diesel- | |||
Henkilöllisyystodistus | |||
---|---|---|---|
N o CAS | |||
N O EY | 270-676-1 | ||
Ulkomuoto | väritön tai keltainen neste | ||
Fyysiset ominaisuudet | |||
T ° kiehuu | 170 - 390 ° C | ||
Liukoisuus | käytännössä liukenematon veteen | ||
Tilavuusmassa | 820 860 kg · m -3 - 15 ° C asti | ||
Itsesyttymislämpötila lämpötilan | 220 ° C | ||
Leimahduspiste | > 55 ° C ISO 2719 (sisältää bensiiniä talvella, joten leimahduspiste on matalampi) | ||
Räjähdysrajat ilmassa | alempi: 0,6 tilavuusprosenttia ylempi: 6,5 tilavuusprosenttia |
||
Kyllästävä höyrynpaine | 1 mbar ajan 20 ° C: ssa | ||
Dynaaminen viskositeetti | 32,6 SUS - 40,1 SUS ( 37,7 ° C: ssa ) | ||
Varotoimenpiteet | |||
SGH | |||
![]() Varoitus H410, H411, H412, H413, H410 : Erittäin myrkyllistä vesieliöille, pitkäaikaisia haittavaikutuksia H411 : Myrkyllistä vesieliöille, pitkäaikaisia haittavaikutuksia H412 : Haitallista vesieliöille, pitkäaikaisia haittavaikutuksia H413 : Voi aiheuttaa pitkäaikaisia haittavaikutuksia vesieliöille ![]() ![]() Varoitus H300, H301, H302, H304, H330, H331, H336, H300 : Tappavaa nieltynä H301 : Myrkyllistä nieltynä H302 : Terveydelle haitallista nieltynä H304 : Voi olla tappavaa nieltynä ja joutuessaan hengitysteihin H330 : Tappavaa hengitettynä H331 : Myrkyllistä nieltynä Hengitys H336 : Voi aiheuttaa uneliaisuutta tai huimausta ![]() ![]() Varoitus H204, H224, H225, H226, H227, H242, H270, H271, H272, EUH209, EUH209A, EUH401, P210, P211, P242, P270, H204 : Palo- tai projektiovaara H224 : Neste ja höyryt helposti syttyviä H225 : Helposti syttyvät nesteet ja höyryt H226 : Syttyvät nesteet ja höyryt H242 : Voi syttyä kuumennettaessa H270 : Voi aiheuttaa tai voimistaa tulipaloa; hapetin H271 : Voi aiheuttaa tulipalon tai räjähdyksen; vahva hapetin H272 : Voi lisätä tulta; hapetin EUH209 : Voi tulla helposti syttyväksi käytettäessä EUH209A : Voi syttyä käytettäessä EUH401 : Noudata käyttöohjeita ihmisten terveydelle ja ympäristölle aiheutuvien riskien välttämiseksi. P210 : Suojaa lämmöltä / kipinöiltä / avotulelta / kuumilta pinnoilta. - Tupakointi kielletty. P211 : Älä suihkuta avotuleen tai muuhun sytytyslähteeseen. P242 : Älä käytä kipinöitä aiheuttavia työkaluja. P270 : Älä syö, juo tai tupakoi käyttäessäsi tätä tuotetta. |
|||
Kuljetus | |||
30 : syttyvä neste materiaali (flash-pisteen 23 ja 60 ° C , mukaan lukien raja-arvot) tai helposti syttyvä neste tai kiinteä aine sulassa tilassa, jonka leimahduspiste on yli 60 ° C: ssa , kuumennetaan lämpötilaan, yhtä kuin tai suurempi kuin sen leimahduspiste tai itsestään kuumeneva neste YK-numero : 1202 : DIESEL; POLTTOAINE; DIESEL ÖLJY; tai kevyttä polttoöljyä Luokka: 3 Luokituskoodi: F1 : Palavat nesteet, joiden leimahduspiste on alle tai yhtä kuin 60 ° C Levy: 3 : Palavat nesteet Pakkaus: Pakkaus ryhmä III : joilla on pieni vaara. ![]() |
|||
SI- ja STP- yksiköt, ellei toisin mainita. | |||
Kaasuöljy , diesel , kaasuöljy , diesel (mukaan autonomasia ) tai dieseliä (korjattu oikeinkirjoituksen 1990) on polttoaineena puristussytytys ( dieselmoottori ). Fyysisesti se on kevyt polttoaine öljystä ja Lain mukaan polttoaineen ( vero- vakio ) johtuvat öljynjalostuksen .
Suuri päästötason typen oksidien ja pienhiukkasia haitallisia hengityselimiä, dieseliä verotetaan Tanskassa ja Sveitsissä, myi kalliimpaa kuin bensiini Yhdysvalloissa; sitä käytetään edelleen laajalti Ranskassa, jossa se on pitkään ollut halvempi ja vähemmän verotettu kuin bensiini , mutta verokuilua vähennetään asteittain (käynnissä). Tässä maassa käsitys tällaisesta polttoaineesta on muuttunut merkittävästi viime vuosina. Näin ollen dieselkäyttöisten ajoneuvojen myynti on romahtanut, ja nämä ajoneuvot ovat nyt vähitellen kielletty liikkumasta useimmissa Ranskan suurkaupungeissa ja niiden taajamissa, jotta niiden täydellinen kielto johtuisi vuodesta 2024 vuoteen 2030 kyseisestä kaupungista riippuen.
Sana "diesel", todistettu vuonna 1973, on mukautettu anglismin dieselistä (todistettu vuonna 1920), joka on lainattu Pohjois-Amerikan englantilaisesta kaasuöljystä, joka tarkoittaa mitä tahansa hiilivetyä tuottavaa kaasua tislaamalla. Sana "diesel" käytetään pääasiassa Ranskassa ; se on ainoa, joka näkyy FranceTerme- tietokannassa tämän polttoaineen osoittamiseksi. Tämä suositus erottaa siten polttoaineen (dieselin) moottorijärjestelmästä, dieselmoottorin ( keksijältä Rudolf Dieselistä ), joka yleensä toimii tämän polttoaineen kanssa. Ranskan lainsäädännössä käytetään myös termiä "diesel". Sanoja "diesel" ja "diesel" käytetään jokapäiväisessä kielessä.
Muissa maissa, kuten Belgiassa ja Kanadassa , tuote tunnetaan ensisijaisesti nimellä "diesel" tai "diesel-polttoaine". Termi "dieselpolttoaine", jonka Office québécois de la langue française standardoi vuonna 2007Elokuu 1982, suosittelee Grand Dictionnaire -terminologia .
Vuonna ranskankielisessä Sveitsissä , diesel on yleisin sana; Joskus käytetään myös dieselpolttoainetta.
Euroopassa hallinnollisesta näkökulmasta dieseli, joka sisältää tietyn osuuden biodieseliä, on merkitty yhteisellä koodilla, joka alkaa B-kirjaimella, jota seuraa biodieselin prosenttiosuus. Vuonna 2018 tämä prosenttiosuus oli 7% Euroopassa, mutta Ranskassa on tehty kokeita B10: llä, joka sisältää 10% biodieseliä. B7-polttoaine otettiin laillisesti käyttöön vuonnatammikuu 2011 ; sitä voidaan käyttää kaikissa dieselajoneuvoissa.
Maaöljy on maaöljyjohdannainen, joka koostuu noin 75% tyydyttyneistä hiilivedyistä (pääasiassa alkaanit / parafiinit, erityisesti n, iso ja sykloparafiinit) ja 25% aromaattisista hiilivedyistä (mukaan lukien naftaleenit ja alkyylibentseenit ).
Sen keskimääräinen kemiallinen kaava on C 12 H 24(vaihtelee itse asiassa noin C 10 H 22-C 15 H 28,).
Öljyn kaasuöljyn alkaa jähmettyä ja -8,1 ° C: seen samalla kun biodieselin luonteen mukaan jäätyy välillä 2 ja 15 ° C: ssa .
Sen viskositeetti kasvaa lämpötilan laskiessa, ja se jäätyy polttoaineen syöttöjärjestelmissä yleensä -19 ja -15 ° C välillä .
Tavanomaisia dieselpolttoaineet höyrystetään lämpötiloissa välillä 149 ja 371 ° C: ssa .
Klassinen leimahduspiste dieselin vaihtelee 52 kohteeseen 96 ° C riippuen sen formulaation, joka on joka tapauksessa tekee sen turvallisempaa kuin bensiini. Toisin kuin bensiini, dieselpolttoaineen leimahduspisteellä ei ole yhteyttä moottorin suorituskykyyn tai itsesyttymisominaisuuksiin.
Sitä käytetään pääasiassa polttoaineena, mutta sillä on muita käyttötarkoituksia.
Aikana toisen maailmansodan aikana kehittämistä rakettimoottorit vuonna Saksassa , ” J-2 diesel ” polttoaine käytettiin polttoainekomponenttina useissa moottoreissa, joista yksi oli BMW 109-718 raketti . Tätä polttoainetta käytettiin myös BMW: n kaasuturbiinimoottoreihin .
Mukaan Ranskan unioni Petroleum Industries (UFIP),1 kpl marraskuu 2017 klo 31. lokakuuta 2018Ranskan kulutus polttoöljy saavutti +50,69 miljoonaa kuutiometriä 3 , laskua 1,1% verrattuna kulutukseen edeltävän kahdentoista kuukauden aikana. Dieselin määrä on laskenut hieman bensiinin noustessa, mutta dieselin osuus pysyy vakaana tieliikenteen polttoaineiden kulutuksessa (79,3% kokonaismäärästä).
Kanadassa dieselpolttoaine luokitellaan kahteen luokkaan:
Useita vuosikymmeniä, kanadalainen diesel määritti myös sen sisältö rikkimolekyylejä ; sitä kutsuttiin sitten "tavalliseksi", "alhaiseksi rikkipitoisuudeksi" ja "erittäin matalaksi rikkipitoisuudeksi". Rikki tekee mahdolliseksi rajoittaa hiukkasten kertymistä suspensioon saapuessaan pakokaasuun . Ilman laadun ja ympäristön parantamiseksi Kanadan hallitus on kuitenkin rajoittanut polttoaineen myynnin "erittäin alhaisen rikkipitoisuuden" polttoaineisiin.Syyskuu 2006. Rikki todellakin hapettuu polttokammiossa tilaa rikkidioksidille , mikä lisää kaupunkien sumua (sumua) ja sateen happamoitumista . Rikkipitoisuus on laskenut huomattavasti (Ranskassa se on jaettu viisikymmentä viidentoista vuoden aikana. Se on noussut viidestä sadasta milligrammaa kilogrammasta vuonna 1996 kolmesataan viisikymmentä vuonna 2000, sitten viisikymmentä vuonna 2008 ja lopulta kymmeneen milligrammaan kilogrammassa vuonna 2009).
Kun dieseliä tuotetaan ilman öljyä tai pienemmällä osalla maaöljyä, sitä kutsutaan biodieseliksi . Tämä viimeaikainen termi on kiistanalainen, koska se enemmän tai vähemmän anasti ympäristön mielleyhtymiä . Tämä termi kattaa kaksi erilaista polttoainetta:
Jotkut ehdottavat termiä "agridiesel", mutta tästä nimikkeistöstä keskustellaan edelleen.
Eurooppalainen diesel sisältää 6% kasviöljyjä ja jopa 7% B7. Belgialainen biodieseliöljy sisältää 80% soijaöljyä ja 10% palmuöljyä . Euroopassa öljy on ympäristölle haitallisempaa kuin diesel.
Ranskassa biodieselin osuus on 76% kansallisesta palmuöljyn kulutuksesta .
Euroopassa vuonna 2015 dieselajoneuvot kuluttivat 3,35 miljoonaa tonnia palmuöljyä eli noin 46% Euroopan unionissa käytetystä palmuöljystä. Tästä syystä Eurooppa on laskenut vuoden 2020 tavoitteet 10 prosentista (B10) 7 prosenttiin (B7) tavoitteenaan korvata kokonaan tai osittain ensimmäisen sukupolven biopolttoaineet toisen sukupolven biopolttoaineilla.
Dieselpolttoaineen tiheys on noin 850 kg / m 3 .
Ranskassa ei ole velvollisuutta käyttää dieselpolttoainetta maatalous- tai julkisten työkoneiden moottoreissa. Yleensä sen sijaan käytetään kotimaista polttoöljyä (FOD), joka on dieselin serkku . Vuodesta 2012 lähtien on kielletty polttoöljyn käyttö maatalousmoottoreissa, käytettävä polttoaine on GNR (maantieajoneuvo), se ei ole enää polttoöljypohja, jossa on paljon rikkiä, vaan kasviöljypohja, jossa on kasviöljyjä tai eläinrasvat. Tällä uudella polttoaineella on korkeampi setaanipitoisuus eli 56 verrattuna polttoöljyyn 40 tai 49. Tämä polttoaine on hauraampaa.
Samoin, dieselvedon lentokoneet on lupa käyttää A1 suihkun , joka on kerosiini hieman kevyempi kuin polttoöljy, mutta riittävän rasvainen, jotta ei tarttua pumppuja . Suuren kriisin sattuessa sotilasajoneuvojen dieselmoottorit on tarkoitettu käytettäväksi A1-suihkukoneen kanssa (Naton suositus).
Merivoimien Western käyttö navigointi dieselpolttoaineen koodi NATO F-76, jonka rikkipitoisuus alussa 2000 on 0,2%.
Tavanomainen diesel on fossiilinen hiilivety, joka vaikuttaa kasvihuonekaasupäästöihin tuotanto- ja kuljetusprosessissa sekä käytön aikana.
Raskaiden polttoöljyjen avulla se edesauttoi rikkipitoisten happosateiden syntymistä, mutta se sekoittuu yhä useammin (nykyään pikemminkin NOx happamoittaa sateet ja myötävaikuttaa maatalouden syötteiden lisäksi nitriitteiksi ja nitraateiksi muutettuina jokien rehevöitymiseen ja järvet);
Kylmänä vuodenaikana ja kylmissä maissa diesel jäätyy alle tietyn lämpötilan; tämän välttämiseksi se on lämmitettävä uudelleen tai lisättävä lisäaine sen koostumukseen. Kaupallinen diesel sisältää hyvin pieniä määriä useita myrkyllisiä metalleja (mukaan lukien esimerkiksi pumpussa myyty dieselpolttoaine vuonna 1999: kadmium (0,0001 μg / g), kromi (0,006 μg / g), kupari (0,07 μg / g) ja sinkki (0,23 μg / g) ja - mikä on yllättävämpää - erittäin merkittävä määrä lyijyä (1,1 μg / g); nämä metallit tulevat itse öljystä ja / tai niitä on lisätty lisäaineina ( antioksidantit , pesuaineet jne.).
Dieselmoottorin pakokaasu aiheuttaa myös kolme suurta terveysongelmaa:
Ranskassa, maassa, joka on pitkään tukenut voimakkaasti dieseliä:
Fossiilista alkuperää oleva kaasuöljy, toisin kuin kasveista tuotettu biodiesel , tulee öljyn tislauksesta . Jalostusketjussa se on osa keskipolttoaineita (diesel, kerosiini ja lämmitysöljy). Fossiilista alkuperää oleva dieselpolttoaine on tyyppiä, jota myydään parhaiten maailmassa polttoaineena (ja vähemmässä määrin liuottimena tietyille kemikaaleille). Osa dieselistä sekoitetaan raskaampiin polttoöljyihin, jotta niiden käyttö olisi vähemmän vaikeaa.
Se on tuotettu jakotislaamalla on raakaöljyn , kun se saavuttaa lämpötilan välillä 200 ja 350 ° C: ssa on ilmakehän paineessa , jolloin saatiin seosta, jossa oli hiiliketjun sisältävät tyypillisesti 8-21 atomia ja hiiltä kohti molekyyliä diesel nimeltään "diesel ilmakehän”, joka voi olla erotettu kevyeksi dieseliksi ja raskas dieseliksi; tyhjötislaus mahdollistaa sitten ilmakehän jäännösten erottamisen kevyeksi tyhjiökaasuöljyksi (joka sekoitetaan kevyeen ilmakehän kaasuöljyyn, jolloin saadaan "moottoriöljy"), raskaaseen tyhjökaasuöljyyn, raskaspolttoöljyihin ja tyhjiöjäämiin (käyttökelpoinen bitumien tuotannossa) ).
Kehittyneissä maissa (mukaan lukien Ranska) raskaiden polttoöljyjen kysyntä on vähentynyt 1970-luvulta lähtien .
Kun öljykriisien ja ydinvoiman kehittämistä seurasi ulkonäkö biopolttoaineiden , (vähemmän saastuttavia) vaihtoehtoja on yhä suurempi dieselpolttoainetta (joka on kuitenkin edelleen suosi koska se on vähemmän verotetaan kuin bensiini).
Mukaan National Institute for Teollisuusympäristö ja riskit (INERIS) vuonna 2014, tämä trendi tulee jatkumaan. "Markkinat bunkkerit" (kauppalaivasto ja sota) nousi hieman alussa XX : nnen vuosisadan ja sitten sopimus, ja jos huono Aasian maissa ja nopeasti kehittyvä lähtien 1990 (erityisesti Kiina) imeytynyt osa ylituotanto edullinen, mutta saastuttavaa polttoöljyt ( mukaan lukien raskas polttoöljy, jolla on korkea rikkipitoisuus), nämä maat ovat nyt kasvavan ilmansaasteiden edessä.
Öljynjalostajat (mukaan lukien ranskalaiset) etsivät ensin uusia vientipisteitä (usein meritse, uusien öljyvuotojen vaaralla , ja kustannusten noustessa uusilla standardeilla, joissa aluksille asetettiin kaksoisrungot. Tankkerit). Vuodesta 2000 lähtien he ovat joutuneet kohtaamaan myös kilpailua maakaasun ja liuskekaasun kanssa. Niiden on myös täytettävä energiansiirtovelvoitteet ja fossiilisten polttoaineiden vaihtoehtojen kysynnän kasvava paine. Meriliikenteen aiheuttaman pilaantumisen sääntelystä keskustellaan ja ne on jo osittain pantu täytäntöön EU: n merialueella. Jalostamot joutuvat päästämään vähemmän kasvihuonekaasuja ja tuottamaan puhtaampia polttoaineita, mikä edellyttää merkittäviä investointeja.
Koska raskaan polttoöljyn ja dieselöljyn myyntipisteet todennäköisesti laskevat tai jopa loppuvat, ehkä odotettua nopeammin ( Volkswagenin tapauksen ja monien vaihtoehtojen jälkeen) ja ehkä ensin Euroopassa (hyvin, Islanti ja Tanska ilmoittivat dieselistä ajoneuvojen myynti kielletään ja bensiinin 2030 , ja Norjassa vuodesta 2025 - vaikkakin 1 kpl EU öljyntuottaja - vain hyväksyä ”päästötöntä” ajoneuvojen uusien autojen myynnin, samoin Paris haluaa kieltää kaikki dieselajoneuvojen 2024), vähennys raskaiden polttoöljyjen osuus jalostusketjussa tai jopa sen virtuaalinen eliminointi vaikuttaa pitkällä aikavälillä väistämättömältä.
Toisin kuin yleisesti uskotaan, polttoöljyn / dieselin tuotanto ei ole väistämätöntä jalostusprosessissa. Vähentää tai poistaa se on teknisesti mahdollista, esimerkiksi kautta systeemit, jotka tunnetaan " parantaminen " tai "syvä muuntaminen" diesel, kuten koksaus , hydrokrakkaus , kaasutus , jne. jotka hajottavat pitkät hiiliketjut kevyempien hiilivetyjen tuottamiseksi, mutta tekeminen suuressa mittakaavassa edellyttää niiden jalostamojen kehittämistä, jotka on suunniteltu tuottamaan suuria määriä raskasta polttoöljyä ja kaasuöljyä, ja fossiilisten polttoaineiden hiilijalanjälki pahenee, kun polttoaineen muutos öljyt kevyemmiksi, puhtaammiksi polttoaineiksi kuluttavat myös energiaa (joka todennäköisesti on peräisin öljystä ja kaasusta). Esimerkiksi vetykrakkaus mahdollistaa tyhjiötisleiden (tunnetaan nimellä "raskas kaasuöljyt" (mahdollisesti sekoitettu muiden raskasjäämien kanssa)) muuttamisen vähäoktaaniseksi bensiiniksi, kerosiiniksi, kevyeksi kaasuöljyksi ja kotitalouspolttoöljyksi; tämä prosessi vaatii rehun rikinpoiston. poista raskasmetallit tai metalloidit siitä ja lisää sitten siihen suuri määrä vetyä.Se todennäköisesti hyötyy vetytalouden yhteydessä odotetusta teknisestä kehityksestä , mutta tätä vetyä voidaan tuottaa paikan päällä kaasuttamalla joitain raskaat hiilivedyt.
2000-luvun alusta lähtien jotkut maat olivat jo vähentäneet polttoöljyn tarjontaansa enemmän kuin Ranska (joka tuki edelleen dieseliä verottamalla sitä vähemmän, toisin kuin Alankomaat, joka kannatti nestekaasua, vähemmän saastuttavaa kuin diesel ja polttoöljy. Bensiini), usein maakaasun hyväksi. Inerisin (2004) mukaan "Ranska voi epäilemättä löytää myös taloudellisesti ja ympäristöllisesti hyväksyttäviä keinoja vähentää raskaiden polttoöljyjen tuotantoa ja kulutusta" .
Ranska | Alankomaat |
---|---|