Baselin raitiovaunu (de) Baslerin raitiovaunu | ||
Tilanne |
Basel ja sen taajama Sveitsi Ranska Saksa |
|
---|---|---|
Tyyppi | Raitiovaunu | |
Käyttöönotto | 6. toukokuuta 1895 | |
Verkon pituus | 46,58 km | |
Lisätty viivojen pituus | 73,8 km | |
Linjat | 13 | |
Asemat | 182 | |
Airot | 327: (BVB: 213 / BLT: 114) |
|
Läsnäolo | 137,954 miljoonaa (2009) eli 0,378 miljoonaa päivässä | |
Raideleveys | 1000 mm | |
Omistaja | TNW + BVB / BLT | |
Operaattori | BVB / BLT | |
Keskinopeus | 19,204 km / h | |
Suurin nopeus | 80 km / h | |
Verkkolinjat | 1 2 3 6 8 10 11 E11 14 15 16 17 21 | |
Liittyvät verkot |
Baselin raitiovaunubussi Nordwestschweizissä Kansainvälinen Baselin RER |
|
Basel raitiovaunu on yksi julkisten liikennejärjestelmien palvelevat kaupungin Baselin ja joitakin kyliä sen ulkopuolella. Siinä on 13 riviä. Kuten kaupungin katedraali , raitiovaunu on yksi kaupungin symboleista. Pitkäikäisyytensä (nyt yli vuosisadan) vuoksi se on osa Baselin perintöä.
Ensimmäinen rivi Baselin raitiovaunu otettiin käyttöön vuonna 1895 ja yhdistää Baden asemalle sen keskusaseman kautta Mittlere Brücke ja Marktplatz (torille).
Verkosto kasvaa nopeasti. Vuonna 1897 kuusi uutta osastoa oli tarkoitus ottaa käyttöön, joista yksi lähti Baselista ja palveli Birsfeldeniä . Vuonna 1900 se on ensimmäinen: raitiovaunu ylittää rajan ja saapuu Saint-Louisiin (silloin Sankt-Ludwigiin ) Alsace-Moselleen, sitten saksaksi . Tästä vuodesta vuoteen 1936 on vähintään yksi osamuutos vuodessa.
On huomattava, että kahden maailmansodan aikana rajat yleensä tunkeutuneet linjat pysähtyivät ennen näitä.
Nykyään raitiovaunu kuljettaa noin 346 000 matkustajaa päivässä (126,746 miljoonaa vuonna 2008). Se palvelee 182 asemaa (204 pysäkkipistettä), joista 80 tarjoaa yhteyden toiseen linjaan.
Baselin raitiovaunuverkostoa ylläpitää kaksi yritystä,
Ensimmäinen toimipaikka hallinnoi myös suurelta osin Basel-Cityn kantonia palvelevaa bussiverkostoa ja toinen vastaa enemmän Basel-Countryin kantonista . Nämä kaksi yritystä tarjoavat Tarifverbund Nordwestschweiz -yhtiötä ( TNW ; Luoteis-Sveitsin tulliyhteisö ) .
Palvelua Baseliin ja sen kolmikansalliseen taajamaan tarjoavat myös kaksi muuta julkista liikennevälinettä: bussiverkko (124,36 miljoonaa matkustajaa vuonna 2007) ja Regio S-Bahn (vastaa Baselin RER: ää ; 16,2 miljoonaa matkustajaa vuonna 2007) ).
Baselin raitiotie perustettiin alun perin palvelemaan sisäistä Baselia. Mutta tämän onnistuminen johtaa vasta 2 vuotta myöhemmin, kun perustetaan osa Baselin kunnallisen (ja kantonisen) säteen ulkopuolelta Birsfeldeniin .
Sittemmin sama raitiotie palvelee 22 muuta kuntaa, mutta kolme hylkää sen myöhemmin, Saint-Louis ja Huningue Ranskassa sekä Lörrach Saksassa. Tällä liikennevälineellä on nykyään 23 kuntaa, mukaan lukien Leymen (Ranska), Weil am Rhein (Saksa). Saint-Louis (Ranska) kaupunkiin palataan jälleen9. joulukuuta 2017.
Kaksi raitiovaunuradaa ovat aina vierekkäin, paitsi kääntymisalueilla. Liikenne on oikealla puolella, kuten muissakin eurooppalaisissa verkoissa. Raideleveys on 1 000 m kuten useimmissa germaanisissa verkoissa, toisin kuin ranskalaiset raitiovaunut, joiden ns. "Vakioradan" leveys on 1,435 m . Sähköä toimitetaan ilmajohdolla koko linjaverkossa.
Baselin raitiotien junien raideleveys on vaihteleva: vanhat junat ovat enimmäkseen 2,20 metriä leveitä ja ns. Modernit junat ( Combino ja Tango ) 2,30 metriä leveät.
Kapasiteetti vaihtelee, alkaen 95 paikkaa vanhin junissa yhä käytössä (Be 4/4, 3 rd -sarja) , se voi saavuttaa 275 paikkaa aivan äskettäin Tango laitteita . Junajoukkojen muodostavien autojen lukumäärä ja pituus vaihtelee tässä taas linjasta riippuen, 1: stä 3: een autoon ja 13: sta 45: een. Toisaalta saman linjan junissa on aina sama määrä autoja.
Linjoilla 1 ja 14, samoin kuin linjoilla 15 ja 16, on erityispiirre seurata toisiaan tiettynä ajankohtana kulkematta kääntymisalueen läpi. Ensimmäisen parin kohdalla se on Dreirosenbrücken asemalla, jossa ei myöskään ole lyöntiaikaa , mikä normaalisti tehdään kussakin päässä. Toista linjaparia varten vaihto tapahtuu Bruderholzin asemalta .
Baselin raitiovaunupysäkit ovat hyvin erilaisia. Useimmille asemille on ominaista kaksi kaistaa, kaksi jalkakäytävää, kaksi pylvästä (ja yksi tai kaksi suojaa). Mutta jotkut asemat ovat paljon omaperäisempiä.
On asemia, joilla on useita raitoja: 3-6 raitaa, varsinkin asemilla, jotka palvelevat asemaa, kuten Bahnhof SBB (päärautatieasema), Badischer Bahnhof (Badoisen asema) tai Bahnhof St. Johann (Saint-Jeanin asema). Laiturit ovat silloin kuin rautatieaseman (esim. Bahnhof SBB: llä, jossa laiturit on numeroitu).
On myös asemia, joilla on jälkiä menneisyydestä, kuten vanhat turvakodit, jälkimmäiset muunnetaan usein kioskiksi tai tupakkakaupaksi. Näin on Kannenfeldplatz- asemalla , jolla on vuodelta 1926 peräisin oleva katos, merkitty Basler-Strassenbahn (Baselin raitiovaunu) ja joka toimii nyt tupakkakauppana. Mutta näin ei ole Neuweilerstrassella, jossa myös vuodelta 1926 peräisin olevaa suojaa käytetään edelleen alkuperäiseen toimintaansa.
Lopuksi muilla asemilla on uusimmat ja alkuperäiset turvakodit. At St. Jakob on Dramhyysli (Pienhuoneisto raitiovaunu) juuri ennen St. Jacques Park .
Ajan myötä junayksiköt menivät yhdestä kolmeen autoon ja niiden pituudet kasvoivat, joten joitain asemia jouduttiin pidentämään. Tämä on johtanut useiden sulautuneiden asemien poistumiseen (etenkin kaupungin keskustassa sijaitseviin), eikä niistä ole tänään jälkiä.
Linja | Reitti | Käyttöönotto | Nykyinen kappale siitä lähtien |
Pituus km |
Asemien lukumäärä |
Läsnäolo miljoonina (2011) |
Operaattori |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Dreirosenbrücke ↔ Bahnhof SBB / Badischer Bahnhof 1 | 6. toukokuuta 1895 | 14. lokakuuta 2002 | 6.852 | 20 | 8.54 | BVB |
2 | Binningen Kronenplatz ↔ kirkko / Riehen Dorf 1 | 14. huhtikuuta 1897 | 14. lokakuuta 2002 | 5.871 | 22 | 8.77 | BVB |
3 | Saint-Louis Gare P + R ↔ Birsfelden Hard | 10. toukokuuta 1897 | 9. joulukuuta 2017 | 9.5 | 25 | 9.62 | BVB |
6 | Allschwil ↔ Riehen Grenze | 1. heinäkuuta 1905 | 1. elokuuta 2002 | 12,491 | 35 | 18.41 | BVB |
8 | Neuweilerstrasse ↔ Weil-am-Rhein | 5. heinäkuuta 1912 | 14. joulukuuta 2014 | 10.35 | 30 | 19.80 | BVB |
10 | Rodersdorf ↔ Flüh ↔ Ettingen ↔ Dornach Bahnhof | 6. lokakuuta 1902 | 30. syyskuuta 2002 | 25.974 | 40 | 15.986 | BLT |
11 | St-Louis Grenze ↔ Aesch | 7. joulukuuta 1907 | 14. lokakuuta 2002 | 14.235 | 34 | 20,942 | BLT |
E11 | Reinach-Süd ↔ -teatteri | 14. lokakuuta 2002 | 14. lokakuuta 2002 | 9.85 | 29 | ? | BLT |
14 | Dreirosenbrücke ↔ Muttenz ↔ Pratteln | 1918 | 14. lokakuuta 2002 | 12.578 | 31 | 14.81 | BVB |
15 | Messeplatz ↔ Bruderholz | 17. joulukuuta 1910 | 30. syyskuuta 2002 | 5.351 | 21 | 5.35 | BVB |
16 | Bruderholz ↔ Schifflände | 15. toukokuuta 1930 | 30. syyskuuta 2002 | 5.364 | 18 | 6.87 | BVB |
17 | Wiesenplatz ↔ Ettingen | 1914 | 1. elokuuta 2002 | 12.215 | 26 | 2,040 | BLT |
21 | Bahnhof St. Johann ↔ Badischer Bahnhof | 18. helmikuuta 2002 | 9. maaliskuuta 2009 | 3.170 | 10 | 0,16 | BVB |
1 : Vain tiettyinä aikoina
Linjat aloittavat palvelunsa eri aikoina. Lisäksi ne eivät yleensä ala terminaalista, vaan asemalta, joka on lähinnä yhtä varikkoa, johon junat on varastoitu.
Arkisin aikaisin lähtöraitiovaunu lähtee linjalla 14 klo 4.17 alkaen Messeplatzista. Viimeisin ensimmäinen raitiovaunu alkaa linjalta E11 Ruchfeldiltä kello 6.40. Palvelu pysähtyy linjalla 10 klo 1.21 Hüslimattissa, paitsi perjantaisin, kun reittiä jatketaan 2 h 09 linjalla 14, ottaen lyhyt reitti linjalta 8 ja pysähtyminen "Wiesenplatz".
Viikonloppuisin ja juhlapäivinä aikaisin ensimmäinen raitiovaunu on myös linjan 14 reitti, joka lähtee klo 4:20 Dreirosenbrückestä. Lauantaina viimeinen raitiovaunu on sama kuin perjantaina (aina samalla aikataululla), ja sunnuntaisin ja pyhäpäivinä se on edelleen sama, mutta tällä kertaa se suorittaa viimeisen palvelunsa seuraavana päivänä kello 21.21. .
Jos sisällytämme siihen yöverkon (perustaa 19. joulukuuta 2008), palvelut kulkevat siis jatkuvasti, koska jälkimmäinen palvelee tiettyjä asemia kolme kertaa kahden viikonloppuyön aikana (kerran välillä 1–2, toisen välillä 2–3 ja yhden viimeisen 3–4).
Viikon aikana kahden junan välinen aika on 7:30 minuuttia kello 8–20 ja 15 minuuttia ennen kello 6 ja sen jälkeen. Lauantaisin väli on 7:30 minuuttia kello 9.00–18.30, 10 minuuttia kello 18.30–20.00 ja 15 minuuttia ennen kello 9.00 ja sen jälkeen.
Sunnuntaisin ja yleisinä juhlapäivinä on jäljellä 10 minuuttia klo 11–19 (linjalla 11 klo 20) ja 15 minuuttia ennen klo 11 ja sen jälkeen. Tämä skenaario koskee kaikkia rivejä, paitsi rivit 10 ja 17, joiden väli on 10 minuuttia, kun taas muilla (maanantaista lauantaihin) on 7:30 minuuttia. Sunnuntaina linja 10 jatkaa samaa prosessia.
Lopuksi yöverkolle (operatiiviset yöt perjantaista lauantaihin ja lauantaista sunnuntaihin) intervalli on yksi tunti.
BVB: n ja BLT: n laivasto, joka on saavuttanut merkittävän iän (vanhimmissa junissa yli 40 vuotta), on aloittanut laitteidensa uudistamisen estääkseen vanhimpien yksiköiden poistumisen.
Näin ollen BVB tilasi ja vastaanotti 28 Be 6/8 Combino - tyyppistä junaa, jotka otettiin käyttöön10. helmikuuta 2001 ja 11. maaliskuuta 2002.
2. syyskuuta 2008, BLT toimitti ensimmäisen Be 6/10 -tyyppisen tangon . Yhtiöllä on 18 Tango-junayhdistelmää, ja vuonna 2013 tilataan 19 muuta toimitettavaksi vuosina 2014--2016.
Mitä BVB , tilaus Tango käynnistettiin ennen peruutettu. Yhtiö lopulta määräsi 60 Bombardier Flexity junat päälle11. marraskuuta 2011. Vuodesta 2013 yhtiö sai 184 miljoonasta eurosta (222 miljoonaa Sveitsin frangia) 43 pitkää (43,2 m pitkää) ja 17 lyhyttä (31,8 m) junaa. Nämä 60 junayksikköä on tarkoitettu korvaamaan verkon 101 vanhinta raitiovaunua.
Basler Verkehrs-Betriebe Basellandin liikenneRakennetuista kahdestatoista varastosta on vielä kymmenen, joista seitsemää käytetään edelleen airojen varastointiin. Seitsemästä varastosta neljää hallinnoi BVB ja kolmea BLT .
Baselin raitiovaunu on kokenut historiansa aikana monia onnettomuuksia. Klo31. joulukuuta 2009, on ollut 175 raitiotien alkamisen jälkeen 6. toukokuuta 1895. Vaikka ne eivät olekaan yhtä vakavia kuin aikaisemmin, lukumäärä on kasvanut valtavasti: vuosien 1895 ja 1999 välillä oli 105 (105 vuotta) ja 75 vuodesta 2000 lähtien (vain 10 vuotta).
Matkojen kustannukset Baselin pääkaupunkiseudulla määritetään vyöhykkeen mukaan, nykyinen järjestelmä on 50. Baselin raitiotie sisältyy kolmeen ensimmäiseen vyöhykkeeseen: 10 (kaikki linjat), 11 (linjat 10, 11, E11, 14 ja 17, toisin sanoen kaikki BLT: n hallinnoimat linjat) ja 12 (linja 10 Witterswilin ja Rodersdorfin terminaalin välillä).
Lippuja ja kortteja on erilaisia. Lyhyille etäisyyksille (enintään neljä asemaa) on yksi, joka on voimassa yhdelle vyöhykkeelle, toiset ovat olemassa kahdelle vyöhykkeelle ja niin edelleen jopa kahdeksalle. Näitä lippuja voi käyttää vain lyhyen ajan (yksi tunti yhdelle vyöhykkeelle, kaksi tuntia kahdelle vyöhykkeelle ja kolme tuntia kahden vyöhykkeen ulkopuolelle). Siellä on myös niin kutsuttu monilippu, joka saa käyttäjän maksamaan viiden matkan hinnan, mutta hänellä on mahdollisuus tehdä kuusi matkaa.
Kiinteät hinnat, jotka sallivat rajoittamattoman määrän matkoja, ovat keskipäivälippu, joka on voimassa yhden päivän, mutta rajoitettu vyöhykkeille 10, 11 ja 13, TNW-päivälippu, joka on voimassa 50 vyöhykkeelle ja jonka kesto vaihtelee (1, 2 , 3, 4 tai 7 päivää), U-Abo, liittymä, joka sallii matkustamisen TNW: n viisikymmentä vyöhykettä, RegioCardPlus, joka on voimassa viisikymmentä vyöhykettä sekä RVL: n kahdeksan vyöhykettä ( Lörrach, Saksassa) ja RegioCardPlus-valo (rajoitettu TNW: hen ja RVL: n vyöhykkeisiin 1, 2, 3 ja 8), TNW: ssä voimassa oleva Distripass ja Ranskan Distribus- verkko , Kombi U-Abo, samanlainen kuin U-Abo, mutta varattu rajat ylittäville työmatkalaisille, Inter VagABOnd - TNW, matkustamaan koko TNW-verkossa ja VagABOnd-verkon vyöhykkeillä 10-14 (tasavallan tariffiryhmä ja Juran kantoni) ja lopuksi Inter A -Welle - TNW, matkustaa TNW- ja A-Welle-verkossa (Aargau-kantonin tariffiryhmittely).
Hotellimiehet myöntävät myös lipun (”Mobility Ticket”) matkailijoille, jotka oleskelevat Baselissa ja antavat heidän käyttää julkista liikennettä ilmaiseksi oleskelunsa ajan.
Lippuja voi ostaa tiskiltä, TNW- ja SBB-koneista tai tietyiltä valtuutetuilta kauppiailta.
Linja 8 jatkettiin vuonna 2014 Weil am Rheinin asemalle Saksassa. 2,8 km pitkät kustannukset, mukaan lukien kaksi uutta siltaa, 104 miljoonaa Sveitsin frangia. Sen rahoitus hyväksyttiin vuonna 2007. Vuoden 2008 alussa lahjoittajat sopivat, että Sveitsin hallitus ja Basel-Cityn kantoni kattivat 77 prosenttia. Loput rahoittavat osittain BVB, Baden-Württembergin osavaltio ja Weil am Rhein. Työ aloitettiin virallisesti6. joulukuuta 2008ensimmäisen maston asennuksen yhteydessä. Käyttöönotto on siis tehokasta14. joulukuuta 2014.
Linja 3 palvelee Saint-Louisin asemaa Ranskassa. Tämä 3,5 kilometrin laajennus otettiin käyttöön lauantaina9. joulukuuta 2017, palvelevat 4 uutta asemaa.
Tämä uusi raita on valmistettu Sveitsissä , toisin sanoen tilan jakaminen raitiovaunun ja henkilöautojen välillä , harvinaiset ja melko kapeat puhtaat paikat. Välipysäköintialue sijaitsee Gare de Saint-Louis -kadulla .
Testaus alkoi 16. elokuuta 2017, saattue, jossa on yhteensä 5 airoa, kaksi tekniikkaa, kaksi seuraa toisiaan vierekkäin ja lopulta toinen johtaa tietä.