Gienin vanha silta | ||||
Gienin vanha silta | ||||
Maantiede | ||||
---|---|---|---|---|
Maa | Ranska | |||
Alue | Keski-Loiren laakso | |||
Osasto | Loiret | |||
Kunta | Gien | |||
Maantieteelliset koordinaatit | 47 ° 40 '57' N, 2 ° 37 '51' E | |||
Toiminto | ||||
Ristit | Loire | |||
Toiminto | tien silta | |||
Tekniset ominaisuudet | ||||
Tyyppi | muuraus silta | |||
Pituus | 282 m | |||
Leveys | 8,75 m | |||
Materiaalit) | Pierre | |||
Rakentaminen | ||||
Rakentaminen | 1734 | |||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Centre-Val de Loire
| ||||
Vanha Gien silta tai Anne-de-Beaujeu silta on muuraus ylittävää siltaa Loire klo Gien vuonna Loiret osastolla ja Centre-Val de Loire .
Silta tukee D 941 -tietietä, joka yhdistää Giren kaupungin Loiren oikealla rannalla Poilly-lez-Gienin kaupunkiin vasemmalla rannalla, Gienin maasillan ylävirtaan ja uuden Gien-sillan alavirtaan .
Pont de Gien koostuu 12 eriarvoisesta kaaresta, jotka lepäävät 11 erittäin vahvalla laiturilla ja kahdella päätypylväällä. Monumentaalisella ulkonäöllä se on rakennettu vapaakivestä ja tikatuista raunioista, vaikka useat holvit ja tympanumit on valmistettu pienikokoisista materiaaleista.
Tämän sillan kokonaispituus on 282,16 metriä tukipylväiden välillä.
Kaarien aukko on vasemman rannan kaaresta 1 oikean rannan kaareen 12: 13,71 m , 14,72 m , 14,81 m , 14,65 m , 14,70 m , 14, 42 m , 19,19 m , 20,59 m , 20,69 m , 13,47 m , 20,13 m , 17,90 m .
Holvit ovat korikahvassa ja puolipyöreät .
Se tukee tietä, jolla on kaksi liikennekaistaa, joiden kokonaisleveys on 5,75 m, ja kaksi 1 m leveää jalkakäytävää, jotka sisältävät useita verkkoja: vesi, sähkö, tietoliikenne, kaasu.
0,46 m leveät ja 1,15 m korkeat etusuojat on valmistettu saarlasta.
Pituussuuntaisen profiilin kaltevuus, olennaisesti vakio, on 1,95% vasemmalla rannalla ja 5,31% oikealla puolella, muodostaen siten voimakkaasti ilmaistun ja epäsymmetrisen nopeuden.
Jotkut kivet muodostavat teoksen lähtöisin louhokset Briare , ja se on havaittu, että vanhoissa muuraus, kiviä tunnisteta tulevan Briare ovat hyvin pakkasta kestävä. Siksi vuonna 1871 kaarien 6 ja 7 jälleenrakennuksen aikana Souppes-sur-Loingin ( Seine-et-Marne ) kivet pidettiin parempana . Vuosina 1941 ja 1945 kaarien 1, 2, 7, 8 ja 9 korjaamiseksi kivet tulivat Cargoloinista ( Yonne ), Carrière Barberey Fleury.
Kaari 7 rakennettiin uudelleen vuonna 1941 teräsbetonista. Se koostuu 6,80 m leveästä ja 1,20 m paksusta holvista syntyessään ja 0,90 m avaimesta betonissa, jossa on 250 kg sementtiä. Väärä raudoitettu betoninen tympanum tukipinnoilla vie täytteen voimat. 0,90 m leveät muurauspään seinät ovat riippumattomia teräsbetonin holvista ja erotettu 2,5 cm: n tyhjyydellä . Segmentit ovat vuorotellen 0,90 m ja 0,65 m paksuja . Pinnoitteiden raunioilla on seuraavat mitat: 0,14 x 0,30 x 0,40 m .
Kaari 8, joka rakennettiin uudelleen vuonna 1945, rakennettiin samalla periaatteella.
Kaaren 9 alavirran puoliholvi, joka korjattiin vuonna 1944, oli myös betonia. Kaaren 9 ylävirran tympanumi on valmistettu neliömäisistä raunioista ja pienikokoisista leikattuista kivistä, jotka on sidottu kalkkilaastilla. Se peitettiin sementtilaastilla. Kipsi on epävakaa 50%: lla sen pinnasta ja kalkkilaastin liitokset ovat märkiä ja murenevia, ja niiden vastus on hyvin heikko.
Heinäkuussa 1983 tehty korirakenteiden auskultointi paljasti kaarien 2 ja 10 avainkivien muodon.
Vuonna 1983 tehty ydinnäyte paljasti paalujen ominaisuudet. Ajoradan ja penkereen korkeus on 1,30 m . Paalun keskipiste on täynnä karkeaa muuria, joka koostuu pienistä kalkkikivi- ja joskus piikivikappaleista, paksuuteen 5,30 m . Paalun pohja koostuu yleensä suuremman kalkkikiven muurista, jossa on hyvälaatuista kalkkilaastia.
Aasin selän yläosassa on risti, joka on omistettu merenkulkijoiden suojeluspyhimykselle Saint Nicolasille .
Loiren ylityksen sallinut kahlaus korvattiin kivisillalla Gienin kreivin Saint Louisin hallituskaudella vuonna 1246 . Vuonna 1458 Loiren tuho pyyhkäisi hänet pois.
Paikallisten perinteiden mukaan kivisilta rakennettiin uudelleen Anne de Beaujeu vuonna 1484 .
Uskontasotien aikana, syyskuussa 1560 , protestantit, paikan mestarit, räjäyttivät sillan kaaren estääkseen "kuninkaan leirin" ylittämästä Loirea.
16. tammikuuta 1608Loiren ylivuotamisen jälkeen jään väkivalta pyyhkäisee kaaren.
28. toukokuuta 1733, Loiren tulva vie kolme kaupunkia lähinnä olevaa kaaria, keskuskaaren ja useita sillalle rakennettuja taloja.
Nykyinen silta, jolla on tyypillinen aasin muoto, on luultavasti peräisin tästä ajanjaksosta. Se rakennettiin uudelleen vuonna 1734 , luultavasti vanhojen paalujen pohjalle lukuun ottamatta kahta oikeanpuoleista kaaria, jotka korvaavat kolme primitiivistä kaaria. Rakennustekniikka on samanlainen kuin Gabriel-silta. Blois on peräisin XVIII - luvulta.
Sisään Huhtikuu 1740, Jean-Baptiste de La Rue esitti Royal Architecture Academy -arkkitehtuurille ripustimet, jotka hän oli rakentanut sillan rakentamiseen. Vuonna 1742 hän antoi mallin koneesta lentäjien voittamiseksi.
Kymmenen Messidor- vuoden 11 ( 1803 ) kartta viittaa siihen, että 2 e- kaari RG oli vaurioitunut tuolloin.
8. joulukuuta 1870kenraali Charles Denis Bourbakin eläkkeelle siirtymisen jälkeen saksalaisten armeijan edessä olevat insinöörit katkaisivat kaaret 6 ja 7.
Vuodesta 1912 kohteeseen 1915 tapahtui restaurointityöt perustuksille, kuten uudelleenosoittamiselle ja riprap Laiturien 7-11.
17. kesäkuuta 1940Ranskalainen insinööritoimisto puhalsi 7 : nnen ark hidastamaan etenemistä Saksan armeijan.
Vuonna 1941 pommitettu 2 e- kaari oli rakennettava uudelleen ja korjattava ensimmäinen kaari.
30. kesäkuuta 1944Pommituksen tuhosi holvi puoli länteen 9 th kaari, se on korjattuHeinäkuu 1944.
23. elokuuta 1944Saksalaiset tuhota 8 : nnen ark.
Gien siltatukien tie Figeac ja Montargis luokiteltuna valtatie 140 , sitten 1973 osastojen tien 940, tänään osastojen tie 941.
Gien-sillan valaistustöitä tehtiin syyskuun ja joulukuun 2007 välisenä aikana . Valaisimet on integroitu rintakehään ja heijastavat valoa ajoradalle. Tämän työn kustannukset olivat 370 000 euroa verot mukaan lukien.
Gienin kaupungintalo esitti vuonna 2012 pyynnön luokittelusta historiallisiksi monumentteiksi. Orléansin historiallisten muistomerkkien alueellisen suojelun tiedekomitea tutkii tämän pyynnön.
Panoraamanäkymä vasemmalta rannalta
Yleiskuva sillan alavirtaan
Voutes 9, 10 ja 11, oikea ranta
Vasemman rannan tulva-asteikko Loiren tason korkeuden seuraamiseksi