T3 AL 2045 - 2113 ja 6142 - 6144

Veturi-tarjouksen tyypin T3 ovat höyryveturien valinta sotaharjoitukset asemia Paths keisarillisen rauta Alsace-Lorraine (EL) ja rautateiden Alsace ja Lorraine (AL) mikä selittää ilman nopeusmittarin koko sarjan. Saksalaisesta muotoilusta niiden arkkitehtuurin tulisi mahdollistaa hyvä näkyvyys ja helppo huolto. He olivat käytettävissä on akselien  : 030 ja kaikilla oli jakelu ulkoisesti "kohtauksia Allan" yhdellä paisuntahöyrykoneella, vesisäiliöt asennettu kiskojen väliin tyypin kotiin "  Cramptonin  " ja reservin hiilen sijoitettu eteen vasemmalla puolella oleva hytti malleille T3 2054 - 2072 , T3 6101 - 6144, joissa on pidike takana. Kiertokangen kimppuun 3 rd akselin, toisin kuin T3S on Royal Preussin rautateiden ( KPEV ), joka nojautui 2 nd akseli.

Ensimmäiset T3-moottorit otettiin käyttöön vuonna 1871 ja viimeiset vuonna 1913 . T3 2045-2051, 2052 ja 2053 muodostivat varsin hajanaisia joukon takia kiire tarjonnan moottorin materiaalin AL joka oli luovutti Saksalle 1871 ilman koneita. Seuraavat T3S olivat keskenään samankaltaisia ja putosi kahteen alaryhmään, joissa T3: 2054-2072 , joka esittää eroja yksityiskohtaisesti ryhmien välillä ja T3 2073-2113 ja 6142-6144 , jotka olivat kaikki identtisiä.

SNCF vain talteen 4 koneita ulos 75 rakennettu, jotka olivat 1-030 TA 66 ja 1-030 TB 125, 130 ja 134 .

030 TB 130 ja 134 (ent. T3 6130 ja 6134) ovat ainoat kaksi vanhaan Elsaß-Lothringen (EL) -verkkoon toimintakunnossa säilytettyä konetta . Ne sijaitsevat nyt Reinin turistirautatiellä (CFTR) Volgelsheimissa .

Q3 2045 - 2051

Ne rakennettiin Belgiassa vuonna Tubizen jonka Ateliers de Tubizen vuonna 1871 . Ne muodostivat alkuperäisessä numeroinnissa sarjan D1 n: o 165-172 . Kun siirrytään T3 numerointi on 1906 oli vain 7 koneita jäljellä poistamisesta johtuen n ° 171 , joka otti nro 2045-2051 , ja he eivät saaneet T3 numerointi päässä 1912 , koska ne peruutettu. Välillä 1907 varten 2046 ja 1909 viimeinen, 2048 , 2049 ja 2051 . Oltuaan määrätty talletukset sekä Metz ja Thionville , uransa jatkui Mulhousen missä ne kiinnitetään yhteydet Vosges oksat.

T3 2052 ja 2053

Ne rakennettiin jonka EMBG vuonna Graffenstaden vuonna 1871 toiseen antoon. Heidät rekrytoitiin sitten palvelemaan Elsassin ja Lorrainen keisarillisilla rautateillä . Ne muodostivat sarjan D2 n: o 173-175 . Kun vaihdettiin T3- numerointiin vuonna 1906, jäljellä oli vain 2 konetta, koska numerot 175 poistettiin, mikä otti numerot 2052 ja 2053 . Ensimmäinen uudistettiin vuonna 1907 ja toinen vuonna 1909 . Heidän palvelunsa suoritettiin Strasbourgin varikolla .

T3 2054

Se rakensi EMBG vuonna Graffenstaden vuonna 1880 . Se oli muotoilultaan lähellä, mutta kolmiakselinen, D8- ja D9-sarjoihin (tuleva T1 2001-2006 ). Alun perin luokiteltu sarja D11 nro 459 , siirtyessään T3- numerointiin vuonna 1906 , sai numeron 2054 . Se uudistettiin vuonna 1910 .

Q3 2055

Hieman tehokkaampi kuin edellinen, se on rakennettu vuonna Münchenissä jonka Krauss-Maffei yhtiö vuonna 1881 . Alun perin rekisteröity sarjassa D15 n: o 465 , se sai numeron 2055, kun se vaihdettiin T3- numerointiin vuonna 1906 . Se uudistettiin vuonna 1913 .

Q3 2056 - 2069

Nämä neljätoista konetta tulevat kolmesta eri sarjasta, jotka ovat myös rakentaneet kolme eri valmistajaa. Tästä huolimatta ne muodostavat kuitenkin teknisesti yhtenäisen ryhmän, joka alun perin koostui 23 veturista:

Näiden koneiden paino vaihteli ajokunnossa 30,2  tonnista 31,3  tonniin . Heillä oli ulommat sylinterit, joissa oli sisäinen "Allan" -jakauma. Kaikki nämä veturit (lukuun ottamatta D16 n ° 468 kohteeseen 476 ilmeisesti uudistettu ennen) oli rekisteröity T3 -sarjan kanssa enemmän loogisessa järjestyksessä numeroiden 2056 kohteeseen 2069 vuonna 1906 . Ne uudistettiin 1911 että 2058 kohteeseen 2063 , vuonna 1914 että 2056 , 2057 ja 2068 , vuonna 1915 että 2065 ja 1921 varten 2064 . Oudolla tavalla löydämme vuoden 2066 läsnäolon vuonna 1925 ja tämä kone liitetään SNCF-laivastoon vuonna 1938 numerolla 1-030 TA 66 . Sitä ei uudisteta 55 vuoden palveluksen jälkeen vuoteen 1941 , mikä ei ole huono kokonaan vuonna 1930 vanhentuneelle vaihtokoneelle ja jonka läsnäoloa ei voida selittää vuonna 1938, kun taas loput sarjasta oli kauan poissa.

Q3 2070 - 2072

Ne rakennettiin jonka EMBG vuonna Graffenstaden vuonna 1888 samojen muotoilun kuin D22 . Ne eroavat siitä vain suljetulla suojalla ja erilaisella kuormituksen jakautumisella. Alkuperäinen numerointi luokitti ne D25- sarjaan nro 538-540 . Siirtyessään T3- numerointiin vuonna 1906 he saivat numerot 2070 - 2072 . Ne uudistettiin huhtikuussa 1921 vuoteen 2070 , syyskuussa 1920 vuoteen 2071 ja tammikuussa 1933 vuoteen 2072 .

T3 2073 - 2113

He olivat kaikki rakennettu vuosina 1891 ja 1900 , jonka EMBG sekä Graffenstaden ja jakautuivat seuraavasti:

SNCF toipui kolme eloonjääneen, nimittäin T3 n: o 6125, 6130 ja 6134, ja rekisteröi heidät 1-030-TB 125, 130 ja 134 . Jos 1-030 TB 125 uudistettiin vuonna 1950, kaksi viimeistä uudistettiin vasta vuonna 1958 . 130 osoitettiin erityisesti hiilivaunujen ohjaamiseen Strasbourgin asemalla . Sitten hänet siirrettiin Sarrebourgin varastoon, josta hän löysi 134: n.

Uudistuksen jälkeen 1-030-TB 130 ja 134 myydään Forges d ' Audincourtille . Vuonna 1970 takomoiden sulkemisen jälkeen romutuottaja Vernerey osti ne.

T3 n ° 6104 , että D26 ryhmä nimeltä Albert , myytiin Mines domaniales de Potasse d'Alsace (MDPA).

kuvaketta Ulkoinen kuva
Train 1900 -yhdistyksen palauttama T3 6114 .

1-030-TB 130 ja 134 , hylätty, löydettiin virkamiesten Rein matkailu- Railway (CFTR) on 1982 . Palautettuina ne luokitellaan historiallisiksi muistomerkkeiksi vuonna 1990 Historiallisen muistomerkin logo Luokiteltu MH ( 1990 ) ja 1992 Historiallisen muistomerkin logo Luokiteltu MH ( 1992 ) .

T3 n o  6114 ( EMBG n o  4324 1891) on nykyään säilynyt käyttökunnossa yhdistyksen juna 1900 on Pétange .

Nämä ovat nykyään entisen EL: n ainoat toimintakunnossa olevat kolme veturia.

T3 6142 - 6144

Tämä pieni sarja koneiden rakensi EMBG työpajat on Graffenstaden vuonna 1913 perusteella T3 2073-2113 ja automaattinen lastaus hiiltä verkkoon.

Ne uudistettiin vuonna 1933 .

1-030 TA 66: n ominaisuudet

1-030 TB 125: n, 130: n ja 134: n ominaisuudet

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Ilmoitus n o  PM68000435 , Palissy pohja , Ranskan kulttuuriministeriö
  2. Ilmoitus n o  PM68000667 , Palissy pohja , Ranskan kulttuuriministeriö

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit

Bibliografia