Ylitys Savoyard Jura esittää eri tapahtumista , antiikista tähän päivään, joiden ansiosta rajan Jura valikoimia Savoyard Pre-Maa .
Tämä Alppien esikaupunki koostuu Juran taittumien eteläisistä jatkeista . Se on yksi esteistä, joka on voitettava ennen siirtymistä Alppien ketjuun säännöllisten suhteiden luomiseksi Italian niemimaan kanssa . Antiikista lähtien on harkittu kahta ratkaisua: suora vastakkainasettelu tai ohitus. Epäröimme pitkään roomalaisten tekemää valintaa, mutta viimeisimmät tutkimukset päättyvät suorassa vastakkainasettelussa siirtymällä Thorn-ketjun Saint-Michelin solaan ja minimoivat mahdollisuuden ohittaa etelä eteläpuolella. Tikkaat.
Tämä toistuva ongelma on noussut vuosisatojen ajan, ja joka kerta viranomaiset pyrkivät kehittämään infrastruktuuria liikenteen tarpeiden ja liikennetekniikan kehityksen mukaisesti. Alppien "ovimiehinä tai avaimet käteen" -toiminnossa vakiintuneen kaavan mukaan herttuan silloisen Savoy-talon ruhtinaat olivat huolissaan transalpiiniliikenteen kaappaamisesta voittojen hyödyntämiseksi. Herttua Charles-Emmanuel II ryhtyi tähän suuntaan työhön, jota pidettiin valtavana vuosina 1665–1675 Les Échellesin ohitusreitillä . Utrechtin sopimuksen vuonna 1713 oli kuin kansainvälisiä seuraamuksia. Tätä ratkaisua ei koskaan kyseenalaistettu myöhemmin, ja RN 6: sta kohti Mont-Ceniksen alppien kulkua on tullut sen symboli.
Nykytekniikat ovat toisaalta pelanneet estettä tylsillä tunneleilla: rautatie vuonna 1884 ja ennen kaikkea moottoritiet vuosina 1994-1991 ( Dullinin tunneli ja L'Épine-tunneli ).
Chambéryn meridiaanin länsipuolella oleva alue kuuluu geologisesti Jura-vuoristoon, josta se muodostaa terävän eteläkohdan. Täällä ensimmäiset ylitettävät esteet ovat alkusoittona Alppien ylittämiselle . Mukaan klassisen kaavio, joka koskee koko ketjuun, tässä Foreland kahdessa anticlines pohjois-etelä suuntautumisen, että Mont Tournier länteen ja itään, Mont du Chat ketju ja sen laajentaminen etelässä ketju Epine , Grelle ja Beauvoir vuoret , kehystävät Novalaisen synklinaalilaaksoa .
Ensimmäinen ratkaisu on etelään ohittaminen . Kun Guiers- joki on ylitetty Romagnieussa ( Isère ), sen oikealla rannalla saavutat Saint-Francin ( Savoie ) korkeudet, joissa Mont Tournierin antiviiva on vain pyöristetty selkä vaatimattomalla 550 metrin korkeudella. Jatkamalla tähän suuntaan, tapaamme toisen antikliinin, joka myös laskee akselinsa tikkaiden oikealle puolelle - asiantuntijat puhuvat periklinaalisesta laskeumasta - kunnes se kaatuu Chartreuse-alppia edeltävän vuoriston kallioiden alle ; lisäksi Würmian jäätikön sula vesi syvensi virtauskanavaa kohti etelämaata: geologinen rakenne ja jäätikön eroosiot yhdistivät siten kapean käytävän, jota kutsutaan luolaksi - koska osittain maan alla - kohdassa, joka alkaa, kohti koillista, nousu on Col de Couz (624 metriä) kohti Chambéryyn. Noin 300 metrin etäisyydellä sinun on saavutettava noin sadan metrin pudotus korkeuksien 440 ja 540 välillä. Toinen ratkaisu on suora linja suoraan itään: antikliinit leikkaavat kohtisuoraan! Tässä hypoteesissa ensimmäisen, Mont Tournierin antiklinjan ylittäminen ei ole ongelma, koska sen akseli putoaa 400 metriin. Kun olet ylittänyt Thiezin, Aiguebelette-järven lähettilään (375 metriä) kulkee etelärantaa pitkin. Silloin meidän on suoritettava jyrkkä nousu Thorn-ketjusta, joka ylitetään Col Saint-Michelin kohdalla 903 metrin korkeudessa. Kolmatta ratkaisua ei tunnu tarpeelliselta mainita: ohitusta pohjoiseen ylittämällä antiviiva Mont du Chatista Col du Chatiin . Tosin 638 metrin korkeudessa oleva este näyttää olevan vähemmän pelottava kuin Col de l'Épine , toisin sanoen 264 metriä vähemmän. Mutta todellinen alemmuus on Lyon-Chambéry-suoralta linjalta kulkevan kiertotien merkityksessä. Jopa tunnelin leikkaamisen jälkeen vuosina 1928-1932 tämä reitti on edelleen suhteellisen paikallista mielenkiintoa.
Roomalaisille tehtiin valinta tieverkon perustamiseksi kristillisen aikakauden alusta, keisari Augustusin hallituskaudella , toisin sanoen kun kukkulaheimoiden toimittaminen Petit-Saint-Bernardin välityksellä on saatu päätökseen. passi ( Alpe Graiassa ). Kysymys on jakanut historioitsijat pitkään. Hypoteesit rakennettiin Peutinger-taulukosta, joka etsii Lavisconen väliaseman puolivälissä Augusta ( Aosta ) ja Lemencum ( Chambéry- alueella ). Se oli vielä sallittua epäröimättä 1984 ja korostetaan ohituksen mennessä Les Échelles väittäen of "köyhyyden kylän Lépin arkeologisia [joka] kontrasteja voimakkaasti määrä ja laatu keksintöjä ... Saint-Pierre-de-Genebroz-Les Échellesin alueella ” . Toinen paikannimi : Lavastrone ad Scalas -tikkaiden keskiaikainen nimi saattaa joidenkin asiantuntijoiden mukaan johtua Lavisconesta . Lopuksi jälkiä portaiden kumpi saavuttaa kuuluisan kulkua luola ei ole täysin häivytetty työn XVII th luvulla. Tämän väitteen lopussa André Charvet (1944-1987) hyväksyi hypoteesin ohitusreitistä, joka kilpaili pretoriaanisen (pää) reitin kanssa suoralla linjalla, joka kiipeää Thornin ketjua.
Tällainen varaus ei näytä sopivalta tänään sen jälkeen, kun Bernard Kaminski, erityisesti Cogninin tutkimus- ja historiallisten tutkimusten ryhmän jäsen, on äskettäin kehittynyt. Hänen väitteensä ovat ensisijaisesti kielteisiä. Les Échellesin ohitus on pidempi "8 mailia moottoroitavalle reitille (tai lähes 12 km ) yli Peutingerin pöydän antamien etäisyyksien 28 maililla" . Tämä ainoa väite olisi lamauttava, kun tiedämme, että roomalaiset suosivat suoraa linjaa. Pienimmän korkeuseron omaava ei enää pidä kiinni, koska tikkaiden ja Col de Couzin välinen vuoristorata johtaa 730 metrin kerääntymiseen verrattuna Épine-ketjun 645 metriin .
Positiivinen vetoomus on yhtä vakuuttava. Klubi-argumentti: Lépinin kylän läntisellä sisäänkäynnillä oleva risti sijaitsee tasan 14 mailin etäisyydellä yhtä kaukana sekä Augustumista (nykyinen Aosta) että Lemencumista (Chambéryn paikalla), mikä vastaa Peutinger-pöydän merkintöjä; sen campaniform pohja on ominaista virstanpylväitä Rooman teillä. Siksi risti olisi pystytetty korvaamaan tämä pääte perinteisen prosessin mukaisesti. Jatkona itään, viimeaikaiset kaivaukset ovat vahvistaneet gallo-roomalaisen läsnäolon Aiguebelette-järven etelärannalla. Lisäksi läpikulku Col Saint-Michel, entinen ”Col de Saint-Germain”, 903 metriä, on jo pitkään ollut vahvistanut nimitykseen ”Montjoux” ( Mons Jovis ”vuori Jupiter”), kunnes XIII : nnen vuosisadan . Passilla oli kappeli, joka oli omistettu Auxerren piispalle Germainille , jonka ruumis tuotiin takaisin tällä passilla Ravennasta Ranskaan, ja Saint Michaelille, joka suojeli korkeita paikkoja. Kun läsnä on Mansio (rele), kuitenkin, kuuluu edelleen hypoteesia. Tietysti vahvistus siitä, että Épine-ketju on antanut suoran ylityksen reitille etusijan, ei ole Les Échellesin toissijaisen ohituksen olemassaolon kiistäminen. Se on yksinkertaisesti varattu sellaisen pienen reitin pätevöinnille, jonka muisti olisi säilynyt - mutta jota ei ole vahvistettu - Viminesin kunnan nimessä ( pienen kautta ) Thorn-ketjun itäisellä rinteellä Chambéryn lähestyessä, rinteellä välttääksesi soisen alueen, joka edeltää Col de Couzia.
Tarina ei näytä olevan kirjoitettu matkareitti asteikot ennen XVII th luvulla, mutta se Pyhän Mikaelin kaulan. Hän otti symbolisena kulkuna kaulan läpi François I er the16. kesäkuuta 1516 : vuosi hänen loistavan voitonsa jälkeen Marignanissa hänen täytyi mennä pyhiinvaeltajana kunnioittamaan kuuluisaa Suojusta, joka oli sitten esillä Chambéryn herttuan linnan kappelissa äitinsä Louise Savoyn syntymäpaikassa . Muisto hänen kävelystään "hyvin korkean Aiguebelette-vuoren varrella Pariisista Rommeen" säilyy edelleen "François I er -luolien" käytävällä, jossa suvereeni olisi löytänyt suojan myrskyn aikaan. Tämä etusija Echelles-reitille voitaisiin perustella paremmalla kunnossapidolla ja vähemmän altistumisella brigandageille. Ja jos, kun se vuorostaan käy läpi kemin des Echelles -kilpailun voitokkaan kilpailun vaarassa, että se voidaan jättää huolimattomuudesta, rinteiden kuntien asukkaat muistuttavat viranomaisia heidän velvollisuudestaan. He tekevät myös paremmin kuin varmistavat yhteyden pysyvyyden kahden Epine-rinteen välillä, mutta parantavat sitä korvaamalla Col Saint-Michel naapurimaalla sijaitsevalla Col du Crucifix -kadulla, jota lähestyy mukavampalla pitsi.
Vuoden ensimmäisellä puoliskolla XVII nnen vuosisadan liian usein vihollisuuksien oli kaapattu ylittävien liikennevirtojen Savoy hyväksi Sveitsin reittiä ( Simplonin , Great St. Bernard ). Tämä tilanne oli taloudellisesti erittäin haitallinen sekä lukuisille liikenteestä eläville yrityksille että julkiselle taloudelle, jolta ei ole maksettu tiemaksuja. Savoyn herttuan Charles-Emmanuel II: n (1638-1675) hallituskaudella, jonka äiti ranskalainen Christine oli juuri varmistanut valtionhallinnon, päätettiin kehittää Pont-de-Beauvoisin -alaa Saint-Jean-de-Mauriennessa niin jotta se olisi käytettävissä kärrissä kahdella suurella muunnoksella. Ennen saapumistamme Les Echellesiin, lähellä Saint-Franciä, päätimme muuttaa reittiä. Antikliinin kiipeämisen sijasta luotiin uusi reitti Chaillesin rotkoiksi kutsuttuun Guiersin sulkuun, joka merkitsi rajaa Savoien ja Dauphinén välille. Oli tarpeen leikata oikealla rannalla olevaan kallioon torrentin tason yläpuolelle.
VSB-junan kulku Chaillesin rotkojen läpi
Chailles'n rotkot kolmen piispakunnan belvederissä
Tikapuiden takana, luolan käytävällä reitti pysyi muuttumattomana, mutta reitti oli kalibroitava vaunujen kulkemista varten. Projekti oli luonnosteltu vuonna 1654. Se jatkettiin insinööri Daverollen suunnitelmien mukaisesti. Teosten valvonta annettiin tilintarkastajille René Philibert Balland ja Nicolas Deschamps. Alkoi25. syyskuuta 1665, heidät vastaanotettiin 31. toukokuuta 1670. Aluksi oli tarpeen ohittaa vanha suora nousu, joka tunnetaan nimellä Grand Staircase, tavallisella rampilla, joka on leveämpi kuin vanha käytävä, erittäin korkealla tukiseinällä. Paraatin jatkuessa valumavesi kanavoitiin syvään kanettiin. Saimme jauheen puhumaan poistamaan 13 000 m 3 kiviä ja muuraus nousi 5000 m 3: iin . Tämä yritys näytti tuolloin kolosaaliselta, ja Charles-Emmanuel II aikoi täysin saada siitä arvovallan. Tämän todistaa vallankumouksellisesta ilkivallasta huolimatta ja kunnostamisen jälkeen latinankielinen kirjoitus, joka on veistetty kiveen painokkaasti. Täysi käännös on annettu wikipedian artikkelissa Charles-Emmanuel II. Se oli 1675, vuosi ennen prinssin kuolemaa!
Tällaisten teosten oli tarkoitus saada palkkansa. Diplomaattista pakotteet puuttui kuitenkin, että vuoden alussa XVIII nnen vuosisadan kerran rauhan jälkeen palasi sodan perintötodistuksesta Espanjan vuonna 1713 alle hallituskauden Duke Victor Amadeus II . Utrechtin sopimuksen lauseke , joka sisältyi jo Torinon ja Ryswickin sopimuksiin, määräsi, että Ranskan ja Italian välinen maakauppa käy Torinon Chaussée de Lyonissa Pont-de-Beauvoisinin, Les Échellesin, Chambéryn, Montrealin Cenis ja Suse. Emme ole jättäneet korostamatta sen kansainvälisen valtimon luonnetta, koska sen ei täytynyt tyydyttää vain tavaraliikenteen tarpeita. Se oli myös kuninkaallisten ja ruhtinasmatkojen, Torinon ja Chambéryn välisten kuriirien, Versaillesista Roomaan ja muihin Italian pääkaupunkeihin suuntautuvien kuriirien matkoja. Yksinkertaisille matkailijoille vaikutti voimakkaasti Chaillesin rotkojen kulku, jossa tie kohti 400 metriä korkeutta ylittää noin 80 metrin Guiersin sängyn. Kuten kirjailija Madame du Bocage todistaa miehensä kanssa vuonnaHuhtikuu 1757 : "Kun olemme ylittäneet Ranskan rajan Pont-de-Beauvoisinissa, vapisemme matkustaessamme jyrkänteen reunoja pitkin, jossa joki pauhaa tiukasti kahden kiven välissä, kapean polun, joka on kaiverrettu kiven alle. Torinoon vietyjen prinsessojen rauhoittamiseksi tehty suojakaide, toisinaan kivestä, toisinaan puusta, usein rikkoutuneena, rauhoittaa pelästyneitä silmiä .
pääsy luiska Grotte des Echellesin käytävälle
Grotte des Echellesin käytävän sisäänkäyntirampin tukiseinä
Palattuaan voitokkaasti Marengon taistelusta vuonna 1800 Bonaparte määräsi Mont-Cenisin kansainvälisen yhteyden modernisoimisen. Reitti, joka rakennetaan sinne seuraavina vuosina, on kaikilta osin merkittävä, pysyy RN6: n, jonka nimi on D 1006., reitti. Näiden teosten puitteissa tehtiin transalpiinisen passin jopa kaukaisten kulkuyhteyksien parantaminen. Savoyard Avant-Pays -sektori oli itse asiassa erityisen etuoikeutettu, koska Pariisissa Siltojen ja teiden päällikkö Emmanuel Crétet oli kotoisin Pont-de-Beauvoisinista. Työ etenee nopeasti. Ajorataa laajennettiin Gorges de Chailles'n risteyksessä siihen pisteeseen asti, että kun XIX e. Vuosisadan lopulla ryhdyttiin rakentamaan kapean raideleveyden rautatien slipway, tämä VSB (Voiron-Saint-Béron) "Mukava majoitus siellä kuitenkin muutaman tunnelin kustannuksella vuodelta 1895. Mutta iso juttu oli olla " Napoleonin "tunnelin tylsää, mikä mahdollisti luolien ohituksen ohittamisen. Tätä 308 metrin pituista rakennetta pidettiin tuolloin erityisen merkittävänä. Työ alkoi vuonna 1808 ja jatkui keskeytyksen jälkeen vuosina 1814-1815. Virallinen avaaminen pidettiin vuonna 1820.
Ne loistavat päivät, jolloin tikkaiden pysäkki oli välttämätöntä matkustajalle, ovat nyt ohi. Tullimaksujen keräämisestä huolimatta autoilija säästää paljon aikaa Lyonin ja Chambéryn välillä A43-moottoritien kautta, joka kulkee tunnelissa kahden antikliinin välillä: Dullin (1600 metriä) Mont Tournier -ketjun alla; Thorn (3200 metriä) kaimansa ketjussa vuodesta 1974. liikenne kulkee kaksi erillistä putkea vuodesta 1991 aattona talviolympialaisten 1992 ja Albertvillen . Muistakaamme, että juna ei ollut odottanut XX : nnen vuosisadan porata 1884 tunnelissa Thorn pitkin 3310 metrin asemien välillä Aiguebelette Saint-Cassin-la-Cascade ja suoran yhteyden Lyon ja Chambéry mikä säästää kiertotien kautta Ambérieu ja Culoz . Tikapuiden kautta kulkevan kiertotien reitti säilyttää kaiken kiinnostuksensa turisteille, jotka osallistuvat iloon herättää loistava menneisyys kuuluisan luolan läpi kulkevan maanalaisen reitin ohi.