Tyyppi | veturi |
---|---|
Motorisaatio | höyrytetty |
Suunnittelija | KPEV |
Akselijärjestely | 130 |
---|---|
Kattilan paine | 12 kg / cm 2 |
Ruoka | Hiili |
Ø vetävät pyörät | 1350 mm |
polttoaine kapasiteetti | 2 t |
Massa palveluksessa | 60,4 t |
Pituus | 10,7 m |
Tarjouksen taara | 45,6 t |
Vesikapasiteetti | 12 m 3 |
Suurin nopeus | 65 km / h |
T9.3- sarja , joka käsittää T9.3 7051 - 7182 (AL), 7183 - 7187 (AL), 7189 - 7193 (AL), 3.1463 - 3.1491 (pohjoinen), 1868 - 1871 (PO) ja 5701 - 5730 ( PLM) ovat höyryveturien on määräyksen on akselin : 130 Preussin alkuperä. Ensimmäisessä T9.3s toimitettiin 1901 ja Royal Preussin rautatiet ( KPEV ) . Ne oli suunniteltu kevyiden tavaroiden tai matkustajajunien perävaunulle kaikilla linjoilla. Näillä vetureilla oli useita alkuperää.
Rakennettu suoraan varten Imperial rautateiden Alsace-Lorraine (EL), ne toimitettiin 1901 kohteeseen 1913 . Alun perin luokiteltu D31- sarjaan (vanhimmille), ne rekisteröitiin uudelleen vuonna 1906 T8- sarjaan , sitten vuonna 1912 T9.3- sarjaan , kuten heidän Preussin kollegansa. Valmistajien toimitukset toimitettiin seuraavassa järjestyksessä:
Aikana ensimmäisen maailmansodan kymmenen koneita menetettiin ja olivat suurimmaksi osaksi rekisteröity sarjassa 91,3-20 että Deutsche Reichsbahn (DRG) . Nämä olivat T9.3 7055, 7063, 7064 (DRG 91 303 - 91 305 ), 7089 (DRG 91 544 ), 7101 (DRG 91 656 ), 7105 (DRG 91 745 ), 7122, 7138 (DRG 91 1245 ), 7168 ja 7182 (DRG 91 1694 ). 7122 todettiin Belgiassa vuoden 1918 jälkeen; sitä pidettiin sotasaalina ja luovutettiin Gent-Terneuzen -yritykselle, joka muutti sen veturiksi erillisellä tarjouksella. 7183 uudistettiin 1917 ja toisen koneen (jäljempänä 7181 ) katoaa varastojaan 1918 , mutta palauttaa laitteen arkistointi palvelun 5 th Engineering rykmentti in Versailles Merimiehet .
Jälkeen ensimmäisen maailmansodan , 10 muut veturit tämäntyyppisen (alkaen Royal Preussin rautatiet (KPEV) ) jaettiin Alsace-Lorraine (AL) rautatieverkon osana aselevon siellä, missä ne toteutetaan numerot 7183-7187 ja 7189 numeroon 7193 (numero 7188 varattiin toiselle hyvin erilaiselle koneelle: T9.1 7188 ); ne kompensoivat Saksassa jäljelle jääneiden 10 Elsassin T9.3 : n menetyksen .
On Imperial rautateiden verkosto Alsace-Lorraine (EL) , niiden käyttö katsottiin aiheelliseksi otetaan huomioon monet sivuradoille tätä verkostoa. Lukumääränsä ja kykynsä "tehdä kaikkensa" vuoksi he kävivät AL: n ja Guillaume-Luxemburgin kuninkaallisen suurherttuan rautatieyhtiön rautatieverkon kaikissa varastoissa .
1930-luvulta lähtien säteily alkoi vaikuttaa sarjaan 9 koneella vuonna 1930 , 25 koneella vuonna 1932 , yhdellä koneella vuonna 1934 , 3 koneella vuonna 1937 ja 11 koneella vuonna 1938 . Joulukuussa 1937 7100 myytiin myös sen Société Lorraine Charbonnière .
Kun SNCF perustettiin vuonna 1938, 80 konetta oli jäljellä, mutta tästä määrästä vain 25 otettiin huomioon rekisteröinnissä 1-130 TA välillä 51 ja 191, ja De Wendelistä löydettiin kolme konetta : 7127 vuonna 1938, josta tuli W 124 , 7051 joulukuussa 1938, josta tuli W 129 ja 7117 vuonna 1939, josta tuli W 130 .
Vuoden lopussa toisen maailmansodan, 4 koneita puuttuviin kanssa 7159 integroitu DB laivaston ja 7082, 7099 ja 7131 integroitu PKP laivaston ja 7 ex-AL koneita myytiin CFL (numerot 30,01-03 ja 30.11 - 14 ) toisen maailmansodan jälkeen . Viimeinen, entinen 7144, peruutettiin vuonna 1959 .
Nämä koneet jaettiin Pohjois-rautatieyhtiölle vuoden 1918 aseleposopimusten perusteella . Ne luokiteltiin sarjaan 3.1463 - 3.1491 . Heidän talletuksensa olivat: Aulnoye , Boulogne , Creil , Dunkerque , Fives , Hazebrouck , Les Joncherolles , La Chapelle , Somain , Tourcoing ja Valenciennes . Vuonna 1938 heidät rekisteröitiin 2–130 TB välillä 1–29, mutta toisen maailmansodan aikana he kaikki lähtivät alueelta. Palatessaan The 3,1469 oli kateissa , joka nähtiin, peruutettiin Zeitz vuonna 1955 , ja vain 10 konetta olisi oikeastaan niiden SNCF numeroita . Säteilyä tulee ulottuvat 1945 kanssa 3,1474 kunnes 1953 perimmäinen edustajat, 2-130 TB 4, 15, 22 ja 23 .
3,1464 ja 3,1486 myytiin marraskuussa ja toukokuussa 1951 yhtiölle Ugine Kuhlmann .
Nämä koneet jaettiin Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléansille vuoden 1918 aseleposopimusetujen kautta . Heidät numeroitiin 1868-1871 . 1868 Kone myytiin 1929 on Chemin de fer de l'Est de Lyon , jossa se sai numero 41 ja sitten myydään 1938 ja toissijaisen rautateiden Koillis- jossa se sai numeron 91 . Sen säteily tapahtuu marraskuussa 1963 , että arkistointi on Provins . Kolmen muun koneen varastot olivat: Auray , Savenay ja Nantes alkuperäpaikalla. Aikana välinen fuusio Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans ja Compagnie des chemin de fer du Midi, he olivat rekisteröidään uudelleen 130,869-+130,871 . Vuonna 1938 ne oli rekisteröity 4-130 TB 869-871 säteilyllä 4-130 TB 870 päässä 1 st Maaliskuu 1939 , mutta vuoden toisen maailmansodan tämä kone oli sopeutuvat uudelleen työvoimaa seurauksena puute koneiden (tämä käytäntö ansaitsee mainittakoon, koska se oli hyvin harvinaista ja mitä enemmän pienelle koneelle!). Sarja laitettiin poistojen odotusarvo 1 st päivänä heinäkuuta 1951 , jossa säteilyn 4-130 TB 871 vuonna 1952 ja 4-130 TB 869 vuonna 1953 .
Nämä koneet osoitettiin Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée -yhtiölle vuoden 1918 aseleposopimusten kautta . Ne luokiteltiin numeroihin 5701--5730, ja ne saapuivat kahteen vaiheeseen verkkoon 21 koneella vuonna 1919 ja 9 koneella vuonna 1920 . Sarja rekisteröitiin uudelleen PLM 130 AT 1-30: een vuonna 1924 seuraavilla varastoilla : Portes , Badan , Lyon-Vaise , Chalon-sur-Saône , Clermont-Ferrand , Besançon , Lons-le-Saunier , Chambéry ja Saint-Étienne . Vuodesta 1932 säteily alkoi ja vuonna 1937 oli jäljellä vain 4 konetta. Vuonna 1938 heitä on vain 3, jotka rekisteröitiin 5-130 TA 2,9 ja 11 ja jotka siirretään pohjoiselle alueelle vuonna 1945, jossa heidät rekisteröitiin 2-130 TB 501-503 . 2-130 TB 502 myytiin Ugine Kuhlmann yrityksen vuonna 1952 ja viimeinen kone, 2-130 TB 501 , peruttiin 1962 äärimmäisenä edustaja Ranskan T9.3 sarjassa .
T9.3- tyyppisten koneiden koko sarjasta nämä olivat ainoat, joille tehtiin mutaatio.
84 kopiota T9.3: sta jaettiin Belgialle, jossa ne otettiin käyttöön Belgian valtion rautateillä . 81 näistä vetureista rekisteröidään tyyppiin 93 vuonna 1925 ja ne ovat osa SNCB: n työvoimaa .
Ne numeroitiin 9301-59 , 61-62 , 65 , 67 , 69 , 71-73 , 78-86 , 90 , 92 , 94 , 98 ja 99 ottamatta huomioon alkuperäistä numerointijärjestystä tai niiden rakennustilaa. uusimmista T9.3: sta on annettu korkeammat sarjanumerot.
Niiden joukossa, joita ei ole numeroitu uudelleen, on kaksi peruutettua konetta ja yksi kone, joka on myyty Belgian armeijalle .
Type 93 varmistanut liikkeitä ja kabotaasiliikenteen tavaroita.
Toinen maailmansotaVuonna 1940 81 SNCB-veturia oli edelleen käytössä. Toisen maailmansodan aikana koko sarja rekvisioitiin ja lähetettiin Saksaan; Seitsemän SNCB-konetta ja armeijan kone luovutettiin Kongon demokraattiselle tasavallalle Eupen – Malmédy-sopimuksen nojalla .
Nämä olivat 9307 , 09 , 16 , 29 , 48 , 00 , 52 ja 82 ; ne numeroitiin uudelleen 91 1837 - 1844 .
15 Tyyppiä 93 ei koskaan palautettu. 91 1843 (Eupen - Malmédy) pidettiin rautateiden Länsi-Saksan ja peruttiin vuonna 1953; 9312-13 , 23 , 26 , 30 , 38 , 43 , 52 , 78-79 , 83 , 94 ja 99 jäivät Itä-Saksassa, kun kohtalo 91 vuonna 1837 ja 9348 on tuntematon.
Sodan jälkeenVuonna 1946 SNCB otti käyttöön viisinumeroisen numeroinnin. 59 tyyppi 93 säilytti alkuperäisen rekisteröintinumeronsa, kun taas viisi muuta numeroitiin kokonaan uudelleen: 9382: sta tulee 93.060 ; 9884 , 93064 ; 9385 , 93066 ; 9386 , 93068 ; 9390 , 93070 ; 9382 , 93,074 ja 9398 tuli 93,076 . 93,005 , 029 ja 071 olivat korjauskelvottomaksi ja ne poistetaan kirjaa . 93,021 vaihdettiin Belgian armeijan kanssa tyypin 53 , joka palasi SNCB. 93,001 liittyi myös henkilöstön armeijan vuonna 1953.
Loput koneet jatkoivat rannikkojunien toimittamista, ja ne määrättiin myös nopeisiin ja kevyisiin matkustajajuniin, joiden lempinimi oli "skootterit".
35 oli edelleen palveluksessa vuonna 1954; viimeinen perutaan Bruggessa iältään 1962 kohteeseen 1963 .
Elsassin ja Lorrainen verkostosta peräisin olevaa 7122: ta, joka hylättiin Zelzatessa eläkkeelle vuonna 1918, pidettiin sodan saalina ja se liitettiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen Gent-Terneuzen-rautatielle ja numeroitiin 15. Tämä kone rakennetaan uudelleen erillinen tarjousveturi uudella matkustamolla ja vesi- ja kivihiilivarojen poistaminen 12 m 3 Preussin tarjouksen hyväksi . Sen käytöstäpoistopäivää ei tiedetä.
Vuonna 1923 tai 1924, armeija osti yhden T9.3 luovutti Belgian valtio, ex 7215 Kölnin rakentama Hohenzollern vuonna 1903. Vuonna 1940 se oli rekisteröinyt SNCB 9300 , oli osa vetureiden edelleenvakuuttaa että " Saksa Eupen - Malmédy-yleissopimuksen nojalla, numero 91 1842 ; jonka Belgia palautti vuonna 1948, se palautettiin armeijalle ja käytettiin Kapellenin ja Brasschaatin sotilaleirin välisellä radalla .
Sodan jälkeen se otti myös 93.021: n vuonna 1948 ja 93.001: n vuonna 1953. Nämä höyryveturit korvattiin vetureilla vuonna 1960. Vuonna 1956 otetussa valokuvassa näkyy 93.001 khaki- värisenä , jossa on belgialainen cocktaili ja tunnus Genius.
Näillä Mogulsilla oli kaksisylinterinen, yksi paisuntamoottori. Näyttelijät olivat " Heusinger " -tyyppiä . Takka oli " Crampton " -tyyppinen takka . Pakokaasu oli kiinteä "saksalaista" tyyppiä. Telin-bisselin oli sivuttaissiirtymä + tai - 34 mm . Vesisäiliöt olivat kolmessa asennossa, kaksi sivuttaista ja yksi spareiden välissä. Nämä koneet on suunniteltu parantamaan suorituskykyä T9.2 joka itse oli tutkittu pelossa suistumisen että T9.1 koska niiden takana bisselin , joka osoittautui perusteettomaksi.