Costa Violan maasilta
| Costa Violan maasilta | |||
 Costa Violan maasilta 6. toukokuuta 2013. | |||
| Maantiede | |||
|---|---|---|---|
| Maa | Italia | ||
| Reggio Calabrian pääkaupunkiseutu | Calabria | ||
| Kunta | Scilla | ||
| Maantieteelliset koordinaatit | 38 ° 15 '14' N, 15 ° 44 '51' E | ||
| Toiminto | |||
| Toiminto | Moottoritien silta | ||
| Reitti |
 Entinen A3-moottoritie
|
||
| Tekniset ominaisuudet | |||
| Tyyppi | Laatikon palkkisilta | ||
| Pituus | 1308 m | ||
| Päähenkilöstö | 180 m | ||
| Korkeus | 45 m | ||
| Vapautus | 107 m | ||
| Materiaalit) | Esijännitetty betoni | ||
| Rakentaminen | |||
| Rakentaminen | 1970-1972 | ||
| Purkaminen | 2014--2015 | ||
| Suunnittelija | Riccardo Morandi | ||
| Hankintaviranomainen | ANAS | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Calabria
| |||
Costa Viola siltarakennelmilla oli Kotelopalkkisilta on esijännitetty betoni korkeudensäätö rakennettu 1972 Riccardo Morandi . Sijaitsee lähellä Scilla , vuonna Calabria , rakenne oli osa vanhaa reittiä A3-moottoritien (nyt A2 ), joka yhdistää Salerno ja Reggio Calabria . Se purettiin vuonna 2015 osana moottoritien modernisointia .
Historia
Useisiin osiin 1970-luvulla rakennettu "Autostrada Napoli-Reggio Calabria" tai A3 ulottuu 483 km: n päässä Napolista italialaisen saapasosan kärkeen Sisilian saaren lähellä . Kymmenien mahtavien tunneleiden ja siltojen ansiosta se on merkittävä italialaisen tekniikan työ. Valtatien viimeiset kilometrit kulkevat eräiden upeimpien rannikkomaastojen läpi koko Italiassa.
Jännebetonista kotelopalkiksi silta rakennettiin 1970-1972 annetun Scilla- Bagnara Calabra moottoritieosuuden ja suunnitellut italialainen arkkitehti Riccardo Morandi , suunnittelija naapurimaiden Favazzina maasilta , rakennettu 1960-luvun lopulla. Maasilta oli kahteen suuntaan kahden kaistan liikkuminen, liukukiskoilla rajoitettuna, ilman hätäkaistaa. Sen pituus oli 1308 m ja pääetäisyys oli 180 m . 24 paaluja, joiden korkeus oli 6–45 metriä, kuljetti betonikannen.
Moottoritie ei ole kansallisten tai eurooppalaisten standardien mukainen, ja hallitus tunnusti vuonna 1980 tarpeen uudistaa moottoritietä, joka oli jo vanhentunut tuskin kahdeksan vuotta sen rakentamisen jälkeen. Vuonna 1990 modernisointityöt eivät kuitenkaan vielä olleet alkaneet. Euroopan unioni ensimmäisten toimenpiteiden ja velvoitetaan Italian mukauttaa Salerno-Reggio Calabria osio eurooppalaisiin standardeihin. Ensimmäiset hankkeet avattiin vuonna 1997, mutta lukuisten korruptiotapausten vuoksi määräaikoja siirrettiin aina takaisin.
Moottoritien uudella reitillä pyritään kunnioittamaan ympäristöä, enemmän sisämaahan. Kapeilla laaksoilla kulkevat maasillat kulkevat pitkin tunneleita vuorien yli rannikon palauttamiseksi sen luonnolliselle puolelle. Uusi reitti (nimetty Macrolotto 5 - DG2403 ) aikoo ylittää vuoren tunnelin läpi, mikä eliminoi vuoren kiertotien Costa Violan maasillan kautta. Tämä on sitten tarkoitettu purkamiseen. Räjäytystoiminta - joka on järjestetty kuuteen erilliseen vaiheeseen kahdelle päälaiturille - päättyy vuonnaheinäkuu 2015. Reliefin vaikeus, rakennetyyppi (maasillan kaksi tietä ovat yhdensuuntaiset ja vierekkäin) ja alapuolelta kulkeva rautatie radat vaikeuttivat toteutusta.
Yksi Calabrian upeimmista kulmista palaa vuosikymmenien jälkeen "luonnolliseksi" uuden A2: n rakentamisen ansiosta, jolle on ominaista uusi "sisempi" kurssi .
Huomautuksia ja viitteitä
- Imbesi, Guiseppe / Morandi, Maurizio / Moschini, Francesco (1991): Riccardo Morandi. Innovazione, Tecnologia, Progetto. Gangemi Editore, Rooma (Italia), s. 203 ..
- Viadotto sulla Costa Viola osoitteessa structurae.info .
- Costa Viola -silta sivustolla HighestBridges.com .
- A3-moottoritien - Salerno-Reggio Calabria, italialainen painajainen on lepetitjournal.com .
- Abbattuta una porzione del viadotto “Costa Viola” della vecchia A3 tra Scilla e Bagnara [VIDEO on strettoweb.com/] 7. elokuuta 2015.
- Reggio: demolita una campata del viadotto “Costa Viola” della vecchia A3, FOTO ed i VIDEO on strettoweb.com/ 27 Luglio 2015.