Uni Air -lento 873 | ||||
Ilma-alus liekeissä kiitotielle. | ||||
Onnettomuuden ominaisuudet | ||||
---|---|---|---|---|
Päivämäärä | 24. elokuuta 1999 | |||
Tyyppi | Räjähdys matkustamossa laskeutumisen aikana, tulipalo | |||
Syyt | Vaarallisten aineiden kuljetus | |||
Sivusto | Hualienin lentokenttä , Taiwan | |||
Yhteystiedot | 24 ° 01 ′ 23 ″ pohjoista, 121 ° 37 ′ 04 ″ itään | |||
Laitteen ominaisuudet | ||||
Laitetyyppi | McDonnell Douglas MD-90 | |||
Yhtiö | Uni Air | |||
N o Tunnistaminen | B-17912 | |||
Lähtöisin | Taipei Songshanin lentokenttä , Taiwan | |||
määränpää | Hualienin lentokenttä , Taiwan | |||
Vaihe | Lasku | |||
Matkustajat | 90 | |||
Miehistö | 6 | |||
Kuollut | 1 | |||
Haavoittunut | 27 | |||
Selviytyneet | 95 | |||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Taiwan
| ||||
Lento Uni Air 873 oli kotimaan lento taiwanilainen matkustajia Taipei , pääoman ja Hualien itään maan, joka syttyi tuleen räjähdyksen jälkeen matkustamossa laskeutumisen jälkeen klo Hualien Airport , The24. elokuuta 1999, jolloin 27 loukkaantui ja yksi kuoli.
Onnettomuuskone oli McDonnell Douglas MD-90 , 2 vuotta ja 9 kuukautta vanha onnettomuuden aikaan. Laite toimitettiin Uni Airille vuonnaMarraskuu 1996. Lentokone oli varustettu kahdella IAE V2525-D5 -moottorilla .
MD-90 lennon Uni Air 873 lähti pois lentokentältä Taipei Songshan että Hualien lentokentälle , itään Taiwan . Se kuljetti 90 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä.
25 minuutin lento tapahtui ilman erityisiä tapahtumia. Pian laskeutumisen jälkeen kello 12 h 36 paikallista aikaa matkustajan hytin etuosassa kuului räjähdys, jota seurasi savu ja tulipalo. Paksu musta savu vuotoi yhdestä oikeanpuoleisesta matkatavaratilasta. Eristys ja hiiltyneet käsimatkatavarat putosivat katosta käytävään. Matkustajaa iski räjähdyksen aiheuttamat palaset. Lentäjät jarruttivat välittömästi ja matkustajien hätäevakuointi aloitettiin. Kutsun jälkeen lennonjohtotorniin lentoaseman palomiehet ja ilmavoimien rakennuksen ryhmät ryntäsivät sammuttamaan tulipalon, joka sammutettiin kello 13 h 45 .
Kun rungon yläosa tuhoutui kokonaan, 96 matkustajaa evakuoitiin turvallisesti, 14 matkustajaa loukkaantui vakavasti, 14 muuta loukkaantui hieman räjähdyksessä. Suurin osa loukkaantuneista matkustajista sai palovammoja. Yksi vakavasti loukkaantuneista matkustajista kuoli 47 päivää onnettomuuden jälkeen, kun taas toinen matkustaja epäonnistui 26 viikon sikiöllä.
Onnettomuuden jälkeen Taiwanin lentoturvallisuusneuvosto perusti tutkintaryhmän. Ensimmäiset havainnot paljastivat, että onnettomuuteen liittyvät tekijät eivät liittyneet vain lentoturvallisuuteen. Tutkimus paljasti myöhemmin, että entinen taiwanilainen kymmenennen urheilija Ku Chin-shui , poissa lennolta, oli luovuttanut veljenpoikansa pulloja helposti syttyvää nestettä kuljettamaan.
Raportin mukaan tutkijoiden mielestä bensiinillä täytettyjä valkaisuainepulloja ei ollut suljettu kunnolla ja pullot vuotivat lennon aikana aiheuttaen erittäin helposti syttyvän happi-bensiiniseoksen tavaratilaan. Toinen matkustaja oli pakannut moottoripyörän akun matkatavaroihinsa. Laskeutumisen aikana akussa oli oikosulku, joka purkautui valokaaresta, mikä sytytti seoksen. Ku tuomittiin ensin kymmeneksi vuodeksi vankeuteen, joka muutettiin seitsemäksi ja puoleksi vuodeksi muutoksenhausta. Viides oikeudenkäynti ei lopulta todennut häntä syylliseksi.
Tutkintaselostuksessa kritisoitiin myös Taiwanin lentoasemien turvallisuuspolitiikkaa. Onnettomuus tapahtui, koska kaksi matkustajaa pystyi lataamaan mahdollisesti vaarallisia aineita - bensiinipulloja ja moottoripyörän akun -, mikä laukaisi räjähtävän reaktion. Tämän seurauksena aluksen nesteiden hallintaa kiristettiin tapahtuman jälkeen.
Tutkijat ilmoittivat loppuraportissaan onnettomuuden syyt seuraavasti:
”Lentokoneessa oli syttyvä neste (bensiini) valkaisu- ja huuhteluainepullojen sisällä ja silikonilla suljettu. Palavaa höyryä muodostui vuotaa bensiiniä täyttäen varastosäiliön, ja laskeutumisen vaikutus loi oikosulun akussa. Oikosulku sytytti bensiinihöyryt ja aiheutti räjähdyksen. Onnettomuuteen vaikuttaneet tekijät olivat seuraavat: Taiwanin siviili-ilmailuhallinnon käyttösäännöissä ei nimetä mitään laitosta vastuulliseksi vaarallisista aineista; ilmailupoliisi ei onnistunut rekrytoimaan ja kouluttamaan henkilöstöä asianmukaisesti [...]. Jotkut uudet rekrytoidut eivät olleet saaneet virallista koulutusta turvatarkastuksissa, mutta noudattivat sen sijaan vanhempien tarkastajien ohjeita. Siksi uudet tarkastajat eivät (tämän onnettomuuden aikana) pystyneet tunnistamaan vaarallisia materiaaleja. Ilmailupoliisin käyttämät ilmaisimet eivät havainneet kiellettyjen moottoripyörien akkuja, eivätkä turvatarkastajat havainneet valkaisupulloja, kiellettyjä syövyttäviä aineita .
CSA antoi 14 turvallisuussuositusta onnettomuuden ja loppuraportin julkaisemisen jälkeen.
Kaatumisesta oli aihe Air Crash -televisiosarjassa nimeltä "Explosive Landing" (kausi 20 - jakso 1).