Tours-johdinauto

Tours-johdinauto

Vétra VBRh TRT: n väreissä.
Tilanne Tours , Ranska
Tyyppi Johdinauto
Käyttöönotto 5. lokakuuta 1949
Palvelun loppu 30. kesäkuuta 1968
Linjat 3
Läsnäolo 5600000  matkailijaa vuodessa (1963)
Omistaja Tourangellen alueen liikenneunioni (TRT)
Operaattori Sähkö- ja teollisuustoiminta
Suuntaa-antava kuva Tours-johdinauto-artikkelista
Toursin johdinautoverkko noin vuonna 1963.

Tours johdinauto- on entinen kaupunkien sähkökäyttöisten julkisen liikenteen verkosto on Ranskan kaupunki on Tours ja kolme sen naapurikuntien.

Trolleybus verkosto , joka koostuu kolme riviä, otetaan käyttöön alussaLokakuu 1949, joka korvaa osan vanhasta Toursin raitiovaunuverkostosta , vanhenee, kärsi toisen maailmansodan pahasti ja pysähtyi melkein kuukaudeksi. Erittäin kiireinen 1960-luvun alussa, jota käytti 22 ajoneuvoa suurimmaksi osaksi toimintaansa, se purettiin kuitenkin nopeasti ja lopetti toimintansa vuoden lopussa.Kesäkuu 1968, päivämäärä, josta lähtien kaupunkien joukkoliikennettä Touraineen taajamassa ei enää tarjota busseilla .

Toursin kaupungin halu perustaa johdinautoverkko toisen maailmansodan jälkeen ja sitten päästä eroon siitä kaksikymmentä vuotta myöhemmin, ei ole poikkeuksellinen: sama skenaario toistetaan noin kahdessakymmenessä suuressa ranskalaisessa kaupungissa.

Historia

Raitiovaunujen korvikkeena

Harkinta uuden julkisen liikenneverkon perustamisesta Toursiin, joka yhdistää bussit ja johdinautot, alkoi vuonna 1939, ja kaupunki pani merkille raitiovaunujen ikääntymisen. Valmistaja Vétra tarjoaa kansallisilla markkinoilla nykyaikaisia ​​johdinautoja, jotka kilpailevat sähköraitiotien kanssa. Toinen maailmansota saostuu asiat: tekninen hanke (radat ja liikkuva kalusto) ja taloudellinen laaditaan 1941 korjaamiseksi vaikeus liikkeeseen linja (polttoaineen pula) ja raitiovaunuilla (vaurioitunut infrastruktuuri).

Konfliktitilanteessa raitiotieliikenteessä oli vain 12 toimivaa voimayksikköä - 30 tarvitaan normaalin toiminnan varmistamiseksi koko verkossa - ja jotka ovat 50 vuotta vanhoja , infrastruktuurille on aiheutunut vakavia vahinkoja. tuhoutunut) ja nestemäiset polttoaineet (bensiini, diesel) pysyivät annoksina vuoteen 1949 saakka. Pyöräajoneuvot ja sähkömoottori esitettiin uskottavana ratkaisuna, vuoden 1941 hanketta käytettiin perustana uuden verkon suunnittelulle ja johdinauto esitetään väestölle14. lokakuuta 1947on paikka Jean-Jaurès . Viimeinen Touraine-raitiovaunu kulkee14. syyskuuta 1949ja melkein kuukauden ajan linja-autot tarjoavat korvaavaa palvelua, kunnes johdinautot ovat täysin toimintakunnossa. Yleensä, ja melkein koko sodanjälkeisessä Ranskassa , raitiovaunu näyttää olevan vanhentunut, symboli "menneestä ajasta", joka liittyy sotavuosiin, vaarallinen auto- ja pyöräilijäliikenteelle, ja sen katoaminen on toivottavaa, jopa tavoiteltavaa.

Dynaaminen verkko

5. lokakuuta 1949edellisen toukokuun työn jälkeen ensimmäinen johdinautolinja (B) vihittiin käyttöön; se seuraa oleellisesti raitiotien vanhan linjan B reittiä . Johdinautoja liikennöi kaksi agenttia, kuljettaja ja vastaanotin, jotka on asennettu takaoven lähelle. Vuosina 1947–1952 Ranskassa otettiin käyttöön kaksitoista johdinautoverkkoa.

Tours-raitiovaunuverkostoa vuoteen 1949 johtaneet sähkö- ja teollisuusoperaatiot hallinnoivat uutta julkista liikenneverkkoa sen omistavan Tours-alueen liikenneunionin (TRT) puolesta.

Verkossa on kolme linjaa, jotka luotiin vuosina 1949 (B ja B1) ja 1952 (C); toista niistä jatkettiin kahdessa päässä vuosina 1955 ja 1963. Johdinautojen määrä kasvoi tarpeiden mukaan 12 ajoneuvosta vuonna 1956 22: een vuonna 1963. Tuona vuonna johdinautojen lukumäärä oli huippu 5,6 miljoonalla matkustajalla. pois 9000000 koko verkolle. 1960-luvun alussa tätä liikennemuotoa kehitettiin hyvin kansallisella tasolla, ja koska Ranskassa toimi 25 johdinautoverkkoa, joista suurin osa perustettiin vuosina 1942-1952.

Äkillinen taloudellinen käänne

Toursin johdinauton tulevaisuus tuntui kuitenkin vaarantuneen jo vuonna 1964 (eli vuosi viimeisen linjan jatkamisen jälkeen). Toursin taajaman nopea kehitys johti julkisen liikenteen verkkojen laajentamiseen ja uudistamiseen sekä tienparannuksiin. Näiden rajoitusten katsotaan olevan yhteensopimattomia vaunulinjojen kiinteiden asennusten kanssa. Sähköasema on kommutaattoreita virtalähde asennettu vuonna 1932 tuolloin raitiovaunut, on vaihdettava. Kolme linjaa on osittain suljettu, ja niiden päätepisteet ovat yleensä lähellä kaupungin keskustaa, rele kulkee linja-autoilla muulla reitillä. Ajoneuvoja uudistetaan yksi toisensa jälkeen ja viimeinen johdinauto kulkee verkossa30. kesäkuuta 1968. Toursin julkista liikennettä tarjosi silloin vain bussit, joita vuonna 1968 oli 65.

Tämä katoaminen on osa johdinautojen erittäin epäedullista kansallista tilannetta. Useimmissa Ranskan kaupungeissa johdinauto ja sen kiinteät asennukset pidetään esteenä julkisen liikenteen verkkojen kehitykselle, jota yksityisautojen nousu heikentää. liikennesuunnitelmien toteuttaminen yksisuuntaisten katujen myötä johtaa liian kalliiksi pidettyjen kiinteiden laitteistojen siirtymiseen. Vuonna 1965 johdinautot joiden tekniikka ei ollut kehittynyt 1940-luvulta lähtien, mutta jotka olivat niin vankka, että niitä ei ole korvattu, tuli kilpailemaan suoraan tulo markkinoille on SC10 väylän rakentama Saviem. , Joustavampi ja mukavampi . Vuosien 1965 ja 1973 kolmetoista kaupunkien johdinautoja verkot suljetaan maakunnissa, ohjelmoitu päätöksiä enimmäkseen 5 th  Plan (1966-1970).

Linjat

Verkko koostuu kolmesta linjasta, joista kaksi ensimmäistä voidaan pitää yhden linjan, jolla on yhteinen runko, eri haaroina. Se on järjestetty itä-länsi- ja pohjois-etelä-liikenteen ympärille, kaikki linjat leikkaavat Place Jean-Jaurès -aukiolla . Kohtien mukaan linjat on varustettu liikenteestä ja topografisista rajoituksista riippuen neljällä (kaksi kaistaa) tai kahdella poikakoskettimella (yksikanavainen), jotka syötetään tasavirralla 600  V : n jännitteellä . Näiden kolmen rivin osalta yleishyödyllisyysilmoitus puuttuu vasta niiden tosiasiallisen käyttöönoton jälkeen.

Kun otetaan huomioon tiettyjen osien vaiheittainen käyttöönotto ja käytöstä poistaminen, Tours-johdinautoverkko toimi suurimmalla laajennuksellaan (lähes 20 km linjoja) vasta vuonna 1963.

Tours-johdinautolinjojen peräkkäiset terminaalit.

Liikkuva kalusto

Ensimmäiset johdinautot toimitetaan Toursille elokuussa ja elokuussa Syyskuu 1948 - Joillekin heistä tilaus tehtiin vuonna 1943 - ja otettiin käyttöön vuonna Lokakuu 1949. Nämä ovat kahdeksan Vétraa, jotka kuuluvat kahteen hyvin läheiseen tyyppiin ja pystyvät kuljettamaan 60 matkustajaa , kuusi videonauhuria (laivaston numerot 61-65 ja 68) ja kaksi CS60 (66 ja 67), jotka on alun perin tarkoitettu Brestin verkolle , jota myös sähkötoiminnot hallinnoivat. ja teollisuus. He ovat liittyneetJoulukuu 1952Neljä Vétra VBRh: tä (71-74) osti uusia, suuremman kapasiteetin ( 80 matkustajaa ).

Vuosina 1956 ja 1958 viisi Somua SW-C: tä ( 81-85 ) liittyi Touraine-puistoon. Nämä 60-paikkainen johdinautot alun perin tarkoitus kiertää on Algerian verkkoon ja Constantine, joka ei kyennyt täyttämään maksua. Vuosina 1962-1963 viimeiset johdinautot toimitettiin Toursiin; nämä ovat viisi Somua SW-B: tä (86-90), joiden kapasiteetti on 90 matkustajaa ja jotka ostetaan Strasbourgin verkostosta, joka päättyyMaaliskuu 1962, johdinautojen käyttö.

Huipussaan vuosina 1963 ja 1964 laivastoon kuului 22 ajoneuvoa kahdelta eri valmistajalta ( 12 Vétra ja 10 Somua ) viidelle eri mallille, joista 17 ostettiin uudeksi ja viisi käytettiin; kaikki toimitetut johdinautot ovat edelleen käytössä. Ensimmäiset verkkoihin saapuvat ajoneuvot ovat pysyneet siellä pisin (videonauhurit toimitettiin vuonna 1949 ja peruutettiin vuonna 1967). SisäänToukokuu 1964Lukuun ottamatta SW-Cs, jotka on vain kulkenut 170 on 300000  km: n , kaikki muut johdinautot näyttää 500 on 700000  km: n niiden matkamittari.

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. Mainittu arvo edustaa viivan enimmäispituutta mahdollisten pidennysten jälkeen ja ennen osioiden poistoja.
  2. Ajoneuvojen standardoinnin edistämiseksi valtioneuvoston asetuksella5. marraskuuta 1942 määrittelee neljä tyyppiä (A, B, C ja D) tuleville johdinautoille niiden koon mukaan.

Viitteet

  1. Jean-Marie Beauvais ja Nadine Polombo "  Matkat raitiotien: voimme vertailla kuin 2013, että vuoden 1913  ", Kaupunkiliikenne , n o  124 "Raitiotie Tours",2014, s.  10 ( ISSN  0397-6521 ).
  2. "  40 vuotta sitten Tours menetti Wilsonin sillan  ", La Nouvelle République du Centre-Ouest ,9. huhtikuuta 2018( lue verkossa ).
  3. Noémie Blanco, Tours-raitiotie tai mahdollisuus uuteen perintöön , Polytech'Tours,2010, 104  Sivumäärä ( lue verkossa [PDF] ) , s.  33.
  4. "  Bensiinin annostus  ", Le Monde ,29. lokakuuta 1957( lue verkossa ).
  5. Porhel 2013 , s.  66.
  6. Jean-Claude Oesinger ”  From matkamuisto raitiotien tulevaisuuteen raitiotien  ” Kaupunkiliikenne , n o  124 ”Raitiotie Tours”,2014, s.  6-7 ( ISSN  0397-6521 ).
  7. Raymond Bailleul, renessanssi ja kasvu (1944-1982) , s.  407.
  8. Émangard 1983 , s.  50.
  9. Jean Lojkine, kaupunkipolitiikka Lyonin alueella, 1945–1972 , Walter de Gruyter GmbH & Co KG, ko .  "Kaupunkitutkimus" ( n o  7),2017, 294  Sivumäärä ( ISBN  978-3-11-081157-5 , lue verkossa ) , s.  128.
  10. "  Fil bleu -verkon lyhyt historia  " , Infotransorts-sivustossa (käytetty 16. tammikuuta 2020 ) .
  11. Émangard 1983 , s.  51.
  12. Porhel 2013 , s.  50.
  13. Pierre-Henri Émangard "  Viisikymmentä vuotta johdinautot Ranskassa (jatkuu)  " elämä kiskon , n o  18793. helmikuuta 1983, s.  41.
  14. Émangard 1983 , s.  51 ja 52.
  15. Geneviève Gascuel, Tours - kaduiden nimien löytäminen , Montreuil-Bellay, CMD,1999, 288  Sivumäärä ( ISBN  978-2-84477-024-0 ) , s.  30.
  16. Raymond Bailleul, 1939-1944: sydänsärky , s.  400.
  17. [Nimetön], risteyskanavasta A 10- moottoritielle - 2 tai 3 asiaa, joista tiedämme , t.  II: Autoriute , Toursin taajaman kaupunkisuunnitteluvirasto,2011, 30  Sivumäärä , s.  20.
  18. ”  Pont de Pierre, joka tunnetaan nimellä Pont Wilson  ” , ilmoitus N O  IA00071165, Mérimée pohja , Ranskan kulttuuriministeriö .
  19. Sébastien CHEVEREAU, Tours rekonstruoitu: alkaen pommitusten uudelleensyntymistä , Saint-Cyr-sur-Loire, Alan Sutton,2003, 127  Sivumäärä ( ISBN  2-84253-853-6 ) , s.  74.
  20. Jean Chédaille, Tours: raitiotien , CMD, Coll.  "Muisti kaupungista",1998, 111  Sivumäärä ( ISBN  978-2-909826-84-4 ) , s.  101.
  21. Pierre Bastien, Kaupunkien julkisen liikenteen kehitys Alsacessa vuodesta 1820 nykypäivään , t.  Minä, Metzin yliopisto,2003, 533  Sivumäärä ( lue verkossa [PDF] ) , s.  310-311.
  22. "  Brest - Johdinauto  " puolesta verkkosivuilla museon kaupunkien, kaupunkien väliset ja maaseudun liikenne (kuultu 06 joulukuu 2019 ) .
  23. "  Strasbourg - Johdinauto  " puolesta verkkosivuilla museon kaupunkien, kaupunkien väliset ja maaseudun liikenne (kuultu 06 joulukuu 2019 ) .

Liitteet

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit