Garabitin maasilta | |||
Näkymä maasillalle. | |||
Maantiede | |||
---|---|---|---|
Maa | Ranska | ||
Alue | Auvergne-Rhône-Alpes | ||
Osasto | Cantal | ||
Kunta |
Ruynes-en-Margeride Val d'Arcomie |
||
Maantieteelliset koordinaatit | 44 ° 58 '31' N, 3 ° 10 '38' E | ||
Toiminto | |||
Ristit | La Truyère | ||
Toiminto | rautatieasema | ||
Tekniset ominaisuudet | |||
Tyyppi | Kaarisilta | ||
Pituus | 564,69 m | ||
Päähenkilöstö | 165 m | ||
Korkeus | 122 m | ||
Materiaalit) | Silitysrauta , valssattu , niitattu | ||
Rakentaminen | |||
Rakentaminen | 1880-1884 | ||
Käyttöönotto | 27. toukokuuta 1888 | ||
Suunnittelija | Leon Boyer | ||
Insinööri (t) | Gustave Eiffel | ||
Projektipäällikkö (t) | osavaltio | ||
Yritys (t) | Gustave Eiffel ja C eli | ||
Historiallinen | |||
Suojaus | Luokiteltu MH ( 2017 ) | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
| |||
Garabit maasilta on ranskalainen rautatie maasilta , joka on teoksen on linja Béziers ja Neussargues (tunnetaan myös Causses linja), jolloin ylitys Truyère rotkoja . Se sijaitsee kunnissa Ruynes-en-Margeride ja Val d'Arcomie että osastolla on Cantalin alueen Auvergne-Rhône-Alpes .
Tämä maasilta on siltojen ja teiden insinöörin Léon Boyerin projekti, joka uskoo sen viimeistelyn ja toteutuksen Gustave Eiffelille ja hänen yritykselleen. Rakennustyömaa avattiin vuonnaTammikuu 1880 päättyy Syyskuu 1884ja sen käyttöönoton suoritti vuonna 1888 Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne, linjan toimiluvan haltija. Tämä kunnianhimoinen, 565 metriä pitkä metallirakenne , joka nousee 122 metriä joen yläpuolelle, oli silloin "maailman korkein maasilta"; vuoteen 1886 asti sen kaari oli myös maailman laajin.
Rakennettu korkeudessa 835 metriä, Garabit viadukti, jonka pituus on 565 metriä, sijaitsee välissä kilometrin pistettä (PK) 675,393 ja 675,958 on linjan välillä Beziers Neussargues ( yhden raidan ), välillä Garabit asemien (suljettu) ja Ruynes- en-Margeride (suljettu).
Origossa Hankkeen ajatus metalli silta, jossa on suuri kaari ulottuu laaksossa tuli nuori insinööri , Léon Boyer (1851-1886). Siinä ehdotetaan rautatien suoraa reittiä tasangoilla ja Truyèren ylitystä suurella korkeudella (120 m matalan vedenpinnan yläpuolella), eikä perinteistä ratkaisua, joka olisi ollut linjan lasku läpi sivujokien ylittää Truyèren vaatimattomammalla rakenteella, joka on kalliimpi ratkaisu toiminnassa sen jälkeen.
Tätä risteystä varten ei ollut turvautua riippusillaan tuulen aiheuttaman värähtelyriskin takia, eikä yli 65 metrin korkeita laitureita ollut teknisesti mahdollista kuvitella . Léon Boyer sai inspiraationsa Maria Pian maasillan esimerkistä Douron ( Portugali ) yli. Tämä maasilta on suunnitellut yksi kumppanit Eiffel yhtiö , Théophile Seyrig , jossa myöhään osallistuivat insinööri Émile Nouguier . Se vihittiin käyttöön vuonna 1877 , ja siinä on metallikaari , jonka kärkiväli on 160 m , ja alapinnan nuoli on 37,50 m .
Vihkiäisissä -osio Saint-Chély ja Saint-Flour kautta Garabit siltarakennelmilla, tapahtuu28. toukokuuta 1888. Yritys, joka oli ilmoittanut tärkeästä vihkimisseremoniasta, on vihdoin päättänyt pitää sen yksinkertaisena odottaessaan linjan täydellistä avaamista Neussarguesille, joka on määrä tapahtua pian. Siksi siinä määrättiin vain junan kuljettamisesta, joka kuljettaa toimintatarkastaja Arnaudia ja päätarkastaja Andréa. Hyvällä ja ei liian kuumalla säällä asukkaat osoittivat uteliaisuutensa tulemalla suuressa määrin kahteen ääripäähän saavuttaakseen maasillan paikalle kävellen tai junalla, mistä muutkin, myös lukumääräisesti, halusivat nähdä laakson pohjassa. Juna ylitti maasillan nopeudella 50 km / h ilman, että sen matkustajat tuntuivat pienintäkään pelkoa.
Viadukti rakennettiin tukemaan rautatien ja linkittää Pariisi on Béziers rautateitse, kulkee keskiylänkö . Aubrac Express - radalla kulkevan junan nimi - on sen vuoksi ollut yli vuosisadan näkymät Truyèren laaksoon. Maasillalla on jatkojohto ja se tukee yhtä raitaa . Maasillalla kulkevien junien nopeus on rajoitettu 40 km / h: iin rakenteen rajoitusten vähentämiseksi.
Garabit viadukti koostuu 554,69 m pitkä metallinen kansi tukee yksittäistä radan, lepää seitsemän puddled rauta laiturit korkeus vaihtelee (jopa 80 m kahden korkein), mukaan lukien viisi itsenäistä laiturit. Lepää perustan lohkojen kivimurskalla muuraus . Laakson alimman osan yläpuolella olevat kolme jänneväliä muodostavat joen yläpuolella olevan kaaren , jonka jänneväli on 165 m ja korkeus 52 m . Metalli päällysrakenne on kehystetty kahdella muuraus pohjoisen ja etelän pääsy puomit , 46 m ja 71 m pitkä, vastaavasti. Jonka korkeuden matalan veden ja Truyère oli 122,5 m , mutta koska rakenne on 1959 ja Grandval sur la Truyère pato , joka johti muodostumiseen 28 km: n päässä pitkä säiliö , maasilta näkymät järven 95 m .
Maasilta on rekisteröity historialliseksi muistomerkiksi vuodesta 2000 lähtien14. syyskuuta 1965, ja luokitus vuodesta 18. lokakuuta 2017.