Operaattori (t) | SNCF |
---|---|
Nimitys | Z 6101 - 6185 |
Tyyppi | itsekulkeva |
Motorisaatio | sähköinen |
Sävellys |
3 laatikkoa (ZBD + ZRB + ZRABx) |
Kytkentä | 1-3 yksikköä |
Rakentaminen | 85 itsekulkeva |
Valmistaja (t) |
Carel-Fouché-Languepin , Alsthom , CEM |
Käyttöönotto | vuodesta 1965 vuoteen 1971 |
Tehokas | 0 vuonna 2013 |
Peruuttaminen | iältään 1996 kohteeseen 2013 |
sarja | syrjäytys | peruuttaminen | massa- |
---|---|---|---|
Z 9056-9059 Z 6101-6120 Z 6121-6150 Z 6151-6185 |
1960 - 1961 1965 - 1967 1969 - 1970 1970 - 1971 |
1995 - 1997 1996 - 2004 2003 - 2013 2008 - 2013 |
prototyypit 113 t 107,5 t 107,5 t |
Akselijärjestely | B'2 ' |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Ruoka | 25 kV 50 Hz |
Vetomoottorit |
1 * CEM GRLM 792 A 850 V, ilmanvaihto |
Jatkuva virta | 615 kW |
Ponnistuksen pito | 147 kN |
Pituus | 74 450 m |
Leveys | 2850 m |
Korkeus | 4,280 m |
Akseliväli | 18 600 m |
Telien akseliväli | 2200 ajo m |
Pyörän halkaisija | Ø 1020 moottoriajoneuvoa 800 perävaunua |
Pääsy | 3 per sivu |
Ovet |
liu'uttamalla 2 lehteä |
Istuimet 1 kpl CL. | 36 pl. |
Istuimet 2 e cl. | 237 pl. |
Suurin nopeus | 120 km / h |
Z 6100 on entinen 25 kV yhden nykyisen sähkö itsekulkeva junan suorittavat paikallisjuna juna tehtäviä in Ile-de-France varten SNCF . Näiden junien toimitettiin 1965 kohteeseen 1971 kolme osa-sarja. He palvelivat Transilien Paris-Nord -verkkoa . Ominaista ruostumattomasta teräksestä tapauksessa , se on lempinimeltään "ruostumaton teräs riisi", "P'tit gris", " voi ", " tina voi ", "kaveri-DEGRENNE", "couscoussière" tai jopa "leivänpaahtimen".
Nykyään vanhentuneen mukavuuden, erityisesti jousituksen suhteen, Z 6100 (kuten Z 5300 ) pysyi kuitenkin käytössä (varattu 7 jäljellä olevalle elementille)10. tammikuuta 2013. Ne korvattiin Z 50000 -käyttöisillä varusteilla , joiden ensimmäiset osat saapuivat pohjoiseen verkkoon vuoden 2009 lopussa .
Z 6100 on merkinnyt Pariisin pohjoisen esikaupunkialueiden maisemia 1960-luvulta aina niiden katoamiseen vuonna 2013. Lyhyet, vain kolmella laatikolla, mutta pystyvät liikkumaan kolmen elementin (eli yhdeksän laatikon) useissa yksiköissä, ne on suunniteltu tukemaan pohjoisen verkon sähköistäminen 1960-luvulla ja korvasi lopullisesti höyryvetureilla 2-141 TC 1-72 hinattavat vanhat junat vuoden 1970 lopussa .
Nämä komponentit on varustettu asetetulla nopeuden säätimellä (VI), autojen nopeudenrajoittimen rautatiekvivalentilla ja komposiittimateriaalista valmistetuilla jarrupaloilla . He vastaanottivat maasta junaan -radion 1970-luvulla . Puolivälissä -1980s , lisäämällä ilkivaltaa johti kahteen muutoksia tähän laitteeseen: oranssi verhot asennettu ikkunoiden poistettiin, liian usein asettaa palaa kevyempi ja uhrien tulipalojen; myös tavaratelineet on sijoitettu, mutta vain toiselle puolelle. Vandaalit käyttävät heitä joskus tukikohtana työntääkseen väkivaltaisesti jaloillaan erkkeri-ikkunoihin ja heittäen heidät ulos junasta ulkopuolelle.
Muutaman uudistetun elementin lisäksi elementit on pääasiassa varustettu majakkojen nopeuden ohjauksella (KVB) vuonna 1992 seuraamalla verkon laitteita kentällä sijaitsevilla majakoilla sekä sisäpuhelimen hälytyssignaalilla vuonna 1995 , joka korvaa pneumaattisen hälytyksen signaali. Tämän uuden järjestelmän avulla kuljettaja voi päättää pysähtyä annetusta syystä riippuen kroonisten viiveiden aiheuttavien liiallisten hälytyssignaalien lisääntymisen vuoksi. Nämä junayksiköt erotetaan S-etuliitteellä ja niiden kytkimen yläosa on maalattu punaisella. Pedaalien lisäksi elementit on varustettu myös automaattisella valmiustilan (VA) kosketusohjauksella, joka on sijoitettu konsoliin.
Lopuksi tartuntarautojen kahvat tai kiskot sijoitetaan EU: n direktiivissä 1. tammikuuta 2004 voimaan tulleiden automaattisten sulkeutuvien ovien, joissa on lukitus, asentamiseen ; Z 6141 -elementti on silloin ainoa, jonka ovet on maalattu punaiseksi, kuten Z 5300 . Elementit on sitten varustettu summerilla, jotka ilmoittavat ovien sulkemisesta, samanlainen kuin Z 5300 . Ainoastaan malleissa Z 6101-6120, jotka peruttiin vuonna 2003 niiden erittäin pienen mittarilukeman vuoksi, ei ole asennettu sitä. Kaikki elementit on varustettu kirjeenvaihtolaitteella, joka vaatii junahenkilökunnan läsnäolon, mikä varmistaa ovien sulkeutumisen.
Linjan sähköistäminen Pariisista Nordista Lilleen vuonna 1958, jota seurasi linja La Plainesta Crépy-en-Valoisiin vuonna 1963, sai SNCF: n kehittämään uusia vetoyksiköitä yksivaiheisella virralla 25 kV-50 Hz . Näiden uusien itseliikkuvien laitteiden on oltava kevyitä suorituskyvyn parantamiseksi, joustavat, jotta ne voisivat sopeutua kysyntään tuntien mukaan, ja niiden huolto mahdollisimman vähän.
Valmistajan Carel - Fouché - Languepin patentin käyttö American Budd - prosessissa sallii ruostumattoman teräksen käytön , jonka etuna on kevyt eikä vaadi mitään ulkomaalauksia. Tätä tekniikkaa on käytetty jo 1938, että Z-3700s , ja käytettiin erityisesti 1950-luvulla , että Z-5100S , sitten seuraavan vuosikymmenen aikana, että Z-5300s , jotka toimivat 1500 volttia tasavirtaa. Prototyypit Z 9056 - 9059, jotka myöhemmin nimettiin uudelleen Z 6006 - 6009 , toimitettiin vuonna 1960 ja testattiin Pariisi-Nord ja Creilin välillä.
Uudet Z 6100 -komponentit kehitettiin: ne saatiin suoraan Z 6006 - Z 6009 -prototyypeistä.Ensimmäiset yksivaiheiset ruostumattomasta teräksestä valmistetut itsekulkevat ajoneuvot, Z 6100, on jaettu kolmeen peräkkäiseen alaryhmään ja vaikuttavat niihin koko uransa on talletettu La Chapelle . Kolmikoteloisia itsekulkevia yksiköitä välillä Z 6101 - Z 6120 on odotettu vuodesta 1959 .
Ensimmäinen sarja Z 6100 -elementtejä toimitetaan 8. heinäkuuta 1965 klo 27. helmikuuta 1967klo La Chapelle Depot . Siinä on samat tekniset ja esteettiset ominaisuudet kuin Z 6000 -prototyypeissä, klassisella asteikolla, pyöräkiskoilla ja mekaanisilla jousituksilla sekä samoilla erkkeri-ikkunoilla. Nämä elementit ovat mukana Pariisin ja Crépy-en-Valois'n ja Pariisin ja Creilin suhteissa .
Pohjoisten esikaupunkien asteittainen sähköistys sai SNCF: n tilaamaan toisen erän 29 kolmoiselementistä välillä Z 6121 - Z 6149 höyryn vetämisen korvaamisen varmistamiseksi. Tämä uusi erä on mukavampi kuin ensimmäinen, etenkin ilmajousituksen valinnalla, kun taas moottori moottorilla ja juoksijoilla säilytetään. Tässä toisessa alisarjassa on yksittäiset erkkeri-ikkunat, identtiset RIB 70 -laitteiden kanssa.
Kolmas alisarja Z 6150 - Z 6185 täydentää laivastoa; se eroaa toisesta vain tyristorimoottorilla , joka on johdettu suoraan BB 15000: sta . Sitten hiekkakuopat poistetaan puiston osista ja korvataan luistonestojärjestelmällä . Nämä kaksi sarjaa toimitettiin7. joulukuuta 1969 klo 22. lokakuuta 1971 ja sallia akselien huolto Pariisista Nordista Pontoiseen ja Valmondoisiin sekä Pariisista Persan - Beaumont ja Luzarches Montsoult - Maffliersin kautta.
Elementtien modulaarinen näkökulma, joka koostuu kolmesta autosta, jotka voivat muodostaa useita yksikköjä kolmesta elementistä eli yhdeksästä autosta, mahdollistaa sopeutumisen tarpeisiin: yksi elementti kytketään ruuhka-aikojen ulkopuolella, useat kootaan nopeasti ruuhka-aikoina automaattisten kytkimien ansiosta. Tämän uuden käytännön avulla voidaan päästä eroon pohjoisen tyyppisten hinattavien autojen joustavuuden puutteesta, mikä edellyttää rajoittavia liikkeitä ja veturin perustamista.
Sillä Paris Saint-Lazare verkkoon , lyhyt versio, jota edustaa Z 6300 kiskobussit , on käytössä, koska lyhyt pituus laiturit Saint-Lazaren asemalta .
Noin 1975, Luxemburgin rautatiet (CFL) ottivat käyttöön kuusi Z 6100: n kaltaista junayksikköä, mutta laskeutuivat ja kahdella ovella sivua kohti, 250-sarjan kiskot .
Vuonna 2004 ensimmäinen sarja (Z 6101-6120) uudistettiin kokonaan, kun taas toisen ja kolmannen sarjan 50 osaa, joiden viimeinen peruskorjaus tehtiin vuonna 2006, päättivät uransa Transilien Paris-Nord -verkostossa . "odottaa niiden poistamista luettelosta Z 50000: n ( Ile- de-France) toimituksen seurauksena ,joulukuu 2009 vuoden 2013 alussa, tarkoitus korvata ne.
Vuoden 2011 lopussa Z 6100 -laitteet tarjoavat edelleen historiallisen palvelunsa Pariisin ja Crépy-en-Valois'n välillä, mutta niitä tukevat yhä enemmän uudistetut RIB-junat (C-junat) ja VB 2N-moottorit, jotka molemmat on valjastettu BB 17000: een . Yhteys Pariisista Crépy-en-Valoisiin varmistettiin sitten yhä enemmän ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla esikaupunkijunilla (RIB), joita vetivät tai työnsivät BB 17000 -tyyppiset veturit , samoin kuin Pontoise - Creil-poikijuna ei enää nähnyt mitään liikennettä. Z 6100 normaalisti tilanne vuoden 2012 alusta.
Vuoden 2012 palvelusta alkaen Z 6100 -laitteet toimivat vain ruuhka-aikoina (ja jos varaosia käytetään huollossa olevien tai toimitusta odottavien Z 50000 -korvauslaitteiden korvaamiseen ) Pariisista Persan - Beaumont -reiteille (Valmondoisin kautta) ja Pariisista Pontoiseen. RIB- ja Z 50000 -junia käytetään nyt yhä enemmän. Pariisi - Luzarches ja Pariisi - Persan - Beaumont tarjoavat Montsoult-yhteyksien kautta yksinomaan Z 50000 -juna- tai RIB-junat (paitsi häiriötilanteissa).
Keväällä 2012 muutama harrastaja loi pohjoisesta peräisin olevan "P'tit Grisin" säilyttämisen yhdistyksen elementin säilyttämiseksi historiallisesti. NykyinenJoulukuu 2012, viimeisten H-linjalle tarkoitettujen Z 50000 -elementtien (Ile-de-France) toimitus sisältää viimeisen Z 6100: n nopeutetun poistamisen luettelosta 4–5 elementtiä viikossa. Käytössä 31 joulukuu 2012 , kolme viimeistä Z 6100 junat vielä liikenteessä ruuhka-aikoina Pariisin-Nord liittymien Pontoise ja Persan - Beaumont kautta Valmondois lopullisesti käytöstä. Vain muutama esine säilytetään muutaman viikon ajan viallisten laitteiden mahdollisen vaihdon varmistamiseksi. Z 6100: n katoaminen johti myös huoltotehtaan, La Chapelle -varikon, lopulliseen sulkemiseen 166 vuoden olemassaolon jälkeen.
Alkaen 14 - 17. joulukuuta 2012, näyttely ja huutokauppa järjestetään Cour de Roomassa , Pariisi-Saint-Lazare -aseman edessä . Näyttely, jonka otsikkona on "juna, aikansa heijastus" , esittelee sata viisikymmentä Z 6100: n varaosaa (valot, penkit, ovet, tavaratelineet jne.), Joista kymmenen on suunnittelijoiden keksimä, mikä tuo esiin tien. elämään. alkaen 1960 . Se päättyy esineiden huutokauppaan Restos du Cœurin hyväksi , mikä on suuri menestys, ja sen tulot ovat yhteensä 45 530 euroa.
Vuonna 2013 jotkut junayksiköt myytiin käytettyinä Romanian rautateille, ja sitten ne modernisoitiin uudella käyttöliittymällä ja uusilla sisätiloilla.
Z 6180: n säilytti "P'tit Gris du Nordin säilyttämisjärjestö" (APPG Nord) toimintakunnossa kolmen kassakoneensa kanssa. Toukokuu 2014 klo maaliskuu 2018. Alussa, La Chapelle -varikolla suojautuneena , juna siirrettiin Vesoulin pihalle vuonna 2015 liittymään muihin romuttamista odottaviin P'tit Gris- ja ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin juniin. Sisäänmaaliskuu 2018, juna liittyy Baroncourtiin purettavaksi.
Z 6100 ensin käytetään yhteyden Pariisi Crépy-en-Valois ja Pariisi Creil ennen palvelevat myös Pontoise sitten Pontoise - Creil poikittainen lopuksi Persan - Beaumont kautta Montsoult - Maffliers ja Valmondois jälkeen sähköistäminen näiden radials päätökseen 1970 . Myöhemmin he kiertivät Pariisista Beauvaisiin vuodesta 1999 lähtien Beauvais'n Persan - Beaumont -linjan osuuden sähköistämisen jälkeen.
Vuonna 2012 ne vain radoilla H ja K on Transilien Paris-Nord verkkoon . Ne on vähitellen korvattu uudella Z 50000 -laitteella, joka tunnetaan nimellä Francilien H-linjalla H. Pariisin-Nordin radiaalisilla haaroilla viimeinen tehtävä tapahtui torstaina10. tammikuuta 2013että Valmondois ; se saatiin Z-6166, Z 6151 ja Z 6147. Vain kaksi elementtiä ovat säilyneet: yksi, alennetaan kaksi laatikkoa, että kaupunki juna on Mulhouse , ja toinen säilyttää yhdistyksen säilyminen hieman harmaa pohjoisesta.
Useat komponentit myytiin Romanian rautateille (CFR) ja kaksi myytiin Luxemburgin rautateille (CFL), joissa ne numeroitiin uudelleen sarjaksi 260 . Viimeksi mainitut ovat sittemmin myös siirtäneet nämä kaksi komponenttia CFR: iin ja 250-sarjan kiskoon paitsi yhden, käytöstä poistettu, käytöstä poistettu.
Nämä kiskot näkyvät erityisesti seuraavissa kalvoissa:
Z 6130 Pariisi-Nord-asemalla .
Z 6143: n ajoasento .
Useita Z 6100 -elementtejä, jotka lähtevät Ermont-Halte-asemalta (video).
Ex-Z 6100 1 st sarja, joka on tullut tyyppiä 58 junavaunun Romanian rautateiden (CFR) ajan Cluj-Napoca asema .