Unterseeboot 2519 | |
Tyyppi | Unterseeboot-tyyppi XXI |
---|---|
Historia | |
Tarjoillaan | Kriegsmarine |
Telakka | Blohm & Voss vuonna Hampuri |
Miehistö | |
Miehistö | 57 miestä |
Tekniset ominaisuudet | |
Pituus | 76,7 m |
Hallita | 6,32 m |
Siirtyminen | 1621 t (pinta) 1819 t (upotettu) 2100 t (yhteensä) |
Käyttövoima | Diesel / sähkö 2 × MAN M6V40 / 46KBB 6-sylinterinen, 2 × Siemens-SchuckertWerke (SSW) GU365 / 30-muunninyksiköt ( 3,7 MW ), 2 × SSW GV232 / 28 -moottorit hiljaista käyttöä varten, 226 hv ( 169 kW ) |
Teho |
4000 hv pinnalla 4400 hv veden alla |
Nopeus | 15,6 solmua pinnalla 17,5 solmua sukellettaessa |
Syvyys | 280 m |
Sotilaalliset piirteet | |
Aseistus | 6 putkea 533 mm 23 torpedoa 2 AA-tornia 2 × 20 mm tai 30 mm 12 TMC-miinaa |
Toiminta-alue | 15 500 mailia 10 solmulla pinnalla 340 mailia 5 solmulla sukellettaessa |
Lippu | Kolmas valtakunta |
U-2519 on saksalainen tyypin XXI sukellusvene suunniteltu aikana toisen maailmansodan . Tämän tyyppinen sukellusvene inspiroi laivanrakennusinsinöörejä 1960-luvulle saakka3. toukokuuta 1945, Kielissä , komentaja Cremer .
U-2519 sukellusvene rakennettiin24. elokuuta 1944Blohm & Voss -telakalla Hampurissa. Osoitetaan 31 : nnen laivue , käynnistettiin13. lokakuuta 1944 ensimmäisiä testejä varten ja tilasi 15. marraskuuta 1944, komentaja Peter-Erich Cremerin johdolla . Komentaja Cremer oli uponnut jo kuusi alusta ja vahingoittanut vielä kahta, kun hän otti U-2519: n komennon. Kuten komentajat Schnee, Bülow, Emmermann, Witt ja Topp, komentaja Cremerillä oli tilaisuus testata tätä vallankumouksellista sukellusvenettä. Hän tilasi sen vuoteen3. toukokuuta 1945. Ajanpuutteen vuoksi U-2519 ei suorittanut operatiivista tehtävää ja hänet karkotettiin eteenpäin3. toukokuuta 1945, Kielissä. Peräisin Befehlshaber der U-Boote , koodinimi " Regenbogen " todellakin antoi signaalin vapaaehtoista vilkaisi sadan saksalaisen sukellusveneet, enimmäkseen tyypin XXI, satamissa Warnemünde , Travemündeen , Fehmarn , Hampuri , Eckernförde ja Kiel , missä silloin oli U-2519.
Tyyppi XXI, tai E-veneellä , sillä Elektroboot , on vallankumouksellinen sukellusvene ajaksi. Se pystyy saavuttamaan sukelluksen aikana 17,5 solmun nopeuden ja kattamaan matkanopeudella (4-5 solmua) yli 220 meripeninkulmaa veden alla. Sen dieselmoottorit käyttivät sitä yli 15,6 solmun pintaan. Sukelluksen aikana sen sähkömoottorit käyttivät sitä yli 17,5 solmuun. Siksi sukellus oli nopeampaa kuin vedellä. Sähköakkuja oli kolme kertaa enemmän kuin luokan VII-C U-veneissä . Näin he antoivat hänelle suuremman itsenäisyyden, lyhentäen aikaa, jonka aikana hänen täytyi ladata ne pinnalla tai snorkkelillaan . Hänen paristonsa antoivat hänen navigoida sukelluksessa kaksi tai kolme päivää, 5 solmulla, käyttäen snorkkeliään vain 5 tuntia. Näiden laitteiden ansiosta sen autonomia voi nousta 25 000 km: iin.
Sen laivojen ja sukellusveneiden vastainen aseistus oli 6 torpedoputkea ja 533 mm edessä. Se kuljetti 23 akustista torpedoa, joita voidaan ampua 50 metrin syvyydessä), 6 torpedoa torpedoputkissa ja 17 torpedoa varalla. Kaksi 20 tai 30 mm: n kaksinkertaista tornia , integroituna massiivin eteen ja taakse, varmistivat sen ilma-aluksen puolustuksen.
Kuuntelua varten se oli varustettu erittäin herkällä passiivisella kaikuluotaimella siihen aikaan, joka sijaitsi keulan pohjassa. Siinä oli myös tutkailmaisin ja pintavalvontutka; sekä kaksi periskooppia ; yksi hyökkäyksestä ja toinen valppaudesta.
Tyyppi XXI oli paljon hiljaisempi kuin tyyppi VII-C. Tyypin XXI paksu runko oli identtinen tyypin XVII : vaakasuoran "8" osan rungon kanssa, mutta ulkovaipalla. Se koostui kahdeksasta esivalmistetusta osasta, jotka toimitettiin erikseen ja koottiin sitten telakalla. Ulkopäällysteen periaate lisäsi sisätilojen määrää ja helpotti erittäin hydrodynaamisen ulkokuoren asentamista. Ohjelma tarjosi ensisijaisen rakentamisen 1500 yksikköä ( U-2500 - U-4000 ) nopeudella kolme viikossa. Saksan amiraliteetti oli suunnitellut kaksi vaihtoehtoa: tyyppi XXI-B ja tyyppi XXI-C . Niillä oli oltava pidemmät rungot torpedoputkien määrän vähentämiseksi 6: sta 12: een ja 18: een. Kumpaakaan näistä kahdesta mallista ei valmistettu. Tällaisen innovatiivisen sukellusveneen monimutkainen kehittäminen kesti liian kauan, jotta merisodan historia muuttui ratkaisevasti. Tyyppi XXI ei ole uponnut yhtään liittoutuneiden alusta . Tyyppiä XXI pidetään kuitenkin ensimmäisenä kiinteänä sukellusveneenä, joka pystyy navigoimaan pysyvästi veden alla.