Stellantis tehdas Kragujevacin on kasvi Stellantis Automotive Group (entinen Fiat Chrysler Automobiles ), joka sijaitsee pääkaupunki Šumadija alueella Serbiassa .
Alun perin tehdas omisti valtion omistaman Zastava Automobili -konsernin , joka oli entisen Jugoslavian autoteollisuuden lippulaiva. Sen jälkeen kun Fiat- konserni osti sen vuonna 2010 ja erittäin merkittävät investoinnit tuotantolaitosten täydelliseen jälleenrakentamiseen, Kragujevacin tehdas on yksi maailman nykyaikaisimmista.
Tontti koostuu 51 rakennuksesta, joiden pinta-ala on 1 400 000 neliömetriä, joista 350 000 on katettu. Tehdas loi 2400 suoraa työpaikkaa ja 10000 epäsuoraa työpaikkaa, joista yli 1000 oli alihankkijoiden kanssa.
Nykyinen tehdas on mitoitettu useiden mallien tuotantoon eri alustoilla. Valtaosa valmistetut ajoneuvot viedään markkinoille Euroopassa rautateitse ja Amerikassa satamasta Bar vuonna Montenegrossa .
Suuri osa työmaasta on sovitettu toimittajien tuotanto- ja varastopajoille. Kaupungin pohjoispuolelle on perustettu erityinen alue tulevaa kehitystä varten.
1930-luvulla valtion omistama Zastava-yritys , erittäin kuuluisa asevalmistaja, halusi muuttaa moottoriajoneuvojen - ennen kaikkea kuorma-autojen - valmistukseen pienellä kuorma-autolla Jugoslavian armeijalle Fordin lisenssillä . Tuotanto jatkui hyvin pieninä määrinä vuoteen 1941, jolloin Jugoslavia osallistui toiseen maailmansotaan. Sodan jälkimainingeissa Zastava siirtyi kohti Willys-Overland Jeepin lisensoitua tuotantoa, kunnes tuotanto lopetettiin vuonna 1950.
Tämän epäonnistuneen kokemuksen jälkeen Willyksen kanssa Zastavan ja Jugoslavian hallituksen johtajat neuvottelivat kauaskantoisen yhteistyösopimuksen italialaisen Fiat- valmistajan kanssa vuonna 1953, ja ensimmäinen Fiat Campagnola -mallin lisensoitu kokoonpanolinja otettiin käyttöön vuonna.Elokuu 1954. Sitten seurasi monia erikokoisten henkilö- ja kuorma-autojen malleja. Fiat tarjoaa myös teknistä apua sellaisen puhtaasti Zastava-mallin suunnittelussa, jota markkinoidaan Yugo-tuotemerkillä, Koral 1970-luvun lopulla. Tämä yhteistyö ei päättynyt ennen kuin Yhdistyneen kuningaskunnan joukot pommittivat tehtaan. Nato vuonna 1999 .
Naton asevoimien massiiviset pommitukset Jugoslavian sodan aikana vuonna 1999 ja siitä seuranneet taloudelliset pakotteet vahingoittivat Kragujevacin tiloja. Konfliktin jälkeen, kun maa hajosi useiksi itsenäisiksi tasavalliksi, tehdas oli kuolemassa, koska vain yksi työpaja oli säästynyt osittain. Zastava onnistui valmistamaan muutaman tuhannen Yugo 45: n vuodessa. Muita alueita ei voitu rakentaa uudelleen taloudellisten resurssien ja materiaalien puutteen vuoksi.
Slobodan Miloševićin aikakausi päättyi yleiseen köyhyystilaan.
Vuodesta 2005 Fiatin ja Zastavan välinen uusi sopimus antoi tehtaalle mahdollisuuden valmistaa uuden sukupolven malli Fiat Punton kanssa Balkanin markkinoille Zastava 10 -nimellä . Se on kymmenes ja viimeinen automalli, jonka entinen Zastava-yksikkö on valmistanut ennen sen yksityistämistä ja myyntiä italialaiselle Fiat- konsernille . Tuotanto oli 16 000 kappaletta vuodessa.
Zastava yksityistettiin vuonna 2008 Serbian valtion ja Fiat-ryhmän välisen yhteisyrityksen muodossa . Italialaisen valmistajan osuus 67 prosentista ja Serbian osavaltiosta 33 prosenttia entisestä Zastavan auto- ja kuorma-autoryhmästä. Tämä yksityistäminen ei vaikuta asevarusteisiin. Vanhempien sukupolvien Zastava- ja Yugo-autojen viimeinen malli vierittyi ketjuilta21. marraskuuta 2008. Nämä vanhat vanhentuneet tuotantolinjat myytiin yrityksille Venäjällä ja Afrikassa.
Fiat ilmoitti uuden Fiat 500L -mallin esittelyssä vuoden 2012 alussa, että nykyisten tuotantolaitosten jälleenrakentamiseen tehty investointi oli miljardi euroa. että työ kesti 3 vuotta ja että kaikki kunnostettiin Länsi-Euroopassa sovellettujen Fiatin ympäristökriteerien mukaisesti. Tehdas vihittiin käyttöön16. huhtikuuta 2012Serbian pääministerin Mirko Cvetkovićin ja Fiat SpA: n ja Chrysler-konsernin toimitusjohtajan Sergio Marchionnen läsnä ollessa .
Alla olevassa taulukossa esitetään Zastavan tehtaan tuotannon kehitys vuosina 1953-1990.
| Vuosi | Tuotanto | Viedä |
|---|---|---|
| 1953 | ||
| 1954 | ||
| 1955 | 445 | |
| 1956 | 424 | |
| 1957 | 1,935 | |
| 1958 | 1,686 | |
| 1959 | 3428 | |
| 1960 | 8,191 | |
| 1961 | 10,995 | |
| 1962 | 10,561 | |
| 1963 | 18 912 | |
| 1964 | 25 960 | |
| 1965 | 26,748 | |
| 1966 | 29,022 | |
| 1967 | 34,466 | |
| 1968 | 49 920 | |
| 1969 | 64 346 | |
| 1970 | 67,207 | |
| 1971 | 79 334 | 508 |
| 1972 | 80,069 | 14,293 |
| 1973 | 96,434 | 36 163 |
| 1974 | 111,553 | 53,573 |
| 1975 | 119,559 | 59,799 |
| 1976 | 128,543 | 68 632 |
| 1977 | 141,904 | 77,869 |
| 1978 | 151,989 | 82,146 |
| 1979 | 157 118 | 87 112 |
| 1980 | 144,466 | |
| yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi | 149 110 | |
| 1982 | 126,256 | |
| 1983 | 127,306 | |
| 1984 | 138,112 | |
| 1985 | 136,383 | |
| 1986 | 139,891 | |
| 1987 | 168,495 | |
| 1988 | 176,362 | |
| 1989 | 177,359 | |
| 1990 | 153,017 |
Krastževacin Zastavan tehdas tuotti seuraavia malleja: