Lignonin maasilta

Projektin alkaessa suunnitellaan kahden tyyppisiä rakenteita: toisaalta esijännitetyn betonisen maasiltan vaihtelevan osan; toisaalta komposiittiteräsbetonin viadukti, jossa on vakio-osa. Vuoden lopussa liiketoiminta kuulemisen vaihe , toinen ratkaisu sitten valitaankin, koska se osoittautuu edullisinta.

Tulevan maasillan ja tuulen vuorovaikutus oli yksi suunnitteluvaiheessa käsitellyistä pääkysymyksistä. Tieteellinen ja tekninen keskus Rakennus on suoritettu tutkimuksia ilmavirtaus massojen paikalla rakenteen, jotta voidaan määrittää suunta ja voimakkuus tuulen ja luonnehtia turbulenssi syntyy. Simulaatiot tekivät sitten mahdolliseksi arvioida aiheutuneet lisäpaineet ja arvioida rakenteen vastetta tuulikuormille.

Rakentaminen

Lignonin maasillan rakentaminen levisi vuosina 1991-1993. Työ aloitettiin tulevien laiturien juurella olevien maanrakennustöiden ja perustusten toteuttamisen kanssa . Tämän geoteknisen työn päätteeksi laiturit nostetaan asteittain käyttämällä kiipeilymuottia: jokaiselle laiturille tehdään betonivalu joka toinen päivä. Kun maasiltatukien työ on saatu päätökseen, kannen metallirunko työnnetään vähitellen pohjoisrannan varresta Monistrol-sur-Loiren puolelle . Tällä kokoonpanolavalla rungon peruspalkit saapuvat kuorma-autoilla, jotka Baudin-Châteauneuf -yhtiö valmistaa Châteauneuf-sur-Loire -yrityksessä , ja että ne hitsataan kannelle laukaisun aikana. Rakentaminen päättyi syksyllä 1993 aiotun betonilaatan kaatamisella ja tieinfrastruktuurin rakentamisella. Maasilta toimitetaan tieliikenteeseen19. marraskuuta 1993, Ennen kuin vihki pääministeri Édouard Balladur päälle25. helmikuuta 1994.

Ominaisuudet

Tilanne

Rakenne ulottuu Lignonin laaksoon , joka on Loiren sivujoki : se sijaitsee suoraan Pont-de-Lignonin kylän yläpuolella, 150 m itään kahden joen yhtymäkohdasta ja Confolentin sillalta . Maasillan oikealla puolella kulje vanha valtatie 88, ennen tien kaksinkertaistamista (2 × 2 kaistaa) ja Beauzacista tulevaa osastotietä 461 .

Geotekniikka ja tuet

Geoteknisestä näkökulmasta on toteutettu erilaisia perustustekniikoita maasillan tukien muodostamiseksi. Jatkeet on perustettu pintapuolisesti on graniittikalliolle.

Esiliina

Viadukti kansi koostuu metallista kehyksen päällä on teräsbetoninen laatta tukevat ajorata. Metallirunko on tehty kahdesta palkit on teräksen jatkuvaa korkeus on 3,5 m . Kansi koostuu seitsemästä jännevälistä , joiden pituus on 100 m , lukuun ottamatta reunaväliä, vastaavasti 75 m pohjoisessa ja 65 m etelässä.

Kahden palkin on yhdistetty vaakasuora housunkannattimet , myös tehty teräksestä, 5,60 m pitkä ja säännöllisin välein 8,333 m toisistaan , lukuun ottamatta eteläreunalla span, jos ne ovat 8,125 m toisistaan .

Huomautuksia ja viitteitä

Forestier ja Takavoli 1994 , s. 10-11.
Chervalier, Barrot ja Mesqui 2004 , s. 416.
Forestier ja Takavoli 1994 .
Chervalier, Barrot ja Mesqui 2004 , s. 418.
Forestier ja Tavakoli 1994 , s. 11.
Forestier ja Tavakoli 1994 , s. 12.

Liitteet

Bibliografia

Jean Chervalier, Jacques Barrot (toimituksellinen) ja Jean Mesqui (esipuhe), Ponts de Haute-Loire , Yssingeaux, Phil'print ja Haute-Loiren yleisneuvosto, kokoonpano . "Haute-Loiren perintö",2004, 2 nd ed. ( 1 st ed. 1979-1982), 687 s. ( ISBN 2-9516581-1-7 ) , s. 415-418.
Daniel Forestier ja Ferry Tavakoli ” Lignon maasilta, Pont-de-Lignon poikkeama ”, OUVRAGES d'Art Bulletin , Setra , n o 18,Heinäkuu 1994, s. 10-15 ( lue verkossa [PDF] , käytetty 11. huhtikuuta 2020 ).

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Luettelo Haute-Loiren silloista

Ulkoiset linkit

Lignonin maasilta Structuraella