White Star Line . Jubilee-luokkaan kuuluva se on höyrylaivaajien afrikkalaisten , lääketieteellisten , persialaisten ja suevicien kaksoisjäsen . Kaikki palvelevat reittiä Etelä-Afrikkaan ja Australiaan ja on suunniteltu kuljettamaan matkustajia ja suuria lasteja.

Rakennettiin Harland & Wolffin telakoilla vuonna Belfastissa , se nautti uneventful uraa, lukuun ottamatta joukkojen liikennepalvelun aikana maailmansodan ja kevyen törmäyksen vuonna 1928. Lopussa 1920-luvun riimu on yksi viimeisistä alusten liikennöi linjalla Australiaan yritys, joka joskus yrittää muuttaa välilaskua. Viimeisen matkansa hän vihdoin teki vuonna 1929.

Vuonna 1930 hänet myytiin Sevilla Whaling Co: lle, mikä teki hänestä tunnetun uuden Sevillan valaanpyytäjän . Myyty Chr. Salvesen & Co vuonna 1932, saksalainen sukellusvene torpedoi hänet2. syyskuuta 1940, sen uppoaminen aiheuttaa kaksi uhria.

Historia

Vuoden lopulla XIX : nnen  vuosisadan presidentti White Star Line , Thomas Henry Ismay , päätti siirtää yhtiön linja Australian , sen kipparit oli palvellut hänen alkuvuosina. Tätä tarkoitusta varten tilattiin ensimmäinen alusten trio, jonka muodostivat afrikkalaiset , lääketieteelliset ja persialaiset , jotka alkoivat toimia vuonna 1899. Kuukausittaisen palvelun varmistamiseksi tarvitaan viisi alusta. Näin tilataan kaksi uutta alusta, Runic ja Suevic , yleensä edellisten alusten muodossa, joitain parannuksia.

Näin riimu käynnistyi Harland & Wolffin telakat päällä25. lokakuuta 1900Ja toimitetaan White Star päälle22. joulukuutaseurata. Alus tekee sitten neitsytmatkalleen välillä Liverpool ja Sydneyn kautta Cape Town on19. tammikuuta 1901, ja siitä tuli nopeasti suosittu Australiaan saapuvien matkailijoiden ja uudisasukkaiden keskuudessa. 25. marraskuutaSeuraavaksi aluksen hinaus Dunottar linnan että unionin Castle Line , mursi ruudussa kunnes Dakar . Runicin ura jatkui monta vuotta, myös ilman, että ensimmäisen maailmansodan alkaminen häiritsi sitä . 21. tammikuuta 1915, lopulta vaaditaan Australian joukkojen kuljettamista Eurooppaan. Tämän palvelun puitteissa hän törmäsi ja upotti Horst Martinin kuljetuksen Kanaalissa ilman uhreja. Of28. marraskuuta 1917 klo 10. huhtikuuta 1919, alus liikennöi linjaliikennepyyntöjärjestelmän mukaisesti .

Sodan jälkeen alus palasi Australian linjalle. Vuonna 1921 hän palasi kuitenkin Harland & Wolffiin uudelleenlaadittavaksi. Sen matkustajatiloja modernisoidaan ja kapasiteettia vähennetään mukautumaan uusiin, vähentyneisiin virtauksiin. 1920-luvun lopulla, hän oli yksi viimeisistä White Star aluksia palvelevat Australiassa yhdessä Medic , Suevic , keraamiset, ja joskus Vedic . Yritys testaa joskus sitä ylimääräisillä välilaskulla, kuten Glasgow . Tämän palvelun aikana alus iski HMS Londoniin ilman suuria vahinkoja3. marraskuuta 1928.

Seuraavana vuonna alus ei ollut enää hyödyllinen Valkoiselle tähdelle ja se poistettiin käytöstä vuonnaJoulukuu 1929. AlkaenHeinäkuu 1930, se myydään Lontoon Sevilla Whaling Co : lle , joka on norjalaisen valaanpyyntiyhtiön tytäryhtiö. Hänen kaksi edelleen virassa olevaa kaksoset, Medic ja Suevic , ovat jo kokeneet saman kohtalon aikaisempina vuosina. Riimu vuoksi uusittu tulla valasaluksestaan, vuonna Kiel , ja siitä tulee uusi Sevilla . Seuraavana vuonna Christian Salvesen otti yrityksen haltuunsa muuttamatta aluksen toimintaa.

Runicin ura päättyy20. lokakuuta 1940matkalla Liverpoolin ja Etelämantereen välillä sukellusvene U-158 torpedoi hänet ja upposi 30 mailia Galwaysta pohjoiseen . Uhreja oli kaksi, mutta 412 selviytynyttä: laivan uppoaminen 20 tuntiin.

Ominaisuudet

Riimu ja sen hengen, The Suevic , on suunniteltu pitkälti samanlainen kuin kolmen ensimmäisen Jubilee-luokan aluksia . Heidän peränsä suunniteltiin kuitenkin uudelleen, ja heidän komentosillansa sijoitettiin kauemmas aluksesta. Näin ollen, niiden vetoisuus on korkeampi (12482 tonnia varten Runic ), mutta niiden mitat ovat samat (172,2 metriä 19,3). Muutettuna valaanpyyntialukseksi uuden Sevillan vetoisuus nousi 13801: een.

Alusten tärkeimmät tunnusmerkit ovat niiden suuret kylmätilat, joihin mahtuu yli 100 000 eläinruhoa. Ne voivat kuljettaa myös useita matkustajia, jotka ovat hieman edellisiä aluksia korkeammat: 400. Näillä kolmannessa luokassa matkustavilla on pääsy ruokasaliin, tupakointitilaan, ruokasaliin, jossa on riittävästi istumapaikkoja kaikille (useimmat alukset, jotka järjestävät useita palveluita kolmannelle luokalle) ja lukusali. Huoneet ovat viihtyisiä, alus kulkee pitkiä matkoja ja on avoin kaikille matkustajille. Koko on jaettu kolmeen jatkuvaan siltaan ja päällirakenteeseen.

Kuten kaksoset, Runic toimii kahdella potkurilla, jotka toimivat nelinkertaisilla laajennuskoneilla, joiden teho on 5000 ihp, vetämällä sitä keskimääräisellä nopeudella 13,5 solmua, mikä on taloudellisinta tällä reitillä. Se kuluttaa keskimäärin 80 tonnia hiiltä päivässä, jolloin alus pystyy kuljettamaan 3000.

Viitteet

  1. Roy Anderson 1964 , s.  91
  2. Richard de Kerbrech 2009 , s.  87
  3. Duncan Haws 1990 , s.  54
  4. Richard de Kerbrech 2009 , s.  88
  5. (sisään) "  SS Runic II of the White Star Line  " , Titanic-Titanic.com . Käytetty 21. maaliskuuta 2014
  6. Roy Anderson 1964 , s.  164
  7. Roy Anderson 1964 , s.  163
  8. Richard de Kerbrech 2009 , s.  88 - 89
  9. Richard de Kerbrech 2009 , s.  89
  10. John Eaton ja Charles Haas 1989 , s.  84 - 85
  11. Richard de Kerbrech 2009 , s.  87-88

Liitteet

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit