Jakovlev Jak-25

Jakovlev Jak-25
Näkymä koneelta.
Jak-25RV, altistuu Keski museo ilmavoimien klo MONINO vuonna Venäjällä .
Rakentaja Jakovlev
Rooli Torjuntahävittäjä
Tila Poistettu palvelusta
Ensimmäinen lento 19. kesäkuuta 1952
Käyttöönotto 1955
Peruutuspäivä 1967
Rakennettu numero 483 + 155
Miehistö
2
Motorisaatio
Moottori Toumanski RD-9
(Mikouline AM-5)
Määrä 2
Tyyppi Turboahdukset
Laitteen työntövoima 23  kN
Mitat
tasokuva koneesta
Span 10,94  m
Pituus 15,67  m
Korkeus 4,4  m
Siipipinta 28,94  m 2
Massat
Tyhjä 5675  kg
Aseistuksella 8675  kg
Maksimi 9450  kg
Esitys
Suurin nopeus 1090  km / h
Katto 15200  m
Kiipeilynopeus 1800  m / min
Toiminta-alue 2700  km
Siipikuormitus 327 kg / m 2
Työntövoima / painosuhde 0.53
Aseistus
Sisäinen 2 asetta Nudelman NL-37, 37  mm , 50 lyöntiä kutakin
Avioniikka
Tutka RP-6 "Sokol"

Jakovlev Jak-25 ( venäjäksi  : ”Яковлев Як-25” ) on Neuvostoliiton kuuntelusta lentokoneen . Nato on nimennyt sen "  Flashlight-A  " ja "  Mandrake  ".

Konsepti ja kehitys

Jak-25 syntyi tarpeesta pitkän kantaman pysäyttäjien suojelemiseksi Neuvostoliiton pohjois- ja itäosaa. 6. elokuuta 1951, Josif Stalin allekirjoitti spesifikaatioiden osalta kahden - paikkainen, kaksimoottorinen jet hävittäjä ja johdannainen tiedustelu ilma. Lentokoneen oli tarkoitus käyttää Mikouline AM-5 -moottorimoottoria . Ensimmäinen prototyyppi, Jak-120 , lensi19. kesäkuuta 1952.

Uusi kone oli varustettu suihkuturbiinimoottorien asennettu polttoainesäiliöiden siipien ja "yksiraiteinen" tyyppinen lasku vaihde, jossa on yksi etupyörä ja tandem dolly takana rungon alle, täydentää kaksi tasapainottamalla telojen alla päät siivet. Tämä järjestely antoi mahdollisuuden jättää tilaa toiselle miehistön jäsenelle ja huomattavan määrän polttoainetta , jolloin etäisyys (ulkoisen säiliön kanssa) oli noin 2 560  km . Suuri nokka sisälsi suojakuvun että ilma-ilmaan siepata tutka . Aseistus koostui kahdesta 37  mm: n NL-37L- aseesta, jotka toimitettiin 50 kerroksella.

Merkittävistä ongelmista huolimatta lentokone sai tuotantohyväksynnän vuonna 1953 , ja ensimmäiset esimerkit tuotettiin vuonna 1954 . Ensimmäiset ilma-alukset, nimeltään Yak-25, toimitettiin seuraavana vuonna, vaikka ne eivät olleet vielä toiminnassa, RP-6 Sokol -tutkan ( Naton koodi  : "  Scan Three  ") ongelmien takia . Tämän seurauksena varhaiset lentokoneet käyttivät sen sijaan muunnettua versiota RP-1D Izumrud -etäisyysmittarista ( Naton koodi  : "  High Fix  "). Kun Sokol- tutka oli vihdoin saatavilla, uudelleen varustetut lentokoneet saivat nimityksen Yak-25M , toimitukset alkavatTammikuu 1955. Yak-25M sai monia muita päivityksiä, kuten aseiden takaiskunvaimentimet, parannetut AM-5A-moottorit (samalla työntövoimalla) ja polttoaineen kapasiteetin vähäisen kasvun. RAF: n vuonna 2007 suorittamat valvonta - ja vakoilulennotLokakuu 1956ilmoitti, että Yak-25M oli aloittanut palvelun, mutta että maapallotutkien korkeuden havaitseminen oli tehotonta ja siksi sieppaus oli tehotonta yli 35 000 jalan (11 300  m ) korkeudessa. Vuosina 1955 ja 1956 useat Yak-25M muunnettiin lentäviksi koepenkkeiksi ilma-ilma-ohjuksia varten .

Tiedusteluversio, joka on peräisin Jak-25: stä, Jak-25RV ( venäjältä  : "Pазведчик Высотный" , "  Razvedchick Vysotnyj  ", "Korkealla, vakoilu"), kehitettiin vuonna 1959 . Naton nimeämä "Mandrake", se oli varustettu uudella oikeanpuoleisella siipellä, jonka siipien kärkiväli oli 23,4  m , yli kaksinkertainen Yak-25M-sieppausversioon verrattuna, ja siipien kokonaispinta-ala oli 55  m 2 . Anturit ja kamerat lisättiin runkoon, ja jotkut versiot ovat saattaneet säilyttää toisen kahdesta pistoolista.

Pienestä siipikuormituksestaan huolimatta " Mandrake  " -korkeuden suorituskyky  oli parhaimmillaan erittäin keskitasoa, ja moottoriongelmia esiintyi suurilla korkeuksilla, liiallista tärinää ja liian alkeellisia laitteita, jotka rasittivat miehistöä raskaasti. Neuvostoliiton ilmavoimat pitivät kuitenkin Jak-25RV: n käytössä vuoteen 1974 saakka . Pieni määrä näistä laitteista käytettiin 1970- luvun lopulla radioaktiivisen saastumisen seurantaan erikoistuneilla antureilla. Heidät nimettiin Jak-25RRV: ksi . Vuonna 1971 pyrkimykset kehittää "  Mandrake  " korkean korkeuden sieppaimeksi (Jak-25PA) osoittautuivat epäonnistuneiksi.

Jak-26- johdannainen kehitettiin pommikoneena , mutta vain yhdeksän rakennettiin. Vuonna 1961  tuotettiin sarja kevyitä " Mandrake "  -laitteita käytettäväksi kohdelentokoneina suurilla korkeuksilla. Jak-25RV-I: tä käytettiin pilotoituna kohteena aseettomassa sieppauskoulutuksessa. Yak-25RV-II oli kauko-ohjattu drone.

Saratovin tehtaalla lähellä Volgaa tuotettiin 483 kopiota Jak-25: stä , mukaan lukien 406 Jak-25M- ja 10 Yak-25R- tiedustelukonetta . Näiden lentokoneiden lisäksi on olemassa 155 esimerkkiä korkean paikan tiedusteluversiosta Yak-25RV.

Toimintahistoria

Jak-25 esiteltiin ensimmäisen kerran Tushinossa vuonnaHeinäkuu 1955ja sai Naton nimityksen "Flashlight-A". Nämä laitteet alkoivat sitten varustaa ilmapuolustusyksiköitä samana vuonna. Niitä pidettiin helposti lentävinä ja suosittuja miehistöjen keskuudessa. Lentokoneella oli kuitenkin melko altis moottorin vikaantumiselle lähinnä niiden matalan sijainnin vuoksi lentokoneen ollessa maassa, mikä tuli ongelmalliseksi, kun kiitotie ei ollut vapaa roskista . Lentokoneen kaksimoottorisen rakenteen ansiosta nämä viat olivat kuitenkin harvoin kohtalokkaita miehistöille.

Jakin vetäytyminen palveluksesta alkoi vuonna 1963 , ja viimeiset sieppaajat peruutettiin vuonna 1967 . ” Mandrake  ” -tutkimusversio  toimi sen eri rooleissa 1970-luvun loppuun saakka . Kuten monia muita kylmän sodan aikaisia PVO- sieppaajia , Jak-25M: ää ei viety Varsovan sopimuksen maahan tai muuhun maahan.

Historiasta löytyi toinen lentokone, joka sai nimen Jak-25. Se oli prototyyppi kevyt hävittäjä vuodelta 1947 . Hävittyään kilpailua vastaan MiG-15 ja Lavotškin La-15 , The ensimmäinen Jak-25-ohjelman  (in) oli hylätty ja nimitys oli uudelleen uuden torjuntahävittäjä.

Versiot

Tärkeimmät versiot

Jak-25: een liittyvät prototyypit ja projektit

Tekniset tiedot (Jak-25)

Pääpiirteet

Esitys

Aseistus

Laitteet

Katso myös

Linkitetty kehitys

Vertailukelpoinen lentokone

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (en) Forster ja Gibson 2014 , s.  80–81, 84–85.

Liitteet

Bibliografia

Ulkoiset linkit