Saint-Félix-tunneli

Saint-Félix tunneli on tunneli-kanava sijaitsee kaikkein alavirran osan aikana Erdre , vuonna Nantes .

Sijainti

Tunnelikanava sijaitsee peräkkäin alueen alapuolella, jonka ovat muodostaneet peräkkäin pohjoisesta etelään Cours Saint-André , Place Maréchal-Foch , Cours Saint-Pierre , Place Duchesse-Anne ja lopulta Cours John-Kennedy . Sen pohjoinen, kaareva sisäänkäynti sijaitsee järven itäpäässä Quai Ceineray lähellä neliön Maquis-de-Saffré , ja avautuu, etelään, osaksi Saint-Félix kanava , jonka avulla navigointi Loiren , että vanhan Marcel-Saupin -stadionin länsipuolella lukon kautta.

Historia

Genesis

Tunnelin rakentaminen on seurausta laajan suunnitelman täyttämisestä Loiren pohjoisvarsien ("pörssi" ja "sairaala") täyttämiselle sekä Erdren viimeisen kilometrin toteutumiselle, kunta päätti vuonna 1926 . Tärkeimmät syyt tähän työhön ovat erityisesti korjaamaan ongelmat liettymisto- joen ja ahtaus laitureiden säännöllisesti huuhtoutuvat sen tulvat, erityisesti ne, jotka sijaitsevat pitkin käsivarteen pörssissä ja jotka tukevat rautatien Saint-Nazairen päässä Nantes asemalta .

Erdren alaradan länsisilmukan täyttäminen (mikä jättää siten tilaa 50-panttivankien tulevalle suunnalle ) on tarpeen, koska yhtymäkohta Loiren kanssa on juuri kannan varren tasolla Vaihto. Joen tyydyttävän virtauksen varmistamiseksi on siksi välttämätöntä ohjata sitä. Sitten päätimme kaivaa kanavan vanhan sängyn itäpuolelle, Saint-Pierren ja Saint-André -kadun sekä Duchesse-Anne -paikan alle, joka muodostaa lyhimmän ja halvimman etäisyyden kahden joen välillä, nousta Saint-Félixin kanavaan, rakentamattomalle maalle. Maanalaisen rakenteen valinnan sanelee halu säilyttää sivuston alkuperäinen kokoonpano.

Teosten toteutus

Sisään Helmikuu 1930, päätettiin muuttaa alkuperäistä hanketta, jossa määrättiin lukon rakentamisesta Sully-aukiolle (josta on sittemmin tullut Square du Maquis-de-Saffré ) Erdren tulvien hallitsemiseksi. Tämä elementti korvataan 1 metrin korkeudella kanavasta.

Osana Dawes suunnitelman , joka perustettiin vuonna 1924 varten ratkaisun saksalaisen sodan velan jälkeen ensimmäisen maailmansodan , työn alla Saint-Pierre ja Saint-André tuomioistuimia uskottiin Karl Brand yhtiö , julkisesta yhtiöstä Düsseldorf , joka toteuttaa neHuhtikuu 1930 klo Kesäkuu 1933. Duchesse-Anne -aukion alla olevia henkilöitä johtaa Nantes-yritys, Ducos-laitokset,Huhtikuu 1930 klo Maaliskuu 1934.

Koko alue (mukaan lukien Saint-Félix -kanavan kehitys) valmistui, vihitään käyttöön 5. huhtikuuta 1934. Avajaisseremoniasta julkaistu esite osoittaa, että "  työ, joka vaati 123 000 m 3 pilaantumisen, mukaan lukien 75 000 kiven, louhimisen  ja 46 000 m 3 muurausrakenteen asentamisen,  aiheutti vaikeuksia pääasiassa rakennuksen suuren syvyyden vuoksi. työskentely joen ja joen tason alapuolella, sen toteutus kaupungin keskustassa ja alusta 1870- ja 1914-1918-sodan muistomerkkien alla , Richebourgin laiturin pengertiön alla ja Compagnie d ”Orléans  ” .

Saksalainen insinööri Karl Hotz vastaa Brand- yrityksen projektin valvonnasta . Tämä palauttaa 7 vuotta myöhemmin, vuoden toisen maailmansodan , kun tulossa upseeri Wehrmachtin kanssa sijoitus everstiluutnantti ( Oberstleutnant ), hän miehittää toimintaa Feldkommandant der Stadt Nantes , eli on vastuussa Loire-Inférieure-osaston miehitysjoukot, kunnes vastarintamurha murhasi hänet vuonnaLokakuu 1941. Hänen kuolemansa johtaa kostotoimiin, jotka maksavat 48 panttivangin henkeä , jotka ammuttiin Nantesissa , Châteaubriantissa (mukaan lukien nuori Guy Môquet ) ja Pariisissa .

Lähihistoria

Saint-Félix tunneli vähän käytetään sisävesiväylää takia rajoitetun koon, joka rajoittaa liikennettä, paitsi aikana välisenä 2006 ja 2009 , kun se on kulkenut useita kertoja päivässä, jonka ”  Navibus Erdre  ”, julkisen liikenteen palvelun mukaan joen sukkulan hallinnoi Semitan . Sitä käyttävät myös veneilijät, jotka kulkevat Erdren tietä pitkin, joka on purjehdettavissa noin 20 kilometrin päässä Saint-Félixin sulusta.

Osana SNCF: n pohjoisen aseman ympärillä olevien julkisten tilojen uudistamisprojektia tehdään yli kymmenen metrin rakenteen purkusyyskuu 2018 ja maaliskuu 2019, avata tila ja näkymä Saint-Félixin kanavalle ja LU-tornille vihreiltä terasseilta, jotka rakennetaan rannalle pohjoisen aseman puolelle. Uusi portaikko ja uusi luiska asennetaan myös helpottamaan pääsyä ainutlaatuiseen paikkaan .

Ominaisuudet

Julkisten töiden ministeriö hyväksyi tunnelihankkeen 23.12.1927. Se on 740  m pitkä tunnelikanava , joka koostuu kahdesta erillisestä osasta. Ensimmäinen, pohjoiseen päin, koostuu holvatusta osasta, joka sijaitsee Saint Andrén ja Saint Pierren pihojen alla, 550 metriä pitkä. Pyöreä holvi on teräsbetonia, 5 metrin säteellä, paksuus 0,60  m avaimella, 1,00 m syntymää, koteloon 8,40 m korkuinen, 7,90  m leveä kulho  ja 50 m2 osa, kaivettu kallioon osa maasta ja 3–6  m penger. Jalkakäytävä kulkee koko pituudeltaan länsipuolella. Toinen etelässä oleva osa, pehmeämmässä maassa, koostuu 190 metrin pituisesta teräsbetonigalleriasta / -kehyksestä  , joka sijaitsee Place Duchesse-Annen alla, suorakulmaisella osuudella, jonka leveys on 8,50  metriä ja jalkojen välillä 2,25  metriä . Nämä on vahvistettu levypinoilla perustusten juurella.

1 m leveä jalkakäytävä  , jossa on suojakaide, kulkee koko pituudeltaan länsipuolella. Eteläinen holvi suljettiin poikittaispalkkeilla, teräsbetonista, joka tukee ohutta maanpintaa, tämä osa purettiin vuoden 2018 lopussa. Suunnattava leveys on 7  m ja korkeus vaihtelee vuodenajan mukaan: 3, 60  m , talvella, 3,80  m , kesällä, matalalla vedellä. Tämä galleria ulottuu junaradan läntisellä ulostulon Nantesin asemalta ja tulee osaksi Saint-Félix kanava, joka on 3,5  ha kelluva altaan suljettu pato ja sivusuunnassa lukon (lukko n o  1 mistä Nantesin Brest Canal ) 50  m pitkä ja 7  m leveä, mikä mahdollistaa pääsyn Loireen. Työt päättyvät kanavan ja tunnelin täyttämiseen 24.3.1934 ja vihkiäiset pidetään 04.05.1934.

Pääsy maanalaiseen kanavaan on säännelty kahdella päässä olevalla punaisella ja vihreällä valolla, koska ylitys on mahdotonta tässä tunnelissa, lukuun ottamatta kääntymisvyöhykettä, joka on luotu keskelle rakentamisen aikana. Rakenteen liikennettä seurataan jatkuvasti Saint-Félixin lukkotoimipisteestä videovalvonnalla ja sisäpuhelimella. Internet-sivusto antaa tarkat tiedot syväyksestä ja ilmasta, siltojen ja tunnelin alta tunnin ja vuodenajan mukaan; tunneli on jatkuvasti valaistu ja varustettu ohjauskiskolla, joka sijaitsee vedenpinnan yläpuolella jalkakäytävän puolella.

Huomautuksia ja viitteitä

1. Dominique Bloyet, “  Travaux de fill  ” (käytetty 17. toukokuuta 2015 ) .
2. Nantesin kunnan arkisto, esite julkaistu 4.4.1934 maanalaisen vihkimisen seremoniaan 4.4.1934 . Lainattu Nantesin kunnan arkistoissa "  Nantes - Diverion & filling of the Erdre  " (kuultu 10. maaliskuuta 2020 ) , s.  10.
3. "  Remontit aseman ympärillä: rakenteilla oleva Saint-Félix-tunneli  ", Nantesin kaupunki ,13. syyskuuta 2018( lue verkossa , tutustunut 14. syyskuuta 2018 )
4. "  Nantes - täytteet - Erdren kulkeutuminen pihojen alle: tunnelin rakentaminen  " , Nantesin kunnan arkisto (kuultu 7. marraskuuta 2016 ) , s.  2; tämä esite vie Maurice Denizeaun kirjan Nantesista - joki, saaret, satama , Nantes, CDNP, coll.  "Aluehistorian asiakirjat",1976, 31  Sivumäärä (tässä teoksessa on sivuttamattomia liitteitä).

Mainittujen paikkojen yhteystiedot

1. Loiren ja Erdren yhtymäkohta: 47 ° 12 ′ 51 ″ N, 1 ° 33 ′ 19 ″ W

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Nantesin täytteet
• Kaupunkisuunnittelu Nantesissa
• Nantesin historia

Ulkoiset linkit

• Erdren vaihtaminen ja täyttäminen
• Erdren väärinkäyttö valderdre.fr- sivustolla (henkilökohtainen sivusto - ei oikeudellisia ilmoituksia)