Torinon raitiovaunu | ||
6000-sarjan raitiovaunu linjalla 4. | ||
Tilanne | Torino | |
---|---|---|
Tyyppi | Raitiovaunu | |
Käyttöönotto | 1871 (hevosveto) 1893 (sähköinen vetovoima) |
|
Verkon pituus | 88,5 km | |
Linjat | 9 | |
Asemat | 187 | |
Airot | 192 | |
Raideleveys | 1445 mm | |
Omistaja | Gruppo Torinese Trasporti (GTT) | |
Operaattori | Gruppo Torinese Trasporti (GTT) | |
Verkkosivusto | (it) www.gtt.to.it | |
Verkkolinjat | 3, 4, 7, 9, 9 /, 10, 13, 15, 16cs / 16cd, Raitiovaunu Sassi-Superga | |
Liittyvät verkot | Torinon pääkaupunkiseudun rautatiepalvelu , Torinon metro , Torinon bussi | |
![]() Verkko vuonna 2016, linjaa 6, jota ei enää ole. | ||
Torinon raitiovaunu verkosto , jota hallinnoi Gruppo Torinese Trasporti (GTT), on osa Piemonten pääkaupungin julkisen liikenteen ja on vanhin raitiovaunu verkon Italiassa , ensimmäisen hevosen vetämät raitiovaunulinjoja nähtyään päivä vuonna 1871. Nykyinen verkko on 88,5 km pitkä 167 km: n pituisilla aktiiviradoilla, yhteensä 220 km, ja siinä on seitsemän säännöllistä kaupunkilinjaa ja kaksi tapahtumalinjaa. Lisäksi GTT hallinnoi myös turistilinjaa, Sassi-Superga-raitiotietä , mutta sitä ei lasketa kaupunkilinjaksi. lukemisen helpottamiseksi se on lueteltu tässä artikkelissa.
Risorgimento- aikaan kaksi hevosvetoista omnibus-linjaa oli jo kulkenut vuodesta 1845, mutta ensimmäinen hevosvaunujen hinattavien ajoneuvojen käyttöoikeus on vuodelta 1871: käyttöoikeus myönnettiin insinöörille Zaverio Avenatille, Belgique-Turinoise des raitiotiet (SBT), belgialaisen pääoman yritys. Muutamassa vuodessa SBT on nostanut liikkeessä olevien linjojen määrän yhdeksään.
Vuonna 1881 perustettiin toinen yritys, Società Torinese di Tramways e railwayie economyiche (STT), joka otti kolmen uuden linjan hallinnon. Vuosina 1895-1896 keskusteltiin tarpeesta nykyaikaistaa hevosvaunun raitiovaunuverkko sähköistämällä. Oli kaksi ajatuskoulua: ensimmäisessä akut olivat paras tapa ajaa raitiovaunuja, kun taas lentoyhtiötä tukivat erilaiset asiantuntijat, mukaan lukien Galileo Ferraris , joka oli myös Torinon kaupunginvaltuutettu. Sillä välin SBT: stä ja STT: stä oli tullut yksi ja sama ja Torinon kunta halusi tehdä toiminnasta avoimen kilpailulle. Kaupunki tarttui siten sähköistysmahdollisuuteen ja myönsi vuonna 1897 (muutama viikko Galileo Ferrariksen kuoleman jälkeen) kolmannen käyttöoikeuden Società Anonima Elettricità Alta Italiaan (SAEAI), Siemensin entiseen italialaiseen jakelijaan . Siksi SAEAI on sitoutunut asentamaan ensimmäiset sähköiset raitiovaunulinjat, jotka toimitetaan ajojohtimella.
Vuodesta 1901 kiinteät pysäkit otettiin käyttöön linjojen varrella. Vuonna 1907 SAEAI kunnallistettiin synnyttäen Azienda Tranvie Municipali (ATM). Vuonna 1922 STT-SBT-verkko integroitiin ATM: ään ja verkon yhtenäistämisprosessi alkoi. Kesti muutama vuosi verkon ja vanhojen SBT- ja STT-ajoneuvojen uudistamiseen, joiden linjat oli aiemmin merkitty kirjaimilla eikä numeroilla ja liikennöitiin vihreillä raitiovaunuilla, kun taas ATM: llä oli punaisia ja kermanvärisiä raitiovaunuja. km riviä. Vuonna 1931 raitiotie valmistui Compagnia Generale di Elettricitàn rakentamaan Torinon johdinautoverkkoon .
Verkko saavutti huippunsa 192 km: n radoilla vuonna 1940, ja toisen maailmansodan puhkeaminen esti kaiken kehityksen.
Vuosi 1949 oli verkon suurin laajentumisvuosi, johon kuului 23 linjaa. Lasku alkoi 1950-luvulla viiden linjan (1, 2, 11, 20 ja 23) poistamisella huolimatta kaupunkiväestön jyrkästä kasvusta ja ensimmäisten yli 1800 niveljunan 2700 käyttöönotosta. metriä pitkä; Hakemisto 1 määritetään uudelle riville.
Kuusikymmentäluvulla, kynnyksellä auto, raitiotie merkitty aika ja muut linjat poistettiin vuonna 1966 toteutetun uudistuksen seurauksena, joka kumosi erityisesti suurimman osan Po: n ylittävistä linjoista: 4, 5 /, 7, 12, 13, 13 /, 17, 18 ja 21, rivit 3, 6, 14, 15 ja 19 järjestetään uudelleen ja niiden reitit vähenevät useimmiten, rivi 4 / yhdistetään neljään ja luodaan rivit 1 / ja 8 /; jäljellä olevat kolmetoista linjaa palvelivat edelleen melkein kaikkia kaupungin kaupunginosia ja rakentuivat sinä vuonna seuraaville reiteille:
1970-luvulla raitiovaunuverkosto jatkoi arkaluonteista laajentumistaan joiltakin osin: linjaa 5 jatkettiin toiselta puolelta Piazza Coriolanoon ja toiselta Fattorin kautta, linjoja 3, 10 ja 15 jatkettiin Largo Gottardo -kadulle ja 19 liittyi Galimberti-aukiolle. Uusi linja 7 luodaan myös Sassi-piazza della Repubblica -aukiolta. Toisaalta linja 6 rajoittuu Place Castelloon, linjat 8 ja 8 / ovat yhtenäisiä ja linja 14 lakkautettiin vuonna 1979, kun taas linjaa 19 muutetaan ja raitiovaunut poistuvat hiljattain jalankulkevalta Via Garibaldilta .
2. toukokuuta 1982Torinon kunta toteutti raitiovaunuverkoston perusteellisen uudistuksen, jonka tarkoituksena oli korvata alkuperäinen säteittäinen rakenne verkkojärjestelmällä , joka myös eliminoisi yhteiset tavaratilat, joita pidettiin myöhemmin taloudellisina. Tuloksena oli täysin uudistettu verkko, jossa jotkut aiemmin olemassa olevat linjat yhdistettiin yhdeksi suhteeksi, kuten uuden linjan 18 tapauksessa, joka on suunnilleen vanhojen linjojen 1 ja 8 yhdistäminen; samaan aikaan joitain rivejä on myös muokattu tai poistettu.
Tässä hankkeessa määrättiin myös viiden linjan rakentamisesta senhetkisen kevyen metron mukaan , joka oli numeroitu 1: stä 5: een, jonka olisi pitänyt edustaa päälinjoja pitkillä osuuksilla yksinään tukemalla perinteisen raitiovaunulinjan (linjat) 10, 13, 14, 15, 16 (17 ja 18). Käytännössä rakennettiin vain linja 3, joka aktivoitiin osittain vuonna 1987 Corso Tortonan / Corso Belgion väliaikaiseen päätepysäkkiin, kunnes Po: n ja Piazza Hermadan ylitys on saatu päätökseen, nämä vihittiin käyttöön vasta vuonna 1989. tämän linjan, Fiat Ferroviaria rakensi 7000-sarjan, joka alun perin tilattiin 100 yksikkönä ja joista lopulta ostettiin vain 51. Loput kevytraitiohanke oli hylätty ja linjat 2 ja 5 syntyivät lopulta bussilinjoina.
Jopa raitiovaunulinjoja 14 ja 17 on liikennöity linja-autolla alusta lähtien, koska infrastruktuurin rakentaminen oli lähes täydellistä. Uudistuksen jälkeisinä kuukausina linja 12 luotiin täyttämään aukot, jotka johtuivat linjojen 9 ja 19 poistamisesta olemassa olevasta verkosta. vuonna 1998 siitä tuli myös bussilinja; Vuonna 2002 linja jaettiin kahteen erilliseen linjaan, joita jatkettiin molemmista päistä: 11 (Corso Stati Unitista Venaria Realeen) ja 12 (keskustasta keskustaan Mirafiori Nordiin).
Vuoden 1990 FIFA: n maailmanmestaruuskilpailujen yhteydessä linja 9 luotiin käyttämällä osaa linjalle 3 rakennettuja raitoja ja osaa olemassa olevista raiteista, jotka on sovitettu tekemään linja 9: stä toinen kevyt rautatie . Linjaa 9 hoidettiin alun perin 5000 sarjan junilla, jotka ostettiin 54 yksikössä 7000-sarjan tilauslomakkeen täyttämiseksi; sitten vuoteen 2002 asti 7000-sarjan junia käytettiin linjalla 9, jotta pystytään käyttämään 5000-sarjan junia matalalla lattialla radoilla 4 ja 10. Linja 9 muuttui siten linkiksi vanha Torino Esposizioni -messukeskus Barriera di Lanzo -alueella. Jalkapallotapahtumien aikana linja 9 ja uudelleenreititetty linja 3 palvelevat Stadio delle Alpia - korvattu nykyisellä Juventus-stadionilla - uuden omistetun raitiovaunulinjan kautta, jota vuosina 2002–2007 liikennöitiin bussilla metrotyön vuoksi.
2000-luvun alussa linja 4 muuttui radikaalisti: olemassa olevien osien korjaamisen lisäksi reittiä pidennettiin molemmissa päissä. Ensimmäisen laajennuksen rakensi etelään Piazza Caio Mario Strada del Drossoon asti. Tämän jälkeen pohjoiseen rakennettiin laajennus, jonka aktivoi ensin Piazza Donatori di Sangue (Giovanni Bosco -sairaala) Piazza Dernassa, sitten Cascinette-tielle, asettumaan Falcheran kaupunginosaan, johon pääsee vasta rakennetulla raitiovaunulla. tunneli, joka ylittää rautatien ja Torino-Milano-moottoritien. Linja 4 on mennyt alkuperäisestä 10 km: stä nykyiseen 18 km: iin, joista monet ovat itsenäisillä alueilla.
31. tammikuuta 2002, linjojen 1 ja 9 raitiovaunut korvataan väliaikaisesti busseilla Torinon metrolinjan 1 rakennustöiden vuoksi Corso Vittorio Emanuele II: jos linjalle 1 tämä peruutus tuli lopulliseksi käyttöönottavan metroaseman kanssa, linja 9 palaa takaisin raitiovaunut päällä10. syyskuuta 2007vuosi alkuperäisestä aikataulusta jäljessä; Vuodesta 2007 metrolinjan jatkaminen Via Nizzan alla aiheuttaa raitiovaunujen vetäytymisen linjalta 18 ja niiden korvaamisen linja-autoilla muokatulla reitillä vuonna 2011: se rajoittui Piazzale Caio Mario: een, joka kuljetti kulkua kahteen suuntaan Turin-Lingotton kautta asemalta ja yhtenäistämään reitin arkisin ja pyhäpäivinä. Reitti Corso Settembrinin kautta, jota linja 18 ei käytä, palvelee tällä hetkellä linjalla 10.
Passante Ferroviarion töiden takia , alkaenelokuu 2006linja 10 on rajoitettu arkisin Rondò della Forcaan; Porta Susa-via Massari -osaa palvelee linja 10 Navetta. Lomien aikana koko reitti (kuitenkin rajoitettu Massari-piazzale Caio Marion kautta kulkevalle reitille) palvelee linja-autoilla. Pohjoinen terminaali siirrettiin ensin Rondò della Forcalle, sitten Piazza Statutoon. Sisäänlokakuu 2011, linjaa jatkettiin etelään Corso Settembrinia pitkin linjan 18 hylkäämällä reitillä.
Muutaman vuoden ajan vuodesta 2002 lähtien joulua ja "vihreitä sunnuntaita" edeltäneellä kaudella linjaa 13 / liikennöitiin historiallisilla raitiovaunuilla, jotka seurasivat linjaa 13 Piazza Statuto-Piazza Gran Madre -osassa. Linjaa käytettiin myös Torinon vuoden 2006 olympialaisten ajan. Linja 13 / aktivoitiin myös vuonna 2014 ajanjaksolla, jonka aikana se päättyi Rondò della Forcalla. Vuonna 2015 se kuitenkin lopetettiin uuden linjan 6 hyväksi. Piazza Statuto-Piazza Hermada liikennöi 6000 sarjan kaksisuuntaisella junayksiköllä, jossa käytetään uudelleen linjan 3 hylkäämää reittiä Po: n yli.
Italian yhdistymisen 150. vuosipäivän juhlien ohella vuonna 2011 perustettiin linja 7, jota liikennöivät historialliset raitiovaunut (kuten vuonna 2007 GTT: n satavuotisjuhlan yhteydessä), joiden reitti vaihteli ajan mukaan; alkaensyyskuu 2012, se toimii lauantaisin ja pyhäpäivinä.
4. joulukuuta 2013, raitiovaunulinja 13 poistettiin ja liikennöi bussilla, mikä mahdollisti matkan jatkamisen Place Campanellalta Servaisin kautta. Alkaen9. joulukuuta 2013, koska 7000-sarjan kaksisuuntaiset junajoukot peruutettiin, linjaa 3 liikennöitiin vain yksisuuntaisilla junayksiköillä, ja se on siten rajoitettu Largo Regina Margheritalle, kääntäen kääntymisensä Corso Tortonan ja Corso Belgion muodostamassa radalla, se tekee lopunsa.
Noin kaksi vuotta sen jälkeen, kun linja 13 oli poistettu raitiovaunulta, sen paluusta ilmoitettiin vuonna joulukuu 2015. Joulukuussa aloitettiin Nicola Fabrizin kautta kulkevan ilmajohdon kunnostustyöt. samaan aikaan suoritettiin testit 5000-sarjan junien kulkemisen mahdollistamiseksi, reittiä ei ole koskaan testattu näille ajoneuvoille. Alkaen7. tammikuuta 2016, viikon aikana raitiovaunulinja 13 (2800- ja 5000-sarjojen yhdistetty hallinta) toimii Gran Madre -aukiolta Campanella-aukiolle ja bussikuljetus (linja 13N) on perustettu yhdistämään Campanella-aukio Via Servaisiin. Klo 21.00 jälkeen, aina arkipäivisin, linja liikennöi kokonaan bussilla, 13N kattaa koko reitin Via Servaisista Piazza Gran Madreen, yleisinä pyhäpäivinä sitä liikennöivät nivelbussit.
Keskelläelokuu 2016, Piazza Baldisseran (entinen Torino-Dora-asema ), jossa linjan 10 linjat lepäävät, uudistustyöt alkavat.
Kuukauden alustalokakuu 2017, raitiovaunulinja 6 poistetaan ja korvataan uudella bussilinjalla 6, jota käytetään sähköbusseilla eri reitillä kuin alkuperäinen. Tämä valinta tehtiin kuuntelemaan suurempaa käyttäjävirtaa ja optimoimaan kustannukset. Lisäksi tämä mahdollisti 6000-sarjan junien paremman käytön radalla 10, joka on yleisempi, vaikka otetaan huomioon Massarin kautta kulkevan vanhan pohjoisen päätepisteen tuleva ennallistaminen, joka on suunniteltu vuodelle 2020.2. toukokuuta 2018, linja 10 näki sen terminaalin siirtyneen takaisin 2 pysäkillä Rondò della Forcalta Piazza Statutoon.
Osana Corso Grosseton maasillan purkutöitä raitiovaunualusta siirrettiin vuonna 2018. Muutos, joka koskee linjaa 9 sekä korkean tason matkoja Venarian varikolle, vaikkakin väliaikaisia, kestää '' siihen asti, kunnes lopullinen raitiovaunualusta on rakennettu, ja siihen on yhteys Stradellan kautta.
Torinon raitiovaunuverkosto koostuu kymmenestä linjasta, joista toinen numero 16 koostuu kahdesta pyöreästä silmukasta (16 CS ja 16 CD). Linjalla 7 on myös pyöreä rakenne, mutta sitä käytetään yksinomaan juhlapäivinä, ennen lomia ja vilkkaan turistiliikenteen aikoina. lisäksi tätä linjaa käytetään yksinomaan historiallisen aineiston avulla. Linja 9 / liikennöi vain urheilutapahtumien aikana Juventus Torinon stadionilla , kun taas linjaa 18 liikennöi väliaikaisesti bussilla Torinon metrolinjan 1 Nizzan kautta kulkevan linjan 1 jatkotöiden vuoksi . Linjat 10 ja 13 liikennöivät vain arkisin, ensimmäinen Piazza Statutolta Corso Settembrinille ja toinen Piazza Gran Madrelta Piazza Tommaso Campanellalle.
Näihin yhteyksiin lisätään Sassi-Superga-hammasrata (3,1 km), virallisesti numeroitu 79, erotettu kaupunkiverkosta ja luokiteltu matkailupalveluksi. Verkko ulottuu yli 220 km kaksoisraiteille (joista 100 km on erilliselle paikalle), jossa on 470 km maanalaisia kaapeleita, 696 neulaa (joista 195 radiotaajuuksilla) ja 175 liikennevaloa, jotka antavat etusijan raitiovaunulle. On Corso Unione Sovietica ja Corso Turati, linja 4 rullaa vasemmalla, ainutlaatuinen tapaus Italiassa, jotta avata ovia oikealla puolella päälle laiturit sijaitsevat puiden reunustama keskialueelle.
GTT järjestää yhdessä Associazione Torinese Tram Storicin kanssa joka vuosi italialaisille vintage-raitiovaunuille omistetun Torino- vaunufestivaalin , jolla on erityispalveluja verkon merkittävillä osilla.
Verkko toimitetaan ajojohtimella 600 V: n tasavirran jännitteellä, ja junat on varustettu virroittimilla. Kiskojen ulottuma on epätyypillinen, koska se on 1445 mm , ts. Senttimetriä enemmän kuin tavallinen ulottuma ; tätä epätyypillistä väliä käytetään myös esimerkiksi Roomassa ja Milanossa.
Torinon raitiovaunuverkostossa on 187 asemaa nykyisessä kokoonpanossaan, ja valtaosa on sivutasoilla, lukuun ottamatta Corso Unione Sovieticaa ja Corso Turatia, joissa asemat ovat keskitasoilla ja joissa raitiovaunut kulkevat vasemmalla, koska osa puistosta on yksisuuntainen ovet vain toisella puolella.
Asemat koostuvat itse alustan lisäksi:
Verkolla on metroasema yhdellä harvoista maanalaisista osista linjalla 4, joka palvelee Torino-Stura-asemaa .
Säännölliset linjat (mukaan lukien Sassi-Superga-linja):
Tapahtumarivit:
Raitiovaunujen varastointi ja ylläpito varmistetaan neljällä varikolla tai stabilimentilla (laitoksella) sekä Sassi-Superga-radalla, joista jokainen on sekoitettu raitiovaunu ja bussi.
Torinon raitiovaunupuisto käyttää vain nivelraitiovaunuja. Jotkut tulevat sarjasta, joka on rakennettu 1960- ja 1990-lukujen välillä rekonstruoimalla 1930-luvulta peräisin olevia yksirunkoisia raitiovaunuja. Vuosien 1983 ja 2013 välillä puisto sisälsi 7000-sarjan, joka tilattiin viidelle kevyelle metrolinjalle, joista säädettiin vuoden 1982 uudistuksessa ja osittain valmistui linjalla 3, minkä jälkeen se vähitellen syrjäytettiin ja purettiin. Useimmat nykyaikaiset ajoneuvot ostettiin vuoden ensimmäisen vuosikymmenen XXI : nnen vuosisadan .
Sisään marraskuu 2018, tarjottiin tarjouskilpailu 70 junayksikön ostamiseksi, joista 30 oli kiinteä ja 40 valinnaista, vanhenevan 2800-sarjan korvaamiseksi.
Sarja | Määrä | Rakennusvuosi | Rakentaja | Huomautuksia |
---|---|---|---|---|
sarja 2800 - 2857 | 43 | 1958-1960 | Stanga, Officine Moncenisio , Seac | Kaksi 2100/2200 -sarjan kahden linja-auton ja kolmen telivaunun vaunua 1930-luvulta |
sarja 2858 - 2902 | 44 | 1982 | Seac | Kahden laatikon ja kolmen telin moottorivaunut, jotka on saatu kahden 2500-sarjan moottorivaunun yhdistymällä 1930-luvulta |
5000-sarja - 5053 | 53 | 1989-1992 | Fiat Ferroviaria | Kaksi laatikkoa ja kolme teliä |
6000-6005 -sarja | 6 | 2001 | Fiat Ferroviaria , Alstom | Citywayn yksisuuntaiset junajoukot seitsemällä laatikolla |
sarja 6006-6054 | 49 | 2001-2003 | Fiat Ferroviaria , Alstom | Citywayn kaksisuuntaiset junat, joissa on seitsemän laatikkoa. |
Torinon laivastoa täydentävät huoltoajoneuvot ja suuri määrä historiallisesti merkittävää liikkuvaa kalustoa, jonka GTT säilyttää yhteistyössä Associazione Torinese Tram Storicin (ATTS) kanssa. Jotkut junat kulkevat myös historiallisella kaksivärisellä vihreällä värillä (yksiköt 2807, 2815, 2848, 2852 ja 2855) tai niissä on erityisvarustus (moottori 2841 "Ristocolor", 2823 "Gustotram", 3179 "Raitiovaunu Teatro").
Vanha liikkuva kalustoUudistettu raitiovaunukalusto on hyvin heterogeeninen, ja se koostuu pääasiassa piemontelaisyritysten materiaalista ja sitä on uudistettu merkittävästi, joista tärkeimmät tapahtui vuosina 1927, 1945 (sodan tuhojen jälkeen) ja vuonna 1977.
Sarja | Määrä | Rakennusvuosi | Rakentaja | Huomautuksia |
---|---|---|---|---|
1-90 | 90 | 1897-1902 | Savigliano , Diatto , Edison , MAN , Siemens | Entiset SAEAI, 39, 40, 44 ja 50 myytiin Veronan verkolle ; 45, myyty STEP: lle , uudelleenrakennettu vuonna 1927. |
71-80 (II) | 10 | 1900 | Konttitrukit. | |
81 - 100 | 20 | 1908 | MIES | Osittain uusituista perävaunuista, vuonna 1927 rakennetuista voimansiirtoautoista. |
101 - 150 | 50 | 1910-1912 | Diatto | N o 116 säilytettiin. |
176-200 | 25 | 1912 | Savigliano | |
201-230 | 30 | 1912 | Savigliano , Bauchiero | N o 209 säilytettiin. |
231-435 | 205 | 1898 | Savigliano , Grondona , Miani e Silvestri , Diatto | |
436-500 | 64 | 1911-1912 | Diatto , Nivelles | |
501-506 | 6 | 1923-1924 | Ansaldo | N o 502 säilytettiin. |
520 - 579 | 78 | 1925-1926 | Fiat , Moncenisio , Diatto | Yksisuuntaiset, uudelleenrakentamattomat linja-autot on nimetty uudelleen 582-599 |
601-625 | 25 | 1927 | Pankkiautomaatti | N o 614 on säilynyt ja se on palautettu. |
626-685 | 60 | 1936 | Pankkiautomaatti | Vuosina 1951-1959 mekaniikkaa käytettiin 2700-sarjan muodostamiseen |
701-720 | 20 | 1925 | Pankkiautomaatti | 761-830-sarjan perävaunujen ja sähkömoottoreiden uudelleenrakentaminen; vuosina 1951-1959 mekaniikkaa käytettiin 2700-sarjan muodostamiseen |
1501-1505 | 5 | 1928 | Pankkiautomaatti | Numeroitiin myöhemmin vuosiksi 2001-2005, sitten 626-685 |
2001-2002; 2021-2063 | 45 | 1928-1931 | Pankkiautomaatti | 2001-2002 numeroidaan uudelleen vuosiksi 2064-2065 |
2100-2106;
2111 - 2180; 2201-2240 |
117 | 1933-1934 | Pankkiautomaatti | Vuonna 1959 niitä käytettiin muodostamaan ensimmäinen sarja 2800 nivellettyä airoa |
2500-2574 | 75 | 1932 | Fiat | Vuonna 1980 niitä käytettiin muodostamaan toinen sarja niveljunia 2800 |
2575-2599 | 25 | 1933 | Fiat | N os 2592, 2595 ja 2598 säilyvät |
2700 - 2771 | 72 | 1951-1959 | Savigliano | N o 2759 säilyy. |
3001-3006 | 6 | 1942-1943 | Pankkiautomaatti , Seac | Uudelleenrakennettu airoina 3225-3229 |
3100-3229 | 130 | 1949-1958 | Seac | Saatu rekonstruoimalla edellinen sarja; n luun 3104 ja 3203 ovat säilyneet |
3250-3279 | 30 | 1958 | Seac | N o 3279 on säilynyt |
3501 | 1 | 1948 | Pankkiautomaatti | Säilytetty |
7000-7050 | 51 | 1983-1987 | Fiat , Stanga | Käytetään linjoilla 3 ja 9; kaikki perutut ja puretut vuoden 2013 jälkeen |
Linjoilla ajaminen on "näkyvissä", siellä on vain nopeusrajoituskylttejä, reittisuojamerkkejä ja risteyksiä suojaavia opasteita.
Valosignaalien osalta voimme erottaa kaksi signaalia: