Società Piemontese Automobili
| Società Ligure Piemontese Automobili SpA | |
| |
| Luominen | 1906 |
|---|---|
| Tärkeimmät päivämäärät | 1926 - Fiat SpA: n haltuunotto |
| Katoaminen | 1947 - Integraatio Fiat VI: een |
| Perustajat | Michele Ansaldi - Matteo Ceirano |
| Juridinen lomake | Anonimous-yhteiskunta |
| Pääkonttori | Torino Italia |
| Osakkeenomistajat | Fiat |
| Toiminta | Moottoriajoneuvot |
| Tuotteet | Autot - Kuorma-autot - Lentokoneet |
| Verkkosivusto | www.societapiemonteseautomobili.com |
Yritys Società Piemontese Automobili Ansaldi-Ceirano , yksinkertaisesti nimeltään "SPA", perustettiin vuonna 1906, mutta se asui vain kaksi vuotta ennen kuin se muutettiin vuonna 1908 Società Ligure Piemontese Automobiliksi , josta tulee yksi tärkeimmistä toimijoista Italian autoteollisuus vuoteen 1947 saakka.
Yritys "SPA" oli yksi Torinon tärkeimmistä autonvalmistajista, mutta myös lentokoneiden moottoreita ja teollisuusajoneuvoja. Yrityksen perustivat insinöörit Michele Ansaldi, joka oli lähtenyt Fiatin divisioonasta FIAT-Ansaldi , ja Matala Ceirano, joka tuli Italasta .
Kummallakin kumppanilla oli toisiaan täydentäviä erikoisuuksia: Michele Ansaldi tunnettiin vertaansa vailla olevasta teollisen toiminnan järjestäjästä, ketjutuotannon ja hallintamenetelmien asiantuntijasta, kun taas Matteo Ceirano oli vertaansa vailla olevien moottoreiden tutkimusinsinööri ja suunnittelija; hän on kirjoittanut kaikki "SPA" -projektit vuoteen 1918 asti, jolloin hän jää eläkkeelle.
Mikä rankaisi yritystä eniten, mutta tämä oli tämän syntyvän toiminnan yleistä, oli sen taloudellisten resurssien heikkous. Vaikka yrityksen pääoma oli alussa miljoona puntaa tuolloin, mikä on erittäin suuri summa, uuden pääoman tarve tutkimuksen, prototyyppien ja mainonnan rahoittamiseksi tuotemerkin tunnettuuden lisäämiseksi pysyi pysyvänä huolenaiheena.
Genovaan , sataman läheisyyteen perustettiin FLAG- yritys , jonka taloudelliset resurssit olivat erittäin tärkeitä ja joka etsi jo nyt tuolloin liittolaista monipuolistettavaksi autoteollisuuden alalle ja keskittyi Torinoon . Näiden kahden yrityksen välisen yhteistyösopimuksen jälkeen kahden rakenteen sulautumisesta päätettiin vuonna 1908, mikä johti FLAG- tuotemerkin katoamiseen SPA : n hyväksi .
Pääoman korotus 4,5 miljoonaan antoi toisen elämän "SPA": lle, joka kokee kilpailuissa vauraimman ajan. Vuonna 1908 Ruggerone-lentäjä suoritti Torino – Pietari-reitin ilman apua. Sitten hän osallistui Pietari - Moskova-kilpailuun ja tuli toiseksi.
Seuraavana vuonna paroni Ciuppa, 28/40 hv: n aluksella, voitti kuuluisan italialaisen Targa Florio -kilpailun .
Leonino da Zara rikkoi mailin ennätyksen Modenassa .
Samana vuonna lentokoneiden moottoreiden valmistus alkoi Fiat Aviazionen ensimmäisen suunnittelijan , insinööri Aristide Facciolin johdolla , mikä mahdollisti ensimmäisen lentoluvan rakentamisen kokonaan Italiassa suunnitellulla ja valmistetulla lentokoneella .
Ensimmäistä maailmansotaa edeltävänä aikana SPA oli vahva yritys, jolla oli suuri innovaatiokyky ja suuri potentiaali. Siksi ei ole yllättävää nähdä, että sotaministeriö valitsee "SPA: n". Tämä antaa sille mahdollisuuden valmistaa uusia 6-sylinterisiä A6-moottoreita, jotka varustavat kuuluisat SVA- koneet , ensimmäisen maailmansodan todelliset helmet.
Myös vuonna 1908 "SPA" aloitti kuorma-autojen suunnittelun ja valmistuksen genovalaisten osakkaiden tahdon mukaisesti, ja vastauksena maatalousministeriöiden, teollisuus- ja kauppaministeriöiden käynnistämään tarjouspyyntöön ja sodan.
Myös tällaisissa olosuhteissa "SPA" voittaa kuorma-autojensa pätevyyskokeet, joiden oli suoritettava 800 km: n testirata alle 50 tunnissa .
"SPA" -kuorma-autojen asiakkaiden kanssa saavutettu menestys oli niin tärkeää, että tehtaan täytyi tarkistaa yksityisautojen tuotannon kehitystä alaspäin.
"SPA" nimetään Venäjän hallituksen järjestämän tsaarin armeijalle tarkoitettujen raskaiden kuorma-autojen toimituksia koskevan tarjouskilpailun voittajaksi. SPA voitti 5000 km: n mittaisen testikampanjan Moskovan ja Pietarin välillä.
Mutta kuten valtion toimitusten tavoin, maksuviivästyksiä oli vaikea kantaa. Vakava finanssikriisi oli uhkailussa, ja yrityksen piti vetoaa jälleen rahoitusmaailmaan.
"SPA" käytti tilaisuutta antaakseen vauhtia kilpa-alalleen ja lanseerasi nopeasti Tipo 23- ja 23S-urheiluautot kaksisuuntaisella tai huippulämpöpatterilla, kuten heitä silloin kutsuttiin.
"SPA": lla on myös erinomainen moottori 4398 cm 3, joka varustaa Tipo 25: n erittäin innovatiivisilla ratkaisuilla, kuten 4 yläventtiiliä sylinteriä kohti, jota käytetään kahdella nokka-akselilla, kaksoissytytyksellä, kevyiden materiaalien laajamittaisella käytöllä, tämä auto oli valtava kilpailija Fiat 619, Itala 61 ja 65.
Tipo 24: stä johdettu SPA lanseeraa 24S-sarjan ylellisellä rungolla.
Mutta yritykselle annetaan kohtalokas isku "Banca Nazionale di Sconton" konkurssiin ja sen seurauksiin osakemarkkinoilla. Vuonna 1926 genovalaisten osakkaiden oli vetäydyttävä ja "SPA" tuli Fiatin valvonnassa . Tällöin "SPA" valmistautui korvaamaan osan henkilöautoistaan, mutta uusi omistaja päätti toisin. Autotuotanto lopetettiin, jotta kaikki Torinossa sijaitsevan Corso Ferruccin tehtaan kapasiteetit varattaisiin kuorma-autojen ja traktoreiden valmistamiseen.
Toisen maailmansodan aikana kuorma-autojen tuotanto jatkui, mutta tehdas kehitti sotatarvikkeiden valmistusta: tankkeja, tykkitraktoreita ja panssaroituja ajoneuvoja. Vuonna 1941 Fiat-SPA kehitti upean bensiiniruiskutusmoottorin, joka asennettaisiin kaikkiin sen italialaisiin säiliöihin.
Sodan jälkimainingeissa "SPA", joka oli vain Fiat VI: n teollisuusalue , menetti itsenäisyytensä ja integroitui FIAT-ryhmään. Valmistajat ja tuotemerkki säilyvät vuoteen 1949 saakka raskaalla 3-akselisella kuorma-autolla, kuuluisalla SPA 10.000: lla, joka on tuon ajan vankin ja luotettavin kuorma-auto.
Corso Ferrucci SPA -tehtaan toiminta siirretään vuoden 1949 lopussa Torinon lähiössä sijaitsevaan Sturan Fiat VI -tehtaaseen , joka on edelleen toiminnassa. SPA-tuotemerkin palautus pysyi kaikissa FIAT-kuorma-autojen säleikössä vuoteen 1972 asti. Fiat- kuorma-autoissa toisiaan seuranneet kaksi logoa sisälsivät sanat: "Costruzione SPA".
Fiat VI -logo ja teksti "COSTRUZIONE SPA": [1]
Yrityksen histogrammi
- 1906 - perustettiin SPA-yritys "Società Piemontese Automobili Ansaldi-Ceirano",
- 1907 - Tuotanto on 300 autoa ja yritys työllistää 300 työntekijää,
- 1908 - Yrityksen toiminimestä tulee "Società Ligure Piemontese",
- 1910 - Yritys nimetään tarjouskilpailun voittajaksi kuorma-autojen toimittamisesta Italian kuninkaan armeijalle,
- 1911 - Michele Ansaldi, yksi SPA: n perustajista, jättää yrityksen,
- 1918 - Yrityksen toinen perustaja, Matteo Ceirano, lähtee yrityksestä,
- 1919 - Perrone-veljet ostavat takaisin suurimman osan SPA-yhtiön osakkeista,
- 1920 - Gualinon hallinnoimasta "Banca Agricola Italianasta" tulee osakkeenomistaja,
- 1926 - Fiat- konserni ostaa SPA: n ,
- 1942 - Yhtiöllä on 5000 työntekijää,
- 18 ja 20. marraskuuta 1942 - Torinossa sijaitseva Corso Ferruccin tehdas on voimakkaasti pommitettu,
- 12 ja 17. elokuuta 1943 - Amerikan pommitukset ovat jälleen vahingoittaneet Torinon laitosta erittäin voimakkaasti,
- 4. kesäkuuta ja 24. heinäkuuta 1944- Torinon tehdas on edelleen pommitettu ja toiminta lopetetaan lopullisesti. Heti kun rauha palasi, jälleenrakennus alkoi,
- 1947 - SPA-yhtiö liitetään Fiat VI: een , joka on omistettu teollisuusajoneuvoille,
- 1949 - Corso Ferruccin tehtaan tuotanto lopetetaan lopullisesti ja siirretään Fiatin Sturan tehtaalle vuoden lopussa. Tuotemerkin viimeinen kuorma-auto on 10000 SPA. Fiat VI -kuorma-autot säilyttävät SPA-yrityksen muistin vuoteen 1972 saakka tuotemerkin logossa, johon on lisätty maininta "Costruzione SPA".