Arnoux järjestelmä on nivelletty junan järjestelmään keksi Jean-Claude-Républicain Arnoux in 1838 . Herätti tiedeakatemian mielenkiinnon , se otettiin kaupalliseen käyttöön vuonna 1846 linjalla, josta tulee Sceaux-linja . Mutta käyttökustannukset, epätyypillisen leveän raideleveyden ( 1751 mm) käyttö , joka ei sallinut yhteyttä muuhun verkkoon , ja telien ulkonäkö aiheuttivat sen täydellisen hylkäämisen vuonna 1893.
Vuonna alkuaikoina rautatien , lisääntynyt akseliväli on kaksiakselisten autojen ja vaunujen osaltaan seurata kulumista ja laitteiden epävakautta kuormana ja nopeutui.
Näiden vikojen korjaamiseksi Arnoux ehdotti nivelakselijärjestelmää siten, että pyörän ajautumiskulma kiskoon on käytännössä nolla. Arnoux itse asiassa mukautti hevosvetoisissa ajoneuvoissa käytettävää keski- kääntöohjausjärjestelmää soveltamalla sitä rautatiekulkuneuvon kahteen akseliin.
Jotta rekisteröinti käyrässä tapahtuisi oikein, akselit kytkettiin ketjujen ja vaakasuuntaisten hihnapyörien järjestelmään: heti kun akseli kääntyi, kaikki junan akselit sijoitettiin käyrään samalla säteellä. Mikä itse asiassa oli lamauttava vika pitkällä junalla, jossa kaikki ajoneuvot eivät ole samanaikaisesti samalla käyrällä. Ongelma ratkaistiin melko paljon ottamalla käyttöön halkaisijaltaan eri halkaisijoita tietylle ajoneuvolle. Ensimmäisen muutoksen suunnan antoivat hinaus veturin varustettu ohjauspyörien jälkeen rata. Tämä korotetaan myös 1,75 metriin, koska sen katsotaan tarjoavan paremman vakauden.
Itse asiassa ratkaisu esitettyyn ongelmaan olisi ollut telin käyttö, jota ei vielä ollut esiintynyt Euroopassa tuolloin.
Arnoux-järjestelmän patentti jätettiin 20. maaliskuuta 1838 numerolla 8342.
Koe tapahtui Saint-Mandéssa vuosina 1839 ja 1840 1 km pituisella radalla, jonka suunnitteli Alexis Dulong. Testit, jotka osoittivat järjestelmän vakauden ja turvallisuuden, olivat ratkaisevia. Viranomaiset, Aumalen herttua ja monet tiedeakatemian jäsenet , François Arago mukaan lukien , olivat virallisissa raporteissa kiitollisia.
Tämän kokemuksen jälkeen hän sai instituutilta Grand Prix de Mécaniquen vuonna 1839 .
Ajatus Arnoux-järjestelmän käytöstä Pariisista Sceaux-radalle syntyi François Aragon ehdotuksesta vuonna 1844 . Se on5. syyskuuta 1844 että Arnoux allekirjoittaa Pariisista Sceauxiin kulkevan rautatien käyttöoikeussopimuksen julkisten töiden ministeriön kanssa.
Rautatie , vihittiin vuonna 1846, alkoi Barrièren d'Enfer (vrt Denfert ) matkustajan kanssa rakennettu kaaressa, koska kappaleet muodostivat mailan 25 m säteellä varmistaa käänteinen airot. Reitti seurasi sitten nykyistä reittiä ensin pysähtymällä Arcueiliin , sitten Bourg-la-Reineen käyrällä, jonka säde oli 30 m. Kiipeily Sceauxiin suoritettiin suoralla kaltevalla viivalla Fontenay-aux-Rosesin asemalle , sitten peräkkäin käämityskäyriä 63, 70 ja 50 m säteellä; kaltevuus oli 11 mm / m, mikä oli tärkeää. Koko matka oli 10,5 km.
Arnoux-järjestelmän periaate, jota käytettiin Pariisista Limoursiin, hylättiin vuonna 1883 valtion ja Compagnie d'Orléansin neuvotteluissa uusien linjojen rakentamisesta ja " Sceaux-linja " on ainoa, joka on suunniteltu tähän malli: epätyypillinen raiteiden asettelu ja ulottuma, erityisten rautatiekalustojen käyttö: autot ja veturit. Laitteet vaihdettiin normaalia käyttöä varten yön yli vuonnaToukokuu 1891.