![]() | ||
![]() | ||
Luominen | 1978 ( Montreal ) | |
---|---|---|
Juridinen lomake | kruunuyhtiö | |
Lyhenne | VIA-kisko | |
Iskulause (t) | "Tapa, jota rakastamme" | |
Pääkonttori |
Montreal Kanada |
|
Osakkeenomistajat | Kanada | |
Suunta | Cynthia Garneau, toimitusjohtaja | |
Työvoima | 3234 työntekijää (2020) | |
Tytäryritykset | Poliisin VIA-rautatie ( sisään ) | |
Verkkosivusto | www.viarail.ca | |
Liikevaihto | 99900000 Kanadan dollaria (enintään30. kesäkuuta 2019) | |
Sijainti | Kanada | |
Pituus | 12500 km (97% rautatiekumppaneiden radoista, lähinnä Kanadan kansallinen , Kanadan Tyynenmeren alue ) | |
Raideleveys | UIC-standardi (1435 mm) | |
Matkustajaliikenne |
![]() |
|
![]() Kanadan rautateiden kautta | ||
VIA Rail Canada on liittovaltion Crown- yhtiö, joka tarjoaa rautatiekuljetuksia Kanadan ihmisille . Tällä yrityksellä ei ole lupaa kuljettaa tavaroita. VIA Raililla on tällä hetkellä 16 rautatieyhteyttä, jotka yhdistävät suurimmat kaupungit eri puolilla maata (lukuun ottamatta Calgarya ) käyttäen ensisijaisesti Kanadan kansallisia (CN) raiteita . Sen pääkonttori sijaitsee Montrealin kaupungissa .
Rautatiematkustajaliikenteen vuonna Kanadassa laski merkittävästi, kun toisen maailmansodan . Tämän ilmiön syitä on lukuisia. Ensinnäkin lääninhallitukset ja liittohallitus ovat viimeisten 60 vuoden aikana investoineet voimakkaasti tie- ja maantieverkkojen rakentamiseen ja ovat käytännössä luopuneet rautatieverkosta . Sitten liittohallitus on jatkanut lentoliikenteen kehittämisen edistämistä : lentokonevalmistajien tukeminen, lentokenttien rakentaminen, ilmanhallintajärjestelmän (NAV Canada) kokonaisrahoitus ja lopuksi antelias tuki kaupallisille lentoyhtiöille.
Tuolloin kaksi suurta rautatieliikenteen harjoittajaa, CPR ( Kanadan Tyynenmeren alue , yksityinen yritys) ja CN ( Kanadan kansallinen , kruunuyhtiö ), olivat vastuussa rautatieliikenteen tarjoamisesta. Erittäin kannattava palvelu menetti nopeasti rahaa 1960-luvulla ja alkoi heikentää rautateiden taloudellista terveyttä. On sanomattakin selvää, että CPR halusi nopeasti luopua matkustajaliikenteestään, mutta liittohallitus pakotti sen pitämään yllä vähäistä palvelua linjoillaan 1970-luvulle saakka.
Toisaalta tavaraliikenne säilyi erittäin kannattavana.
Ongelmat rautateiden matkustajaliikenteen vuonna Kanadassa oli pian tulla niin merkittäviä, että ne olivat keskeinen piirre 1974 vaaleissa , joissa Pierre Elliott Trudeaun n liberaalit lupasi perustaa valtakunnallinen matkustaja vastaavaa palvelua Amtrak että Yhdysvalloissa .
Vuonna 1976 CN otti käyttöön uuden tavaramerkin matkustajaliikennepalvelulleen: VIA Rail. Tuolloin valittua logoa käytetään edelleen, vain punaisen vaahteranlehden lisääminen eroaa.
21. tammikuuta 1977, VIA Rail sai perustamistodistuksen. CN: n VIA Rail -junaliikennepalvelusta tulee itsenäinen kruunuyritys, joka ottaa haltuunsa entisen CN-matkustajaliikenteen veturit ja linja-autot.
29. lokakuuta 1978muutaman kuukauden neuvottelujen jälkeen VIA Rail ottaa haltuunsa CPR: n matkustajapalvelun ja hankkii liikkuvan kaluston, jota CPR käytti tähän tarkoitukseen. Tämä kauppa ei tee VIA Railista ainoaa matkustajarautatieliikenteen harjoittajaa Kanadassa, sillä CN jatkaa liikennöintiään Newfoundlandissa . BC Rail , Algoma Central , Ontario Northland , Quebec North Shore ja Labrador Railway jatkavat myös matkustajajunien liikennöintiä omilla linjoillaan. Uusi yhtiö VIA Rail ei kuitenkaan omista raitoja, ja sen on sen vuoksi maksettava etuoikeudet CN: hen ja CPR: ään.
Kansallistaminen henkilöliikennepalveluille mukana aggressiivinen markkinointi ja öljykriisin joka tapahtui 1979-1980 voidaan jossakin renessanssin rautateiden henkilöliikenteen vuonna Kanadassa . Mutta se on lyhytaikaista. Vuonna 1981 Pierre Elliott Trudeaun hallitus päätti leikata VIA Rail -budjetteja, mikä johti linkkien poistamiseen 40%. Tärkeät linjat hylätään. Super Continental (CN linja, Toronto - Winnipeg - Edmonton - Vancouver ) ja Atlantin ( Montreal - Sherbrooke - Saint-Jean ) ovat rivit lopetetaan. Samalla VIA Rail haluaa vähentää merkittäviä ylläpitokustannuksia, jotka aiheutuvat yli 30 vuotta vanhan liikkuvan kaluston käytöstä. Siksi Bombardier on tehnyt suuren tilauksen LRC- vetureille (kevyet, nopeat, mukavat) vetureille , jotka ovat heilurit ja joita käytetään Quebec City-Windsor -käytävällä.
Vuonna 1984 Brian Mulroneyn uusi konservatiivinen hallitus pitää lupauksensa palauttaa täysi palvelu VIA Railille. Atlantin ja Super Continental palautettiin palvelua ja uudet veturit ( General Motors F40 ) tilattiin.
8. helmikuuta 1986, tapahtuu kauhea törmäys VIA Railin Super Continentalin ja tavarajunan välillä Dalehurst AB: ssä. Kuolemia on 23. Se on yksi vakavimmista junaonnettomuuksista Kanadan historiassa.
Lopussa 1980 , inflaatio ja budjetin ongelmat Brian Mulroney n hallitus johti edelleen supistaa VIA Rail, vieläkin merkittävämpi kuin 1981 1990 , siksi poistettava ” Le Canadien ”, yhdistävän juna. Montreal - Toronto - Winnipeg - Regina - Calgary - Vancouver elvytyslinjalla. Aiomme lopettaa myös suuren määrän alueellisia junia: Quebec - Trois-Rivières - Montreal , Montreal - Sherbrooke , Edmundston - Moncton , Sydney - Halifax , Yarmouth - Halifax , Pass-Lynn Lake, Toronto - North Bay , Toronto -Havelock, Senneterre-Cochrane-Kaspukasing. Vuonna 1993 uusi liberaali hallitus, Jean Chrétien , leikkaa jälleen VIA Railin budjettia, mikä aiheuttaa Atlantin loppu ( Montreal - Sherbrooke - Saint-Jean ).
Lopussa 1990 , liberaalien hallitus päätti laittaa rahaa takaisin VIA Rail ja hyväksyi ”Renaissance” -ohjelman. Tämän ohjelman tuloksena ostetaan Nightstar- autoja (jotka alun perin oli tarkoitettu käytettäväksi Ranskan ja Ison- Britannian välisessä yökuljetuksessa Eurotunnelin kautta, mutta jotka eivät olleet kilpailukykyisiä Eurostarin kanssa ), ja hän hankki uudet Genesis-veturit General Electriciltä , paluuta palvelukseen Halifax -Sydney kouluttaa viikoittain turistijuna, ja lopuksi, jonka peruskorjaus muutamia asemia. VIA: sta tuli myös Montrealin ja Ottawan välisen klassisen rautatien omistaja . LGV: n rakentamista harkitaan joskus, mutta nykyinen valinta olisi mieluummin ostaa turbiinivetureita. 23. maaliskuuta 2007korkein oikeus vaatii Nightstar autoja on liikuntarajoitteisille, joka muuttuu tämän ostoksen tulee fiasko.
Hyökkäykset 11. syyskuuta 2001in New York on osaltaan lisääntymiseen olevien matkustajien määrä VIA junat, mutta rautateiden matkustajaliikenteen säilynyt marginaalisena Kanadassa (1/74 matkoja). Yhdysvaltojen kanssa lisääntyvät hallinnolliset esteet vaikeuttavat myös yhteydenpitoa.
Vuonna 2008 Kanadan hallitus antoi VIA: lle yli 400 miljoonan dollarin avustuksella keinot uudistaa ikääntyvän 6400-sarjan veturilaivaston (malli F40PH II). Uudet veturit valmistetaan kokonaan CAD: ssä Lachinessa , lähellä Montreaalia.
Täydellisen uudistamisen lisäksi jokaiseen veturiin lisätään 600 hevosvoiman Hewitt-moottori, joka on tarkoitettu vain junan toimintaan tarvittavan sähkön tuottamiseen (huoltovirta). Tämän uuden lähestymistavan avulla päämoottoria voidaan käyttää vain saattueen pitämiseen ja polttoainesäästöjen saavuttamiseen.
Tämän sarjan ensimmäinen veturi, VIA 6402, toimitettiin 16. huhtikuuta 2009. Ohjelma on jaettu viiteen vuoteen, ja lopulta F40PH II -sarjan veturit korvataan kokonaan F40PH III -sarjan vetureilla.
16. kesäkuuta 2009, VIA Rail on muuttanut useiden luokkiensa nimiä. Uudet nimet rikkovat rautatielinjaa, joka halusi nimetä junat ja luokat teemojen mukaan. Uudet luokat viittaavat pikemminkin suoraan reitillä tarjottuun reittiin tai palveluun. Suorempi nimikkeistö, mutta paljon asiakaslähtöisempi.
Luokkien uusi nimi:
16. kesäkuuta 2009, VIA Rail on myös muuttanut tiettyjen palvelujen nimiä, jotta nimestä tulisi entistä intuitiivisempi asiakkaille.
Palvelujen uusi nimi:
Myös nimimuutosten seurauksena VIA Rail poisti useita junan nimiä päästäkseen nimille yksinomaan linjan kattaman reitin perusteella.
Uusi nimi junille:
Läntinen tie:
Seikkailureitit:
Ontario ja Quebec (Quebec-Windsor-käytävä):
Maritimesin tapa:
Muut:
Kaikissa junissa.
Matkustajat istuvat tietyissä autoissa. Työntekijät myyvät välipaloja ja juomia huoltokärryissä tai huoltoautossa. Kaikilla käytävän junilla on varattu paikkoja paitsi junille 97, 98, 650 ja 651.
Business-luokkaUseimmissa käytäväjunissa .
Business-luokka tarjoaa matkustajille yksittäisiä paikkoja, tilavampia istuimia, kaihtimia, lämpimiä kolmen ruokalajin aterioita, ilmaisia viinejä ja liköörejä. Business-luokan matkustajat hyötyvät myös ensisijaisesta lennolle pääsystä ja pääsystä Business-loungeen.
Vapaa-ajan luokkaVain Jasper-Prince Rupert -junalla sesonkiaikana (kesäkuusta syyskuuhun).
Sisältää kolme ateriaa päivässä, viiniä illalliseksi ja pääsyn Panorama- ja Park-autoihin. Ei saatavilla kaikille lähdöille.
Car-Beds-Plus -luokkaSaatavana Kanadan, Oceanin ja Winnipeg-Churchill-junissa .
Tämä luokka tarjoaa majoitusta yöjunissa.
Kanadalaisille matkailijoille on valittavissa yläkerran, alakerran, yhden, kahden, kolmen tai neljän hengen mökki. Heillä on myös pääsy suihkuun, Skyline-auto, Panorama-auto, ruokailuauto ja Park-auto (rajoitettu sesonkiaikana ja rajoittamaton sesonkiajan ulkopuolella). Vancouverista tai Torontosta heillä on pääsy loungeen.
Valtamerelle matkustajilla on mökki kahdelle, joko omalla suihkulla tai ilman, pääsy palveluautoon, Park-autoon ja ruokasiin. Heillä on pääsy loungeen ennen lähtöä Montrealin asemalle.
Winnipeg-Churchill-junaa varten matkustajat voivat valita ylemmän makuupaikan, alemman kerrossängyn, yhden, kahden tai kolmen hengen matkustamon.
Prestige-luokkaVain kanadalaisella.
Tähän luokkaan kuuluu suurempi mökki, jossa on sisäänvedettävä sänky kahdelle hengelle, oma kylpyhuone suihkulla ja taulu. Asiakkaat voivat varata etuoikeutetun pääsyn ruokaautoon ja saada alkoholijuomia ja alkoholittomia juomia ja rajoittamattomia välipaloja. Heillä on myös ensisijainen lähtöselvitys ensisijaisilla asemilla ja erillinen concierge-palvelu. Vancouverissa ja Torontossa matkustajilla on etuoikeutettu pääsy loungeen lähdön ja saapumisen yhteydessä. Aluksella heillä on pääsy Skyline-autoon ja varattuihin paikkoihin Panorama-autossa ja Park-autossa.
Tupakointi on kielletty kaikissa VIA-junissa. Tätä toimenpidettä on sovellettu käytäväjuniin vuodesta 1993 lähtien, ja sitä on sen jälkeen laajennettu muihin juniin. Pitkän matkan junissa tupakoitsijoilla on pysäkkejä joillakin asemilla.
Kanadalaisella, valtamerellä ja Winnipeg-Churchill -junalla on sesongista riippuen ruokavaunu. He tarjoavat Sleeper-Plus- ja Prestige-luokan matkustajille monipalveluvalikon. Kesäkuusta syyskuuhun Jasper-Prince Rupert -junassa on tarjolla valikoima lämpimiä ja kylmiä aterioita, ja ne tarjoillaan päämajassa. Business-luokkaan on saatavilla catering-tyyppinen ateria tarjotin. Kaikki junat tarjoavat noutopalvelun turistiluokan matkustajille. Junasta ja vuodenajasta riippuen on joskus lämpimiä aterioita.
Wi-Fi on käytettävissä useimmissa käytäväjunissa ilmaiseksi kaikissa palveluluokissa. Sitä on saatavana myös valtamerellä ja Montreal-Senneterre -junalla palveluautoina. Järjestelmä sisältää viihdettä, mukaan lukien uutismateriaalit, elokuvat, televisiosarjat, dokumentit ja animaatioelokuvat. VIA Rail käyttää kumppaneita palvelun tarjoamiseen, kuten Radio-Canada , Kanadan kansallinen elokuvalautakunta , Sevilla Films , Historica Canada ja TFO . Sopimus saavutettiin vuonnaelokuu 2017VIA: n ja Stingrayn välillä . Matkustajilla on oikeus saada 6 kuukauden ilmainen pääsy Stingray Mysique -alustalle . Stingray Business -divisioona tarjoaa digitaalisen opastusratkaisun VIA-rautatieasemille.
VIA tarjoaa matkatavaroiden lähtöselvityspalvelun kaukojunille ja aluejunille. Corrdiror Québec-Windsorissa vain harvoissa junissa on matkalaukku. Useimmissa autoissa on tavarateline edessä. Eristetyissä yhteisöissä liikkuville junille tarjotaan erityispalveluja, kuten ruokalaatikoita.
Ennakkoon pääsyn palvelu on käytettävissä niille, jotka tarvitsevat enemmän aikaa lennolle. Kaikkiin asemiin ei ole pääsyä, joillakin on korkeat tasot ja toisilla mekaaniset hissit. Kaikissa autoissa on erityinen tila liikuntarajoitteisille henkilöille. Renessanssityyppisissä autoissa on esteetön WC. Siitä asti kuntammikuu 2018Kanadan liikenneviraston tilauksesta kaikkiin juniin mahtuu kaksi pätevää skootteria.
Liikkuva kalusto
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.