Getlink | |
Getlink-logo | |
Luominen | 28. maaliskuuta 1986 |
---|---|
Tärkeimmät päivämäärät | • 6. toukokuuta 1994: Kanaalin tunnelin vihkiminen ; • 2007: velan uudelleenjärjestely ja ensimmäinen voitto; • 20. marraskuuta 2017: yhtiö muuttaa nimensä Getlinkiksi. |
Avainluvut |
Jacques Gounon Jean-Louis Raymond, Patrick Ponsolle (johtaa Eurotunnelia vuoteen 2000) |
Juridinen lomake | Eurooppalainen yritys |
Toiminta | Euronext : GET |
Pääkonttori |
Pariisi, Ranska |
Suunta | Jacques Gounon puheenjohtaja, Yann Leriche Toimitusjohtaja 1.7.2020 lähtien |
Osakkeenomistajat | Atlantia (15,5%), Lasten sijoitusrahastojen hallinta ( en ) (12,5%) ja Eiffage (5,03%) |
Toiminta | Rautatieliikenne (tavarat, ajoneuvot ja ihmiset), |
Tuotteet | Kanaalin linkin kautta kanaalin tunnelin , sähköyhteys, Rautatierahti |
Tytäryritykset | Eurotunnel, Europorte , ElecLink, CIFFCO, |
Tehokas | 3,539 |
Verkkosivusto | getlinkgroup.com |
Isot kirjaimet | 9 miljardia euroa helmikuussa 2020 |
Liikevaihto | 1085 miljoonaa euroa vuonna 2019 |
Nettotulo | 159 miljoonaa euroa vuonna 2019 |
Getlink , aiemmin Eurotunnel-ryhmä , on yksityinen eurooppalainen yritys , joka toimii Kanavan tunnelin infrastruktuurin toimiluvan haltijana vuoteen 2086 saakka . Getlink kattaa Eurotunnelin (johtava kanavien välinen vaihto Eurotunnel Le Shuttle- ja Eurotunnel Le Shuttle Freight -brändeillä), Europorten (yksityinen rautatieliikenteen tavaraliikenteen harjoittaja Ranskassa), ElecLinkin (tuleva sähkönsiirtoyhteys Ison-Britannian ja Ranskan välillä) ja CIFFCO: n (koulutuskeskukselle omistettu) rautatieliikenteeseen).
Getlink kuljettaa yli 21 miljoonaa matkustajaa, 1,7 miljoonaa kuorma-autoa, 2,7 miljoonaa autoa, yli 1,8 miljardia tonnikilometriä tavaroita ja pian 1 gigawattia sähköä (numeroa2. heinäkuuta 2020).
Listattu on Pariisin pörssissä (Euronext Paris), Getlink taloudellisia vaikeuksia, jotka voitettiin rahoituksen uudelleenjärjestely ja sitten suuri puomi.
20. tammikuuta 1986, François Mitterrand ja Margaret Thatcher ilmoittavat Lillessä , että Ranskan ja Ison-Britannian konsortion " France-Manche - Channel Tunnel Group " esittämä Eurotunnel-projekti on valittu. 14. maaliskuutaSamana vuonna allekirjoitettiin toimilupasopimus Ranskan ja Ison-Britannian välisen konsortion "France-Manche / The Channel Tunnel Group" myöntämisestä Kanaalin tunnelin rakentamiselle, rahoitukselle ja toiminnalle. Eurotunnel-ryhmä perustettiin13. elokuuta 1986ja allekirjoittaa tunnelin rakennussopimuksen toimittajansa, TransManche Link -yhtiön (TML) kanssa. Työ alkaa 18 kuukautta myöhemmin vuonnaJoulukuu 1987, ja tunneli vihittiin käyttöön kuusi ja puoli vuotta myöhemmin 6. toukokuuta 1994.
Ensimmäinen kolmesta tunnelista, jotka rakennettiin Englannin kanaalin alle, porattiin eteenpäin1. st joulukuu 1990. Sinä päivänä ranskalaiset ja brittiläiset työntekijät Philippe Cozette ja Graham Robert Fagg kättelivät kameroiden edessä ympäri maailmaa ja vaihtivat kansallisia lippuja yli sadan metrin alla.
Vuonna 1995 Ranskan puolelle rakennettiin Kanaalin varrelle Calaisen monumentaalinen 2200 m 2: n tietokeskus , jonka arkkitehdit olivat Philippe Ameller ja Jacques Dubois.
Vuosi 1994 on käännekohta Eurotunnelille. Itse asiassa toisen vuosineljänneksen aikana ryhmä avaa tunnelin asteittain kaupalliselle toiminnalle:
Vuoden 1994 lopusta lähtien Eurotunnel-ryhmä on jatkanut tunnelin rautateiden toimintaa säännöllisellä nopeudella.
Palvelu rikastuu vähitellen muun muassa linja-autojen, sitten matkailuautojen ja asuntovaunujen kaupallisen avaamisen myötä vuonna 1995 ja lemmikkieläinten kuljetuspalvelun, "Pet Travel Scheme", avaamisen vuonna 2000.
Ainoastaan sukkulaan asennetun kuorma-auton aiheuttama tulipalo häiritsi tätä säännöllisyyttä vuonna 1996.
17. helmikuuta 2004, Eurotunnel-ryhmästä tulee, kun rautateiden tavaraliikenne avautuu kilpailulle, ensimmäinen yksityinen yritys Ranskassa, joka on saanut eurooppalaisen rautatieyrityksen toimiluvan. Ranskan viranomaiset myöntävät tämän lisenssin tytäryhtiölleen Europorte 2: lle, ja se on voimassa kaikkialla Euroopan unionissa . Sellaisena ryhmä on toiminut tavaraliikennepalveluja RFF- verkossa vuodesta 2005 lähtien.
Eurotunnel-ryhmä harjoittaa nyt kahta rautatieliikennetoimintaansa.
Vaikean alun jälkeen ryhmä tuli ulos vedestä vuonna 2007 ja ilmoitti ensimmäisen kerran miljoonan euron voitosta. Hyvien tulosten ansiosta konserni voi olla taloudellisen uudelleenjärjestelysuunnitelman edellä.
Eurotunnel jatkaa rahtiliikenteen kehitystään ostamalla, marraskuu 2009, Veolia Cargo France : 500 työntekijää ja yli 40 miljoonan euron myynti rautateiden rahti- ja logistiikkapalveluihin. Tämä hankinta merkitsee Europorte- yhtyeen perustamista .
Varustamoyrityksen SeaFrancen selvitystilan jälkeen Eurotunnel osti tältä yhtiöltä kolme lauttaa. Ryhmä vuokraa alukset nyt SeaFrancen entisten työntekijöiden SCOP : lle, joka on ottanut nimen MyFerryLink . Yhtiö aloitettiin20. elokuutaBerlioz- ja Rodin- alusten ensimmäisillä risteyksillä kohti Doveria.
Ranskan ja Ison-Britannian sisäministerit Bernard Cazeneuve ja Theresa May allekirjoittivat 20. elokuuta 2015 Calais'ssa kahdenvälisen yhteistyösopimuksen, joka käsitteli maahanmuuttajavirtausta sekä sen turvallisuus- ja humanitaarisia kysymyksiä.
20. marraskuuta 2017, Eurotunnel-ryhmä muuttaa nimensä Getlinkiksi ryhtyäkseen muuttamaan ryhmää ja kattamaan kaikki sen toiminnot historiallisen roolinsa lisäksi Channel Tunnel -operaattorina. Nimi Eurotunnel on edelleen Kanavan tunnelia operoivan tytäryhtiön nimi.
Sisään maaliskuu 2018, Atlantia ostaa Goldman Sachsin 15,49%: n osuuden Getlinkistä ja sen 26,66%: n äänivallan noin miljardilla eurolla.
Kesäkuussa 2018 Getlink ja EY esittivät Euroopan komissiolle uuden tutkimuksen Yhdistyneen kuningaskunnan ja Euroopan välisestä kauppavirrasta Kanaalin tunnelin läpi.
Toukokuussa 2019 Getlink juhli Kanaalin tunnelin 25 vuotta, kun katutaiteilija YZ loi monumentaalisen freskon tunnelin sisäänkäynnille Ranskan puolelle.
Vuoden 2020 alussa ryhmä ilmoitti erottavansa hallintoneuvoston puheenjohtajan ja toimitusjohtajan tehtävät heinäkuusta 2020 lähtien. Jacques Gounon on edelleen puheenjohtaja ja Yann Leriche on uusi toimitusjohtaja.
Sisään Syyskuu 2020Getlink ilmoittaa yhteistyöstä RATP Dev : n kanssa vastaamaan yhdessä tarjouspyyntöihin, jotka on käynnistetty osana rautatieliikenteen kilpailulle avaamista Ranskan alueiden alaisuudessa Régionéo-tuotemerkillä.
Brexit-äänestyksen jälkeen Getlink ja sen tytäryhtiö Eurotunnel ovat valmistautuneet tuleviin muutoksiin. Coquellesin terminaaliin on lisätty 290 uutta kuorma-autojen pysäköintipaikkaa , kaikki kuorma-autojen hallintalaitteet on ryhmitelty yhteen pisteeseen, Pit-Stop, 3 ylimääräistä ohjauskaistaa Coquellesin terminaaliin ja 2 kaistaa Coquellesin terminaaliin. Folkestone luotiin. Älykäs raja on kehitetty yhteistyössä tullin ja Tulli-SIVEP-keskuksen kanssa lisä-, eläinlääkintä- ja kasvinsuojelutarkastusten suorittamiseksi.
PARAFE-lukot valmentajien matkustajien henkilöllisyyden tarkistamiseksi asennettiin kahteen terminaaliin vuonna 2019, ja 300 ranskalaista ja englantilaista henkilökuntaa koulutettiin hallinto- ja tullimuodollisuuksiin, eläinlääkintä- ja kasvinsuojelutoimiin, tarkastuksiin ja asiakirjojen skannaukseen. .
Coquellesin ja Folkestonen sivustoilla tapahtui yli 500 institutionaalista vierailua vuonna 2019.
Konsernin pääoma jakautuu seuraavasti:
Vuonna 1984 ryhmän brittiläisten ja ranskalaisten pankkien tekemä tutkimus oli päättänyt hankkeen taloudellisesta kannattavuudesta sen jättimäisyydestä huolimatta. Kanaalin tunneli, merkittävä kansainvälinen liikenneinfrastruktuuri , rahoitettiin yksityisillä yrityksillä ilman Yhdistyneen kuningaskunnan ja Ranskan valtioiden väliintuloa. Ison-Britannian hallitus asetti tuolloin Margaret Thatcherin johdolla " Ei julkinen penniäkään " -kannan tunnelille, mikä vahvistettiin Canterburyn sopimuksella.12. helmikuuta 1986esittäjä ( t): François Mitterrand ja Margaret Thatcher . Eurotunnel on sen vuoksi kerännyt varoja pankeilta ja "pieniltä" osakkeenomistajilta, joiden lukumäärä on 700 000 (joista 80% on ranskalaisia), mikä edustaa jopa 65% osakepääomasta. Vastineeksi rakennustöiden rahoittamisesta Ranskan ja Ison-Britannian osavaltiot myönsivät Eurotunnelille käyttöoikeuden alun perin viidenkymmenen viiden vuoden ajaksi, jota pidennettiin ensimmäistä kertaa kymmenellä vuodella vuonna 1994. Vuonna 1999 Ranskan ja Ison-Britannian osavaltiot jatkavat jälleen toimiluvan käyttö vuoteen 2086 saakka.
Pidetään paikalle XX : nnen vuosisadan kanaalin tunnelissa, pisin vedenalainen rakenne maailmassa, on tekninen saavutus. Se on rakennettu sata metriä merenpinnan alapuolelle läpäisemättömään sinikalkkikerrokseen, ja siihen on tarvittu 12 000 insinööriä, teknikkoa ja työntekijää, yksitoista tunneliporakoneita ja 720 000 segmenttiä (deformoimaton holvattu betonilevy, jonka pituus on viisi metriä ja joka voi painaa jopa kahdeksan tonnia). Jos vertailu vaikuttaa rohkealta, sillä ei ole merkitystä, koska Coquellesin terminaalin ainoat maanrakennustyöt vaativat seitsemän kertaa enemmän maata kuin Egyptin suurimman pyramidin rakentaminen . Hankkeen kustannukset olivat 15 miljardia euroa (vuoden 2016 nykyarvo).
Hyvin nopeasti Eurotunnel-ryhmän taloudellinen tilanne heikkeni osittain rakennuskustannusten jyrkän nousun vuoksi. Saavutettuaan korkeimmat arvot Pariisin pörssissä yhtiö joutui konkurssin partaalle vuonna 1997 . Hallitukset toistavat luottamus johtajia paikoilleen ja sitten sopia pidentää toimiluvan neljäkymmentä-neljä vuotta päättyy vuonna 2086 , ja nostaa veroja voitosta 59% . Pankkien kanssa laaditaan pääoman uudelleenjärjestelysuunnitelma.
Tähän tilanteeseen on kaksi pääasiallista syytä:
Lipsuminen rakennuskustannuksia on pääosin seurausta kirjanpito vastaa yli kaksinkertaisesti rakennuskustannukset joka oli £ 4,140,496k klo31. joulukuuta 1993 : vaihtokurssi £ 1 = 8,71 FFR (Eurotunnelin vuosikertomus 1994), eli 36 063 720 kF , jolloin käyttöomaisuus on käyttöoikeussopimuksen alaisena 79525 871 kF . Rakennuskustannusten (oletettujen todellisten) kustannusten ja aineellisen käyttöomaisuuden kokonaismäärän välillä oli siis noin 42,5 miljardin Sveitsin frangin ero .
Kuinka tämä ero tehtiin aineellisiin käyttöomaisuushyödykkeisiin? Se tapahtui "liikkumattomien tuotantojen" kautta noin miljardi euroa vuodessa seitsemän vuoden ajan, tai seitsemän miljardia euroa, laskutettiin tytäryhtiöltä tytäryhtiölle ranskalaisen SEP: n hyväksi ja yhdistettiin "yhdistettyihin tileihin" yhdellä rivillä taseen " varat " yhdessä otsakkeessa "Käyttöoikeuden alaiset käyttöoikeudet" Rahaa ei liikkunut, mutta varat olivat liian suuria 42 miljardilla frangilla, mikä toi taseen loppusumman taseen31. joulukuuta 1993lämpötilassa: 81 276 693 kF . Laskentaperiaatteen mukaan: varat = velat, jos omaisuuserä = 81 276 693 kF , myös velan on oltava = 81 276 693 kF . Tulos: jos varoihin sisältyy 42 miljardia - tarkemmin sanottuna 42 938 206 kF - väärää käyttöomaisuutta, velat sisältävät myös 42 938 206 kF "väärää pääomaa", joten "väärät velat".
Tuloksena on, että yritystä, jonka oma pääoma on 1,7 miljardia euroa, rasittaa valtava 9 miljardin euron velka , joka on kymmenen kertaa vuotuinen liikevaihto , ja että korkomenot , jotka olivat vuonna 2003 lähes 500 miljoonaa euroa, edustavat yli 50% liikevaihdosta (838 miljoonaa euroa vuonna 2003).
Pörssihinta yrityksen, joka oli 35 F (9,08 € 2019 ) euroa osakkeelta (yhteensä määrä 1,17 miljardia euroa) vuonna 1987 aikaan ensimmäisen liittymän (silloin 25 F (5, 89 € 2019 ) vuonnaMarraskuu 1990toisesta erästä, joka keräsi 870 miljoonaa euroa ja 22,5 F (4,84 € 2019 ) vuonnaToukokuu 1994 kolmas, joka keräsi 1,07 miljardia euroa), saavutti kaikkien aikojen korkeimman tason 30. toukokuuta 1989128 F (31,19 € 2019 ) , sitten nopeasti romahtanut, menettää 90% arvostaan, vaikka peräkkäiset elvytyssuunnitelmat, pysähtyvän välillä 0,5 ja 1 euron vuodesta 1995 (minimi 0,34 € (€ 0,4 2016 ) on13. maaliskuuta 2003). Autorité des marchés -rahoittajat keskeyttivät Eurotunnel-yksikön listautumisen15. toukokuuta 2003.
Tehdystä työstä huolimatta Eurotunnel ei voi välttää 2. elokuuta 2006, asettaminen Pariisin kauppatuomioistuimen suojamenettelyyn . Tämän kuuden kuukauden ajan tehdyn päätöksen (joka voidaan uusia kahdesti) ansiosta Eurotunnel voi kuitenkin jäädyttää velkansa ja keskeyttää 9 miljardin euron velkansa korkojen takaisinmaksun. Siksi yrityksen toiminta voi jatkua.
Sisään Maaliskuu 2007osana uutta taloudellista uudelleenjärjestelyä käynnistettiin OPE, jonka avulla Eurotunnel-yksikköä ( koodi FR0000125379 ) vastaan saatiin uuden yrityksen Groupe Eurotunnel SA: n (GET- koodi FR0010452433 ) osake ja merkintäoikeus. Eurotunnel-yksikön listaus perustuu27. maaliskuuta 2007, kunnes ne poistetaan perjantaina 11. tammikuuta 2008. Rekisteröityinä CVMR: ään ne pysyvät neuvoteltavissa kahden vuoden ajan.
Siitä asti kun 2. heinäkuuta 2007, uusi yksikkö GET SA perustettiin turvasuunnitelman onnistumisen ja yli 90 prosentin osakkeenomistajien merkitsemän julkisen ostotarjouksen seurauksena. Yritys pääsee siten konkurssilta. Hän puolitti velkansa. Tunnelin taloudellinen ja rahoitustilanne näyttää nyt olevan terveellisempi, kanaalin alla liikenne on kasvussa ja ylijäämät kattavat rahoituskulut.
12. marraskuuta 2007ryhmä toteutti käänteisen osakkeiden jakamisen vaihtamalla 40 vanhaa GET-osaketta (nimeksi GETNR) uudeksi GET-osakkeeksi ( koodi FR0010533075 ), jonka pörssi on 14 euroa. Subprime-asuntolainan kriisiin liittyvässä synkässä taloudellisessa tilanteessa osuus menetti edelleen arvonsa ja saavutti matalan pisteen 2,65 euroa vuonnaMaaliskuu 2008. 2009-05-06 Groupe Eurotunnel SA absorboi Eurotunnel SA: n, jonka aiemmin pörssissä noteeratut osakkeet ovat parittamattomia Eurotunnel PLC: n osakkeista ja vaihdetaan suhteessa yhteen Groupe Eurotunnel SA: n osakkeeseen 992 Eurotunnel SA: n osakkeeseen. Eurotunnel PLC on Ison-Britannian lain mukaan edelleen olemassa, mutta sen osakkeita ei ole noteerattu vuodesta 2007.
Vuonna 2007 Eurotunnel onnistui uudistamaan velkansa vähentämällä sitä 9 miljardista euroon ja ansaitsemalla rahaa ensimmäistä kertaa. Jos miljoonan euron voitto on sekä vaatimaton että erittäin vahva, jopa symbolinen , sen toimitusjohtaja Jacques Gounon säilyttää myös positiivisen merkin ja historiallisen puolen tästä voitosta.
Taloudellisesti uudelleenjärjestelty Eurotunnel-konserni kirjasi ensimmäisen voittonsa vuonna 2008 (40 miljoonaa euroa ) ja jatkoi osingonjakoa. Tulipalosyyskuu 2008, joka maksoi tunnelin osittaisen poissaolon kuuden kuukauden ajalta, sen kielteiset vaikutukset kompensoitiin osittain, ja vakuutuskorvaukset kattivat liiketappiot ja tulojen menetykset. Tämä elpyminen tapahtuu Euroopan matkustajaliikenteen vapauttamisen yhteydessä.
Uudelleenjärjestelyn jälkeen ryhmä teki kaksi merkittävää tavaraliikennehankintaa nopeasti peräkkäin ostamalla 1. st joulukuu 2009Veolia Cargon ranskalaiset varat . Ryhmä hankkii myös GB Railfreightin, joka on Ison-Britannian kolmanneksi suurin rahtioperaattori28. toukokuuta 2010.
Osuus tuli MSCI -indeksi on10. helmikuuta 2010.
Vuonna 2010 Eurotunnel investoi kaksikymmentä miljoonaa euroa neljän SAFE-aseman ("Palohyökkäysasema") rakentamiseen palontorjunnan parantamiseksi. Jokainen SAFE-asema on 870 m pitkä , pidempi kuin pisin kuorma-auto. Kun juna on pysähtynyt, lämmönilmaisujärjestelmä paikantaa auton tulipalon sijainnista ja vesisumu ruiskutetaan välittömästi vastaavaan osaan. Toisin kuin vaahto tai sprinkleri, vesisumua ei tarvitse ohjata tarkasti tulen lähteeseen. Tämä Eurotunnelin ja Fogtec- yhtiön suunnittelema tunnelin tulipalojen hyökkäyslaite on patentoitu .
Getlink liikevaihdostaan kautta neljästä toiminnosta:
Kanaalitunnelin toimiluvan haltijana Eurotunnel on integroitu liikennejärjestelmä: se ylläpitää infrastruktuuria ja tarjoaa rautatieliikenteen rautateiden rahti - ja kuljetuspalvelujen luvan saaneiden yritysten saataville. Ryhmä kerää tietulleja muilta rautatieyrityksiltä tunnelia käyttäen. Vuonna 2020 tärkeimmät asiakkaat ovat matkustajille tarkoitettu Eurostar , SNCF , EWS ja Deutsche Bahn, mutta myös tavaroiden Europorte .
Sen asteittaisesta käyttöönotosta alkaen Toukokuu 1994, ja 2. heinäkuuta 2020Kanaalin tunnelia on käyttänyt yli 450 miljoonaa matkustajaa, mikä vastaa kolminkertaista Ranskan ja Yhdistyneen kuningaskunnan kokonaisväestöä yhteensä. Läsnäololuvussa otetaan huomioon matkustajat Eurotunnelin sukkuloissa riippumatta siitä, matkustavatko he linja-autolla henkilöautolla (henkilöauto, matkailuauto, moottoripyörä jne. ), Mutta myös matkustajat Eurostars Kanaalin tunnelin kautta.
Hän harjoittaa tätä ammattia kahdessa erillisessä toiminnassa:
Historiallisesti Eurotunnel liikennöi tunnelillaan Calais / Coquellesin ( Ranska ) ja Folkestonen ( Iso-Britannia ) terminaalien välissä kahden tyyppisiä takaiskuveneitä ( Le Shuttle ), joista toinen kuljettaa kuorma-autoja ja toinen kuljettaa autoja , matkailuautoja , asuntovaunuja ja linja-autoja . Eurotunnel sallii kanaalin ylittää keskimäärin 18 miljoonaa tonnia tavaroita ja 18 miljoonaa matkustajaa vuodessa.
25 toimintavuoden aikana Eurotunnel on kuljettanut kanaalin alla yli 90 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on säästänyt lähes viisi miljoonaa hiiliekvivalenttitonnia. Trendi, joka on jatkunut vuodesta 2009 saamalla Carbon Trust Standard -sertifikaatin (viidennen kerran vuonna 2017) ympäristöpolitiikalleen, pyrkimyksiään hallita ja vähentää hiilijalanjälkeä. Vuonna 2012 tämä sertifikaatti laajennettiin kaikkiin Getlinkin tytäryhtiöihin vähentämään hiilijalanjälkeään 44% vuosina 2006-2008 ja vielä 20% vuosina 2009-2011, eli kumulatiivinen 55% vähennys näiden kuuden viime vuoden aikana. Vuonna 2019 Getlink vähensi jälleen kasvihuonekaasupäästöjään konsernitasolla -13% vuonna 2019 (verrattuna vuoteen 2018), mikä johtui erityisesti Blue for Business -sopimuksen täytäntöönpanosta, joka takaa hiilidioksidipäästötöntä sähköä Isossa-Britanniassa. Lisäksi Getlink on niiden yritysten joukossa, jotka ovat parhaiten valmistautuneet + 2 ° C -tavoitteeseen La Tribunen julkaiseman NEC (Net Environmental Contribution) -työkalun perusteella tehdyn barometrin mukaan.
Yksi Kanaalin tunnelin pääasiakkaista on Eurostar- rautatieyhtiö , joka kuljetti tunnelin läpi yli 11 miljoonaa matkustajaa vuonna 2019 ja rikkoi kaikki aikaisemmat ennätyksensä.
Vuonna 2018, Eurostar käynnisti Lontoon ja Amsterdamin reitillä suoraan yhteen suuntaan, ja menestys on sellainen, että 4 : nnen päivittäinen matka harkitaan vuonna 2020.
ElecLink-projektin tarkoituksena on rakentaa, ottaa käyttöön ja käyttää Ranskan ja Ison-Britannian välistä sähköliitäntää asentamalla kaksi tasavirtaa käyttävää kaapelia Kanavatunneliin. Nämä kaksi kaapelia mahdollistavat kanaalin kummallakin puolella tuotetun sähkön liikkumisen maiden välillä tarpeen mukaan. Uusi ElecLink-yhteenliitäntä lisää nykyistä sähkönsiirtokapasiteettia Ranskan ja Ison-Britannian välillä 50%.
"Yhteistä etua koskevaksi eurooppalaiseksi hankkeeksi" merkitty hanke sai toisaalta molempien maiden tuen alusta lähtien vuonna 2012 ja toisaalta kaikki asianomaisten sääntelyviranomaisten luvat.
Tunnelin hallitustenvälinen konferenssi on saanut lopullisen asiakirjan, ja sen on tehtävä päätös tunnelikaapelin vetämisen sallimisesta vuonna 2020.
Ensimmäinen yksityinen toimija, joka sai eurooppalaisen toimiluvan rautatieliikenteeseen vuonna 2004, Getlink kehittää nyt rautateiden tavaraliikenteen osaamistaan Europortessa. Tämä rakenne yhdisti ranskalaiset varat, jotka oli hankittu Veolia Cargolta ja nimetty uudelleen Europorte Francen (rautateiden tavaraliikenne), Europorte Linkin (merikonttikuljetukset), Europorte Proximitén (paikallinen operaattori), Europorte-palvelun (entinen Socorail) (paikan päällä logistiikkateollisuus) ja Europorte-kanava (entinen Europorte 2), joka on erikoistunut tunnelien vetoon ja maan toimintaan. Europorte (828 työntekijää) tuotti 126,5 miljoonaa euroa tuloja vuonna 2019 ja on myös kannattava.
Eurotunnel-ryhmä on perustanut oman sisäisen koulutuskeskuksensa CIFFCO: n (Côte d'Opale International Railway Training Center). Vuodesta 2011 lähtien Eurotunnel on tarjonnut sen muiden yritysten saataville, joten se on yksi harvoista koulutuskeskuksista, jotka ovat avoinna muille rautatieyrityksille. Tämä keskus on julkisen rautatieturvallisuuslaitoksen hyväksymä . CIFFCO sijaitsi ranskalaisen Eurotunnel-terminaalin paikalla entisessä liikekeskuksessa. Keskus tarjoaa koulutusta rautatiealan julkisissa, yksityisissä verkoissa tai teollisuuslaitoksissa, kuten:
CIFFCO on varustettu paikan päällä sopivilla oppimateriaaleilla: tietokoneilla, ajosimulaattorilla, junatunnelien evakuointisimulaattorilla jne. Vaikka CIFFCO aloitti toimintansa vuonna 2011, se vihittiin virallisesti käyttöön vasta 2. helmikuuta 2012 . Vuonna heinäkuu 2014 , CIFFCO saatu rekisteröinnin ” veturinkuljettaja ” koulutus on kansallinen ohjelmistoon ammatillisen sertifikaatit .
Lisäksi tämä koulutuskeskus käynnisti tammikuussa 2016 ensimmäisen MOOC : n rautatieliikenteen työllistämistä varten.
LaivanvarustajaVuonna 2012 merenkulkuyhtiö Seafrancen selvitystilan jälkeen Eurotunnel toimitti tarjouksen ostaa meriliikenneyhtiön varoja kolmelle heidän veneelleen. Kaksi sisaralusta: Rodin ja Berlioz sekä Nord-Pas-de-Calais . Kaksi muuta tarjousta esitti Louis-Dreyfus / DFDS Seaways ja Stena Line . On keskelläKesäkuu 2012Pariisin kauppatuomioistuin päättää Eurotunnelin 65 miljoonan euron ostotarjouksen puolesta , kun kolmen aluksen arvioitiin olevan 150–200 miljoonaa euroa . Eurotunnel ei käytä sitä itse. Ne on tällä hetkellä vuokrattu My Ferry Link -yritykselle , joka on Seafrancen entisten työntekijöiden perustama SCOP , ja ovat siksi jatkaneet kanaalin ylittämistä Calais'n ja Doverin välillä20. elokuuta 2012.
9. tammikuuta 2015 Ison-Britannian oikeusministeriö vahvistaa Eurotunnelille kiellon jatkaa alusten liikennöintiä Calais'n ja Doverin välillä (jonka alun perin ilmoitti vuonna 2013 British Competition and Markets Authority).
Malli | Kuva | Tyyppi | maksiminopeus | Määrä | Liikennetyyppi | Rakentaminen | Huomautuksia |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Luokka 9000 | Sähköveturi | 160 km / h | 58 | Kanavatunneli | 1993 | Käyttö Shuttle | |
CC 92000 | Sähköveturi | 140 km / h | 16 | Kanavatunneli | 1993 | Toimii Eurotunnel-tavarajunissa | |
Eurotunnel-luokka 0001 | Dieselmoottori | 100 km / h | 5 | Hätäveturi | 1992 | ||
Eurotunnelin luokka 0031 | Dieselmoottori | 50 km / h | 12 | Liikkeet | 1990 |
Tämän veturilaivaston lisäksi Eurotunnel käyttää viisitoista 800 metrin pituista sukkulaa takapuolipalveluihinsa . Vuonna 2015 Eurotunnel tilasi kolme ylimääräistä sukkulaa 40 miljoonalla eurolla, ja toimitus toimitettiin vuosille 2016-2017.
Eurotunnelin tytäryhtiön logo
Ryhmän logo siitä lähtien 20. marraskuuta 2017