Shinkansen 700 -sarja

Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla

Juna Okayaman asemalla. Henkilöllisyystodistus

Operaattori (t)	JR Central - JR West
Valmistaja (t)	Hitachi - Kinki Sharyo - Nippon Sharyo - Kawasaki Heavy Industries
Käyttöönotto	1999

Tekniset ominaisuudet

Väli	vakio (1435 mm )
Ruoka	jatkojohto
Kosketinjännite	25000 V
Invertterit	IGBT
Vetomoottorit	asynkroninen 275 kW
Ø vetävät pyörät	860 mm
Taara	708 t
Massa palveluksessa	803,8 t
Leveys	3,38 m
Korkeus	3,65 m
Suurin nopeus	285 km / h

Kiihtyvyys / jarrutus


Suurin kiihtyvyys		2,0 km / h / s
Käyttöjarru		2,7 km / h / s

Versiot

	B	VS	E
Sävellys	16 tapausta	16 tapausta	8 tapausta
Pituus	404,7 m	404,7 m	204,7 m
Teho	13200 kW	13200 kW	6600 kW
Moottorit	WDT205A	TDT204	WDT205A
Istuimet
Vakio	1123	1123	571
Vihreä auto	200	200	-

700-sarjan Shinkansen ovat useita yksiköitä on nopea , käyttää radoilla Shinkansen Tokaidon ja Sanyo vuonna Japanissa .

JR Centralin ja JR Westin ylläpitämä ja vuonna 1999 käyttöön otettu Shinkansen 700 -sarja on suunniteltu tuottamaan olennaisesti saman suorituskyvyn kuin 500-sarja (huippunopeus Tōkaidōlla on 270 km / h ja Sanyōlla 285 km / h eikä Sanyōlla) . 300 km / h), paljon halvemmalla (24 miljoonaa euroa junaa kohti 30 sijasta).

Kuvaus

Eri versiot

Shinkansen 700 -sarjaa on saatavana kolmessa versiossa, joista kaksi on kaupallisia, ja kolmessa eri sarjassa (700-B, 700-C ja 700-E):

Standardi juna (700-B tai 700-C), joka koostuu 16-autoja , valkoinen väri on sininen reunus, matkustaa Kodama , Hikari ja Nozomi on Shinkansen Sanyo ja Tokaido linjat . Niihin kuuluu kolme " Green Car " -autoa ( ensiluokkainen , autot 8, 9 ja 10) ja kolmetoista vakioluokassa, joista useita on varattu (kymmenen Nozomissa : 4-7 ja 11-16; kahdeksan Hikarissa : 6 ja 7 ja 11-16; kolme Kodamassa : 11, 12 ja 16). Istuimet on järjestetty 2 + 2: een Green Carissa (200 paikkaa) ja 3 + 2: een vakioluokassa (1123 paikkaa). Siinä on myös kolme autoa tupakoitsijoille (3, 10, 15 ja 16), kun taas muut 12 ovat savuttomia. Erot 700-B: n ja 700-C: n välillä ovat lähinnä teknisiä: vanhimmat ja lukuisimmat tällä hetkellä käytössä olevat (60 junayksikköä vuosina 1999-2005) ovat 700-C-junat, kun taas tänään kiertävät 700-B-junat. '' Vuosien 2002 ja 2005 välisenä aikana on otettu käyttöön 15 moottoria, joissa on sama moottori (WDT205A vastaan TDT204 C: n kanssa) ja sama kantaja (WTR7002 vastaan TTR7002 C: ssä) kuin 700-E.

700-logo
Shinkansen 700 Standard
Vakioluokkien sisustus
Vihreät turvaistuimet

Juna 700-E koostuu kahdeksasta autosta , harmaa väri, ikkunoiden ääriviivat mustalla ja keltaisella reunuksella. Nämä ovat Hikari Rail Star , alaluokkana Hikari joista vain ajetaan Shinkansen SANYO linjaa . Heillä ei ole vihreää autoa , mutta kaikilla paitsi H540: llä ( Hiroshima - Ōsaka ) ja H543: lla ( Ōsaka - Fukuoka ) on viisi autoa varauksella (4, 5, 6, 7 ja 8), joista neljällä on jaetut paikat riveihin 2 + 2 ja yksi (8), joissa on 4-paikkaiset osastot, ja yksi, " Silence Car " (auto 4), on äänetön ja siksi ilman ohjaajien ilmoituksia, jotta matkustajat voivat levätä. Kolme ensimmäistä autoa, ilman varauksia, on 3 + 2 paikkaa. Kahdella Hikari Rail Starilla on erilainen asettelu: H540, jolla on vain varauksettomia autoja (lukuun ottamatta kahdeksasosaa, joka jää osastoihin) ja ilman Silence Caria, ja H543, jolla on vain kolme autoa varauksella (6, 7 ja 8, mikä on myös osastoilla) ja jälleen ilman Silence Caria . Muuten kaikilla Hikari Rail Starsilla on vain kaksi tupakointiautoa (2 ja 6). Kokonaiskapasiteetti on 571 paikkaa. Lopuksi 700 8-auton junayksikkö kiertää myös Kodamassa koko Shinkansen Sanyō -linjalla samalla asettelulla kuin H540. Tällä hetkellä käytössä on 16 Hikari Rail Star 700-E -junayksikköä , jotka kaikki otettiin käyttöön vuosina 2000-2006.

Hikari Rail Star -logo
Hikari Rail Star Shinkansen 700-E -juna Okayaman asemalla

Rame tohtori Keltainen on 7 autoa : kaksi Shinkansen 700 (T4, malli 923, joka kuuluu JR Central ja otetaan käyttöön vuonna 2000, ja T5, malli 923-3000 kuuluva JR länteen ja ottaa käyttöön vuonna 2005) jotka toimivat (ei-kaupallisina) testijunina Tōkaidō- ja Sanyō-radoilla . Kuten kaikki tohtorikeltaiset , niiden väri on keltainen, koristeltu 700-standardin sinisellä reunalla.

Lääkäri Keltainen T4

Design

Tämän junan suunnittelun tärkeimmät tavoitteet olivat meluhaittojen vähentäminen sekä valmistuskustannusten alentaminen.

Ankanpoikan muotoinen junan etuosa on suunniteltu rajoittamaan tunnelien ulostulon akustista iskuaalloa niiden tunkeutumisen aikana suurella nopeudella ( männän vaikutuksen vuoksi ).

Verrattuna 500-sarjaan valmistuskustannuksia on vähennetty luopumalla aktiivisesta jousituksesta, vähentämällä vetävien akselien lukumäärää 64: stä (kaikki akselit) 48: een (3: sta 4: stä autosta) ja ottamalla käyttöön tavanomainen virroitin. miljardia jeniä (noin 30 miljoonaa euroa ) 16 auton 500-sarjan junasta 4 miljardiin (24 miljoonaa euroa ) vastaavan kokoiseen 700-sarjan junaan.

Sähköinen pito jakautuu junan pituudelle (kolme vaunua neljästä on moottoroituja), taajuusmuuttajat ovat käännettävissä, mikä tekee junasta kykenevän regeneratiiviseen jarrutukseen.

Vuodesta 2006 lähtien on otettu käyttöön 91 Shinkansen 700 -autoa, mukaan lukien seitsemänkymmentä 700-C, kuusitoista 700-E ( Hikari Rail Star ) ja viisitoista 700-B.

N700 ja 800 -sarjan Shinkansen sekä Taiwan High Speed 700T kehitettiin pohjalta Shinkansen 700.

Shinkansen 700: n tyypillinen "ankka"
Shinkansen 700 -jarrujärjestelmä

Säilytetty elementti

Lopussa auto N o 723-9001 prototyypin junan altistuu scmaglev ja Railway Park on Nagoya .

Huomautuksia ja viitteitä

60 Hz: ssä
" Shinkansen 700 -sarjan tietolomake " (käytetty 8. tammikuuta 2019 ) .
Sanyō- linjalla ; 270 km / h Tōkaidō- linjalla
Pääajoneuvo: 27,35 m; väliajoneuvo: 25 m
Shinkansen 700: n tekniset ominaisuudet
(sisään) Site scmaglev ja Railway Park