Colle Isarcon maasilta | |||
Maantiede | |||
---|---|---|---|
Maa | Italia | ||
Erityisaseman alue | Trentino Alto Adige | ||
Autonominen maakunta | Bolzano | ||
Kunta | Brennero | ||
Maantieteelliset koordinaatit | 46 ° 55 '58' pohjoista leveyttä, 11 ° 26 '51' itäistä pituutta | ||
Toiminto | |||
Ristit |
Isarcon kansallinen reitti 12 Brennerin rautatie |
||
Toiminto | Moottoritien silta | ||
Reitti | E 45 | ||
Tekniset ominaisuudet | |||
Tyyppi | Konsolisilta | ||
Pituus | 1028 m | ||
Päähenkilöstö | 163 m | ||
Leveys | 22,10 m | ||
Korkeus | 87 m | ||
Vapautus | 110 m | ||
Materiaalit) | Esijännitetty ja teräsbetoni | ||
Rakentaminen | |||
Rakentaminen | 1969-1971 | ||
Vihkiminen | 1971 | ||
Hankintaviranomainen | Autostrada del Brennero SpA / Brennerautobahn AG | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Trentino Alto Adige
| |||
Colle Isarco Viaductin tai Gossensass Maasilta on uloke moottoritien silta on A22 lähellä Brennero , vuonna Trentino Alto Adige ( Italia ).
Maasilta on suurin moottoritien sillan A22 Italian osa Brennerin moottoritien , ja siksi sitä joskus kutsutaan "pikku Europabrücke ". Rakenne ulottuu sekä Isarco- joelle , valtatielle 12 että Brenner-rautatielle .
Rakennettu keskimäärin 1182 m korkeudelle pienelle kaltevuudelle, sen selkeä korkeus on 110 m, ja se koostuu 13: sta erillisestä rakenteesta kullekin liikennesuunnalle, jotka on liitetty toisiinsa vain jalkakäytössä. 1028 m pitkä maasilta on 22,10 m leveä , jaettu kahteen kaistaa liukukiskoilla ja hätäkaistalla kumpaankin suuntaan.
Tärkeimmät jännebetonista palkki koostuu pääjänteen, jossa on enintään jänneväli on 163 m ja 2 muuta 91 m toissijainen. Paristot sisään teräsbetonin V-muotoinen takaisin ovat välillä 21 ja 87 metriä korkea.
Silta suunniteltiin vuosina 1968–1969, ja se rakennettiin sitten vuosina 1969–1971 Autostrada del Brennero SpA / Brennerautobahn AG: n puolesta. 1980-luvulta lähtien ja yhä enemmän 1990-luvulle asti tieliikenteen aiheuttamat korroosiovauriot tehtiin paljon. Vuosina 2007 ja 2008 asennettiin lopulta rakenteen ulkoisen esijännitys ja jatkuva seuranta sekä mahdolliset korroosiovauriot. Vuonna 2015 tehtiin kunnostustöitä sillan vahvistamiseksi ulkoisella jälkijännitysjärjestelmällä.