Crueize-maasilta | |
Maasilta 2017. | |
Maantiede | |
---|---|
Maa | Ranska |
Alue | Occitania |
Osasto | Lozere |
Kunta | Saint-Leger-de-Peyre |
Maantieteelliset koordinaatit | 44 ° 37 ′ 11 ″ pohjoista leveyttä, 3 ° 17 ′ 04 ″ itäistä pituutta |
Toiminto | |
Ristit | Crueize |
Toiminto | rautatieasema |
Tekniset ominaisuudet | |
Tyyppi | Kaarisilta |
Pituus | 218,80 m |
Päähenkilöstö | 25 m |
Leveys | 10 m |
Korkeus | 63,30 m |
Materiaalit) | Ashlar , Bout , muuraus |
Rakentaminen | |
Rakentaminen | 1880-1884 |
Käyttöönotto | 9. toukokuuta 1887 |
Insinööri (t) |
Léon Boyer Charles Bauby |
Projektipäällikkö (t) | Osavaltio |
Johto | |
Jakaja | Compagnie du Midi |
Crueize Maasilta on rautatiesilta on linjan välillä Beziers Neussargues , joka sijaitsee alueella kunnan Saint-Léger-de-Peyre , että Lozère osastolla , vuonna Ranska . Se on lempinimeltään "Helvetin putki" sen laakson nimestä, jonka se ylittää.
Valtion yksiköiden rakentama, Léon Boyerin ohjaama , sen otti käyttöön vuonna 1887 Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne ( C eli du Midi), linjan ja maasillan toimiluvan haltija. Sitä ei pidä sekoittaa Crueize-moottoritien sillaan.
Rakennettu korkeudessa 905 metriä, Crueize viadukti sijaitsee kilometrin kohdassa (PK) 629,723 , että linjan Béziers ja Neussargues , välillä asemien Marvejols ja Saint-Sauveur-de-Peyre (jälkimmäinen on suljettu). Sitä reunustavat Lestouran tunnelit, PK 628.977 , ja syntyneet PK 634.564 .
Jaosto mistä Marvejols ja Neussargues johon Crueize viadukti sijaitsee edustaa malliesimerkki varten reitin valintaan vaikeassa ympäristössä, koska syviä laaksoja jyrkkä seinät. Ensimmäiset valtionhallinnon insinöörien suorittamat tutkimukset päättyivät klassisella reitillä laaksojen läpi, ja tämä projekti validoitiin vähän ennen tämän osaston vastuuseen nimitetyn nuoren insinöörin Léon Boyerin saapumista .
Tämä jatkaa tutkimuksia ehdottamalla reittiä tasangon huipulle, mikä tarjoaa edun välttää monien sivutöiden rakentamista ja rajoittua muutamaan tärkeään tai jopa poikkeukselliseen teokseen. Kustannusero on huomattava, koska alkuperäinen arvio oli 9 500 000 frangia, kun taas se laskettiin 6500 000 frangiin Léon Boyerin projektissa. Uudistettu muotoilu mahdollistaa myös helpomman profiilin (vähemmän kaltevuuden) viivan, jolloin raita pysyy suhteellisen tasaisella tasangolla.
Siksi Léon Boyer aloitti linjan tutkimuksen ja monien rakenteiden suunnittelun. Merkittävin ovat maasilta on Garabit ja kuin Crueize, mutta myös niille Chanteperdrix , Sénouard ja Piou . Crueize-sivustolla hän ohjaa työtä pääinsinöörinsä Charles Baubyn tuella.
Sisään Toukokuu 1879Antama ilmoitus siitä Ministry of Public Works on virallisessa lehdessä Ranskan tasavallan määrätään palkinnon teosten tehtävä rautatie Marvejols ja Neussargues . Se on 4 : nnen joukon rakentamisen, välillä kilometrin pisteiden 8400 ja 11290 pituudelle 2 890,50 m , jonka pääasiallinen rakenne on "Crueize viadukti", jonka pituus on 216 m ja korkeus 63,20 m . Tähän sarjaan suunniteltujen menojen, ilman odottamattomien tapahtumien kustannuksia, arvioidaan olevan tuolloin 2 717 203,08 frangia .
Tuomion jälkeen maasilta-alue avattiin vuoden 1880 alussa. Vuoden 1882 aikana se eteni nopeasti. SisäänElokuu 1884, taideteokset valmistuvat ja yritys aloittaa radan rakentamista osuudelle.
Maasilta on otettu käyttöön 9. toukokuuta 1887jonka Compagnie des chemin de fer du Midi et du kanavan sivusuunnassa la Garonne , kun se avasi osion Marvejols ja Saint-Chély .
Maasilta on perustettu Crueizen laaksoon jyrkkään ja villiin paikkaan, jota kutsutaan " helvetin kurkuksi ". Siinä on hieman vaaleanpunainen sävy, kapeat muotoiset paalut, jotka erottuvat mäntymetsän tummasta taustasta.
Se on perustettu kahdelle rautatieliikenteelle, ja se koostuu kuudesta 25 metrin kaaren kaaresta, ja sen kokonaispituus on 218,80 m . Suurin korkeus, kiskojen korkeudella ja laakson alimmassa pisteessä, on 63, 30 m . Sen leveys välinen este on yleensä 8 metriä , mutta se saavuttaa 10 metrin tasolla n tukipilareita ja laiturit . Rakenne on suoraviivainen, ja sen luiska on 27,5 millimetriä metriä kohti, laskeutumassa kohti Marvejolsia .
” Holvit kaaria on sisäpinta koostuu kahdesta neljänneksen ympyrää, joilla on vastaavasti 12,915 m ja 12,085 m säde. Tämän tarkoituksena on lunastaa ramppi pitäen samalla kahden vierekkäisen kaaren syntymät samalla tasolla. Tällä kaltevuuden lunastusmenetelmällä on se etu, että tuloksena oleva paine tuodaan takaisin paaluun keskelle . Nämä holvit ovat avaimessa 1,30 m paksuja . Munuaiset puhdistetaan kolmella pitkittäiskaarella, joiden aukko on 1,20 m ” .
”Paaluissa näkyy kaikilta puolilta hedelmä, joka laskee vähitellen alhaalta ylös. Tätä järjestelmää käytti ensin MM. Sillojen ja teiden päävaltuutetulla Robaglialla ja pääinsinöörillä Paderilla Vezouillacin maasillalla (tällä hetkellä Millaun ja Séverac-le-Châteaun välisellä osuudella ) on standardoitu paine eri perustuksiin. Sen avulla voidaan eliminoida projektiot (osa, joka muodostaa projektion pystytasoon), jotka vakiomaisen hedelmän käyttö olisi velvoitettu säästämään eri korkeuksilla. Poistamalla retriitit jätämme reunat puhtaiksi, ja niiden jatkuvuus auttaa merkitsemään työn korkeuden . Siitä huolimatta "reunan ja vastakkaisten raunioiden asettamisen helpottamiseksi teoreettinen käyrä korvataan 5 m pituisilla suorilla viivoilla , jotka muodostavat teoreettiseen käyrään merkityn polygonin" . Etäisyyden vuoksi tarkkailija näkee ensi silmäyksellä vain säännöllisen käyrän.
”Tukipylväät ovat laiturien tukemia ja nousevat maasillan huipulle. Niiden leveys syntymähetkellä on kaksi metriä ja heijastus tärykalvoihin on yksi metri sokkelin tasolla . Maksimisyvyys perusta on kymmenen metriä ja keskimäärin 6,50 m ” .
Vain kruunu on vapaakivestä . " Holvien nauhat, samoin kuin laiturien, tukien ja tukimuotojen kulmat , ovat smillé- raunioissa , kun taas muut näkyvät päällysteet ovat itsepintaisia raunioita. Viivojen vetämiseksi hyvin ja asennuksen oikeellisuuden varmistamiseksi reunoilla on kaksinkertainen taltta . Tukkeutuva muuraus on valmistettu gneissikivestä , päin oleva kivimurska on hiekkakivestä ja kruunun vapaakivi graniitista .
Kalkki käytetyt peräisin tehtaista vuonna Teil ja Cruas . Hiekalla on eri alkuperää: ”osa uutetaan Colagnen sängystä , toinen osa tulee louhoksesta, joka on avattu vanhan muodostuman kerrostumiin, mikä antaa korkealaatuisempaa hiekkaa, ja pienempi määrä saadaan hieromalla ja pesemällä pehmeää kaivannon tarjoama graniitti. Holvimuurauslaasti koostuu osista, jotka sijaitsevat korkeintaan 1,50 m murtumasaumojen yläpuolella , ja osista , jotka sijaitsevat avaimen molemmilla puolilla , enintään 1,50 m: n etäisyydellä toisistaan lisäämällä 200 kg hitaasti kovettuvaa sementtiä kuutiometriä kohti laastista. Kolme pilaria näppäilemällä ovat hourdées sementtilaastilla hitaasti ympäristössä " .
” Ripustimia (holvien rakentamiseen käytetty väliaikainen puurakenne) tuettiin kaksinkertaisella kiskorivillä, joka ylitti laiturien muuraus. Ensimmäiset varsijoukkojen jalkaa tukevat tuet perustettiin syntymien tasolle. Jokainen niistä koostui kahdesta kiskosta, joiden paino oli 36 kg juoksumetriä kohti. Neljä metriä alapuolelle sijoitetut toisen rivin tuet muodostettiin yhdellä kiskolla, jolle lepäsi pohjan avulla tukivarret, jotka tukivat pääjoustimia keskelle. Nämä ripustimet nostettiin laiturien rakentamiseen perustetun huoltokannen yläkerralle ” . Kutakin ripustinta varten tarvittiin 156 117 m 3 puuta ja 4958 kg rautaa (pultit ja erilaiset vahvikkeet).
Kun poistetaan ripustimet, ratkaisun kaaria mitattiin 0,009 m .
Kokonaiskustannuksista rakentamiseen sillalta on 1290000 frangia aikaan , jaetaan nopeudella 589,885.82 Fr varten laitureiden ja välit 527,030.21 Fr , että listojen ja kaiteet, 19841 , 17 Fr perustuksiin ja 63 136,23 Fr varten ripustimet.