Polkupyörä on yksittäisen liikennemuoto käytetään ihmisten liikkumista ja marginaalisesti tavarankuljetukseen. Käytetään pääasiassa kotona-työmatkoihin, ja se on asteittain saamassa markkinaosuutta edistyneimmissä länsimaissa, kun taas sen liikennemuotojen osuus on laskussa kehitysmaissa autojen eduksi.
Vuonna 2000 pyöräilyn modaalinen osuus maailmanmatkoista oli 11% (mutta 7% etäisyydestä). Aasian osuus oli suuri (kaksi kolmasosaa matkoista). Mutta nopeita muutoksia tapahtuu kehitysmaissa, joissa kasvaa autojen osuus, erityisesti Kiinassa.
Päinvastoin, liikennemuotojen osuudet yleensä kasvavat monissa kehittyneiden maiden kaupungeissa, erityisesti Euroopassa. Suurimpien kaupunkien joukossa (2009):
Lisäksi saksalainen vakuutusyhtiö Coya perustaa vuosittain maailman pyöräilykaupunkien listan . Tämä sijoitus on useiden kriteerien mukaan annettujen pisteiden keskiarvo, mukaan lukien sää, onnettomuuksien määrä, infrastruktuurin laatu ja polkupyörien saatavuus. Viisi kaupunkia, joilla on parhaat pisteet vuonna 2019, ovat laskevassa järjestyksessä Utrecht , Münster , Antwerpen , Kööpenhamina ja Amsterdam .
Ranskassa pyöräilyn liikennemuotojen osuus on laskenut viime vuosikymmenien aikana, eikä moottoroitumisen ja kaupunkisuunnittelun lisääntyminen ole kovin suotuisaa sen käytölle. Sen arvioidaan olevan nyt 3 prosenttia koko Ranskassa. Viimeisten 5–10 vuoden aikana pyöräilyn osuus on edelleen laskenut kaupungeissa, joissa ei ole poliittista tahtoa. Mutta jos ennakoiva politiikka on otettu käyttöön, polkupyörämatkat ovat lisääntyneet kaksi tai kolme kertaa. Suurimmat kaupungit ovat erityisesti:
Keskikokoisissa taajamissa La Rochelle on yksi ensimmäisistä paikoista, sillä taajamassa on 8 prosenttia ja keskustassa 12 prosenttia (keskimääräinen kaupunkimatkatutkimus vuonna 2011).
Polkupyörän käyttö työmatkalla kodin ja työpaikan välillä : vuonna 2015 500 000 ihmistä eli 1,9% aktiivisesta väestöstä, jolla on työpaikka, siirtyy työhön. Pyöräilyä käytetään enemmän, kun työpaikka on alle neljän kilometrin päässä kotoa. Kahden kilometrin tai lyhyemmillä matkoilla 4% työntekijöistä pyöräilee töihin; noin neljä kilometriä, ne ovat 5%; viiden ja kymmenen kilometrin välillä, ne ovat 1-3%. Yli viidentoista kilometrin matkoilla ne ovat alle 0,5%.
Suurten pylväiden keskustakaupungissa asuvat työssäkäyvät ihmiset käyttävät polkupyörää töihin enemmän kuin muilla maantieteellisillä alueilla ja myös erillisissä kunnissa pylväiden vaikutuksen ulkopuolella, vain 1,2% työssäkäyvistä henkilöistä vie polkupyörän mennä töihin, kun he ovat 6 prosenttia yli 200 000 asukkaan kaupunkialueilla. Pyörällä töihin matkustavien työntekijöiden osuus on käytännössä vakio iän mukaan. Miehet käyttävät polkupyörää useammin kuin naiset: 2,4% miehistä pyöräilee töihin verrattuna 1,5% naisista.
Pyöräilyllä on monia etuja:
25% kasvihuonekaasupäästöistä syntyy liikennealalla. Jos kaikki eurooppalaiset käyttäisivät polkupyörää samalla taajuudella kuin tanskalaiset, laskettiin, että Euroopan tuottama hiilidioksidipäästöt vähenisivät 15% .
Pyöräilyn käyttäminen työmatkalla siltä osin kuin se sallii säännöllisen liikunnan, vähentää merkittävien patologioiden (diabetes 2, valtimoverenpainetauti jne.) Vähenemistä ja vähentää siten terveydenhoitokustannuksia. Ranskalle laskettiin WHO: n suosittelemaa menetelmää käyttämällä, että nykyinen pyöräilytapa, joka on rajoitettu 3 prosenttiin matkoista, säästää 5,6 miljardia terveydenhoitokustannuksia. Jos liikennemuotojen osuus olisi sama kuin Saksan (10%), saavutettuja säästöjä kasvatettaisiin 10 miljardilla eurolla.
Autobudjetti, joka on suuresti aliarvioitu, auttaa tyhjentämään kotitalouksien tuloja.
Mainitaan useita haittoja, mutta ne yliarvioidaan:
Polkupyörä oli käytännössä poissa julkisesta keskustelusta siihen asti, kunnes Robert Galley nimitettiin laitosministeriöön . Useilla kiertokirjeillä: pyöreät numerot 74-209 /6. marraskuuta 1974, samoin kuin 28. marraskuuta ja 4. joulukuuta, se perustaa tukijärjestelmän kaupungeille, jotka haluavat perustaa tilat "kaksipyöräisille". ehdot heijastavat merkittävää sitoutumista kansalliseen pyöräilypolitiikkaan. "Polkupyörä on vastedes integroitava kaupunkisuunnitteluasiakirjoihin (myyntipisteet ja erilaiset yleissuunnitelmat) ja kehityshankkeisiin (ZAC-alueista suuriin osastoihin). Teiden ja julkisten rakennusten (asemien, sairaaloiden, koulujen, lukioiden) kehittämisessä on otettava tämä huomioon, vaikka ainoat mainitut välineet olisivatkin pyöräteiden ja pyöräilypuistojen luominen. Ministeriön päätös perustaa "polkupyörävastaava" valtion seitsemään teknisten laitteiden tutkimuskeskukseen (CETE) myötävaikuttaa kysymykseen kaksipyöräisten käyttäjien palveluista hänen riippuvaisissa palveluissa. ministeriö ja herkistää heidät pyöräilijöiden ongelmiin. Valtio rahoittaa noin 70 aloitetta tilojen ja palvelujen suhteen, kuten kokeilu keltaisten polkupyörien toimittamiseksi La Rochellessa vuosina 1976–1978 ”.
”Seitsemäs kansallinen suunnitelma, joka perustettiin vuonna 1976, tukee tien yhteiskäyttöä julkisen liikenteen suunnittelussa. Pyöräilymahdollisuudet kuuluvat tähän luokkaan. SisäänHelmikuu 1977Robert Galleyn Equipmentin seuraaja Jean-Pierre Fourcade korostaa pyöräilijöiden ja mopojen mahdollisuuden liikkua normaaleissa mukavuus- ja turvallisuusolosuhteissa, jotta suunnittelijat eivät enää unohda niitä. Saman vuoden joulukuussa ministeriö järjesti vapaaehtoisten kuntien pyöräteiden yhteisrahoituksen ottamalla 50% kaupunkialueiden kustannuksista (ja jopa 85% maaseudulla) yli 300 000 frangin kustannukset.
Sen jälkeen kun Grenelle de l'Environnement työryhmä kokoontui määritellä strategia, jota edustaa joukko toimenpiteitä, joiden avulla voidaan kasvattaa pyöräilyn matkoja Ranskassa. Nämä on lisättävä jo aiempina vuosina toteutettuihin toimenpiteisiin, erityisesti:
Pyöräilyn liikennemuotojen osuuden kasvua haittaa erityisesti Ranskassa kaupunkisuunnittelukäytännöt. Päinvastoin kuin muualla Euroopassa on yleensä tapahtunut useita vuosia, kaupungin kehitys tapahtuu venyttämällä etäisyyksiä ja luomalla kaupunginosia, joissa työpaikkojen ja palveluiden saaminen edellyttää auton käyttöä.
Ehdotetut toimet: Vuonna 2002 toimitetussa raportissatammikuu 2012, työryhmä ehdottaa asettavansa tavoitteeksi polkupyörän liikennemuotojen osuuden lisäämisen 1 prosentilla vuodessa 10 prosentin saavuttamiseksi vuonna 2020. Tämän saavuttamiseksi noin 70 toimenpidettä on jaettu kuuteen teemaan:
Suunnitelmaa tarkistettiin vuonna 2014, sitten vuonna 2018, kun yli 200 parlamentin jäsentä (kaikki raidat) vaati "kunnianhimoista pyöräilysuunnitelmaa" 20 vuoden ajaksi Pohjois-ja Keski-Länsi-Euroopan maiden takana ja alueelliset pyöräilyjärjestelmät tulevassa aluesuunnittelussa, kestävässä kehityksessä ja tasa-arvojärjestelmissä ; Vuoden 2018 suunnitelmaa päivitetään jakamalla 350 miljoonaa euroa 7 vuoden aikana (50 miljoonaa euroa / vuosi eli 7 senttiä asukasta kohden vuodessa, kun taas yhdistykset odottivat 200 miljoonaa euroa vuodessa; ilmastotoimintaverkostolle (FNH, FNE , WWF, FUB, FNAUT, Greenpeace) Ranskan viivästystä ei korvata; viivästymisen korvaaminen olisi edellyttänyt neljä kertaa enemmän. Vuonna 2018 päivitetty suunnitelma ilmoitettiin vuoden 2017 lopussa ja - tuleva liikkuvuutta ohjaava laki (LOM) - esitelty (14. syyskuuta 2018) Édouard Philippe , nopeuttamaan pyöräilyhankkeiden yhteisrahoitusta pyrkimällä kolminkertaistamaan pyöräilyn osuus päivittäisistä matkoista 9 prosenttiin vuonna 2024 . Siihen sisältyy "polkupyörätiet" -rahaston perustaminen Ranskan liikenneinfrastruktuurin rahoitusvirastolle (Afitf), joka rahoittaa pyöräilykatkosten poistamisen yhdessä paikallisten viranomaisten (kunnat, osastot ja alueet) ja erityisesti siltojen, tunnelien kanssa. , moottoritien vaihdot. Kaksisuuntainen pyöräily ja (uusissa varusteissa) polkupyörälukot liikennevalojen edessä olisi yleistettävä, paitsi vaarallisissa tilanteissa. Lapsille ilmoitetaan pyöräilystä ennen yliopistoa (jota jotkut akatemiat jo tekevät), ja uusien polkupyörien tuotemerkit yleistetään varkauksien torjumiseksi. Poliittikilometrikorvauksen (IKV), jonka hallitus pitää vaikeana toteuttaa, vapaaehtoisille työntekijöille (400 € / vuosi) ja valtion työnantajalle perustetaan kestävän liikkuvuuden paketti (valinnainen yhteisöille ja yrityksille) vuonna 2020 luodaan kiinteä 200 euron vuosimaksu kaikille edustajilleen. Tukea suunnitellaan myös sähköpolkupyörien ja yrityspolkupyörien ostamiseen. Kartta saatavilla verkossa luettelee yritykset Ranska rahoittaa polkupyörän paketti edistää pehmeää liikkuvuutta työntekijöilleen. Velvollisuus tarjota pysäköintipaikkoja polkupyörille uusissa rakennuksissa laajennetaan ja selkeytetään.
Aivoriihi Shift-projektin suhtautuu myönteisesti vuoden 2018 ”Pyöräily Plan”, mutta pahoittelee heikkous resursseista: valtio on sitoutunut virittää 350 miljoonaa euroa eli 0,80 € / asukas / vuosi lisätään 7,70 € / asukas / vuosi, jonka yhteisöt jo käyttävät; Ranska on siis selvästi alle Alankomaiden ja Tanskan pyöräilyyn osoittamien varojen: 27 € / asukas / vuosi. Olisi välttämätöntä mennä puhtaasti kaupunkilähestymistavan ulkopuolelle kehittämällä pyöräilyverkko lähiöihin ja sitten suurelle kaupunkialueiden alueelle, koska kaupunkien esikaupunkialueet edustavat 43 prosenttia pääkaupunkiseudusta.