diesel-

diesel-
Henkilöllisyystodistus
N o CAS 68476-34-6
N O EY 270-676-1
Ulkomuoto väritön tai keltainen neste
Fyysiset ominaisuudet
T ° kiehuu 170 - 390  ° C
Liukoisuus käytännössä liukenematon veteen
Tilavuusmassa 820 860  kg · m -3 - 15  ° C asti
Itsesyttymislämpötila lämpötilan 220  ° C
Leimahduspiste > 55  ° C ISO 2719 (sisältää bensiiniä talvella, joten leimahduspiste on matalampi)
Räjähdysrajat ilmassa alempi: 0,6  tilavuusprosenttia
ylempi: 6,5  tilavuusprosenttia
Kyllästävä höyrynpaine 1  mbar ajan 20  ° C: ssa
Dynaaminen viskositeetti 32,6 SUS - 40,1 SUS ( 37,7  ° C: ssa )
Varotoimenpiteet
SGH
SGH09: Vaarallinen vesiympäristölle
Varoitus H410, H411, H412, H413, H410  : Erittäin myrkyllistä vesieliöille,
pitkäaikaisia haittavaikutuksia H411  : Myrkyllistä vesieliöille,
pitkäaikaisia haittavaikutuksia H412  : Haitallista vesieliöille, pitkäaikaisia ​​haittavaikutuksia
H413  : Voi aiheuttaa pitkäaikaisia ​​haittavaikutuksia vesieliöille
SGH06: MyrkyllistäSGH08: Herkistävä aine, mutageeni, karsinogeeni, lisääntymiselle vaarallinen
Varoitus H300, H301, H302, H304, H330, H331, H336, H300  : Tappavaa nieltynä
H301  : Myrkyllistä nieltynä
H302  : Terveydelle haitallista nieltynä
H304  : Voi olla tappavaa nieltynä ja joutuessaan hengitysteihin
H330  : Tappavaa hengitettynä
H331  : Myrkyllistä nieltynä Hengitys
H336  : Voi aiheuttaa uneliaisuutta tai huimausta
SGH02: SyttyvääSGH03: Hapetin
Varoitus H204, H224, H225, H226, H227, H242, H270, H271, H272, EUH209, EUH209A, EUH401, P210, P211, P242, P270, H204  : Palo- tai projektiovaara
H224  : Neste ja höyryt helposti syttyviä
H225  : Helposti syttyvät nesteet ja höyryt
H226  : Syttyvät nesteet ja höyryt
H242  : Voi syttyä kuumennettaessa
H270  : Voi aiheuttaa tai voimistaa tulipaloa; hapetin
H271  : Voi aiheuttaa tulipalon tai räjähdyksen; vahva
hapetin H272  : Voi lisätä tulta; hapetin
EUH209  : Voi tulla helposti syttyväksi käytettäessä
EUH209A  : Voi syttyä käytettäessä
EUH401  : Noudata käyttöohjeita ihmisten terveydelle ja ympäristölle aiheutuvien riskien välttämiseksi.
P210  : Suojaa lämmöltä / kipinöiltä / avotulelta / kuumilta pinnoilta. - Tupakointi kielletty.
P211  : Älä suihkuta avotuleen tai muuhun sytytyslähteeseen.
P242  : Älä käytä kipinöitä aiheuttavia työkaluja.
P270  : Älä syö, juo tai tupakoi käyttäessäsi tätä tuotetta.
Kuljetus
30
   1202   
Kemler koodi:
30  : syttyvä neste materiaali (flash-pisteen 23  ja  60  ° C , mukaan lukien raja-arvot) tai helposti syttyvä neste tai kiinteä aine sulassa tilassa, jonka leimahduspiste on yli 60  ° C: ssa , kuumennetaan lämpötilaan, yhtä kuin tai suurempi kuin sen leimahduspiste tai itsestään kuumeneva neste
YK-numero  :
1202  : DIESEL; POLTTOAINE; DIESEL ÖLJY; tai kevyttä polttoöljyä
Luokka:
3
Luokituskoodi:
F1  : Palavat nesteet, joiden leimahduspiste on alle tai yhtä kuin 60 ° C
Levy: 3  : Palavat nesteet Pakkaus: Pakkaus ryhmä III  : joilla on pieni vaara.
ADR-kuvake 3
SI- ja STP- yksiköt, ellei toisin mainita.

Kaasuöljy , diesel , kaasuöljy , diesel (mukaan autonomasia ) tai dieseliä (korjattu oikeinkirjoituksen 1990) on polttoaineena puristussytytys ( dieselmoottori ). Fyysisesti se on kevyt polttoaine öljystä ja Lain mukaan polttoaineen ( vero- vakio ) johtuvat öljynjalostuksen .

Suuri päästötason typen oksidien ja pienhiukkasia haitallisia hengityselimiä, dieseliä verotetaan Tanskassa ja Sveitsissä, myi kalliimpaa kuin bensiini Yhdysvalloissa; sitä käytetään edelleen laajalti Ranskassa, jossa se on pitkään ollut halvempi ja vähemmän verotettu kuin bensiini , mutta verokuilua vähennetään asteittain (käynnissä). Tässä maassa käsitys tällaisesta polttoaineesta on muuttunut merkittävästi viime vuosina. Näin ollen dieselkäyttöisten ajoneuvojen myynti on romahtanut, ja nämä ajoneuvot ovat nyt vähitellen kielletty liikkumasta useimmissa Ranskan suurkaupungeissa ja niiden taajamissa, jotta niiden täydellinen kielto johtuisi vuodesta 2024 vuoteen 2030 kyseisestä kaupungista riippuen.

Terminologia

Sana "diesel", todistettu vuonna 1973, on mukautettu anglismin dieselistä (todistettu vuonna 1920), joka on lainattu Pohjois-Amerikan englantilaisesta kaasuöljystä, joka tarkoittaa mitä tahansa hiilivetyä tuottavaa kaasua tislaamalla. Sana "diesel" käytetään pääasiassa Ranskassa  ; se on ainoa, joka näkyy FranceTerme- tietokannassa tämän polttoaineen osoittamiseksi. Tämä suositus erottaa siten polttoaineen (dieselin) moottorijärjestelmästä, dieselmoottorin ( keksijältä Rudolf Dieselistä ), joka yleensä toimii tämän polttoaineen kanssa. Ranskan lainsäädännössä käytetään myös termiä "diesel". Sanoja "diesel" ja "diesel" käytetään jokapäiväisessä kielessä.

Muissa maissa, kuten Belgiassa ja Kanadassa , tuote tunnetaan ensisijaisesti nimellä "diesel" tai "diesel-polttoaine". Termi "dieselpolttoaine", jonka Office québécois de la langue française standardoi vuonna 2007Elokuu 1982, suosittelee Grand Dictionnaire -terminologia .

Vuonna ranskankielisessä Sveitsissä , diesel on yleisin sana; Joskus käytetään myös dieselpolttoainetta.

Euroopassa hallinnollisesta näkökulmasta dieseli, joka sisältää tietyn osuuden biodieseliä, on merkitty yhteisellä koodilla, joka alkaa B-kirjaimella, jota seuraa biodieselin prosenttiosuus. Vuonna 2018 tämä prosenttiosuus oli 7% Euroopassa, mutta Ranskassa on tehty kokeita B10: llä, joka sisältää 10% biodieseliä. B7-polttoaine otettiin laillisesti käyttöön vuonnatammikuu 2011 ; sitä voidaan käyttää kaikissa dieselajoneuvoissa.

Sävellys

Maaöljy on maaöljyjohdannainen, joka koostuu noin 75% tyydyttyneistä hiilivedyistä (pääasiassa alkaanit / parafiinit, erityisesti n, iso ja sykloparafiinit) ja 25% aromaattisista hiilivedyistä (mukaan lukien naftaleenit ja alkyylibentseenit ).

Sen keskimääräinen kemiallinen kaava on C 12 H 24(vaihtelee itse asiassa noin C 10 H 22-C 15 H 28,).

Fysikaalis-kemialliset ominaisuudet

Öljyn kaasuöljyn alkaa jähmettyä ja -8,1  ° C: seen samalla kun biodieselin luonteen mukaan jäätyy välillä 2 ja 15  ° C: ssa .

Sen viskositeetti kasvaa lämpötilan laskiessa, ja se jäätyy polttoaineen syöttöjärjestelmissä yleensä -19 ja -15  ° C välillä .

Tavanomaisia dieselpolttoaineet höyrystetään lämpötiloissa välillä 149 ja 371  ° C: ssa .

Klassinen leimahduspiste dieselin vaihtelee 52 kohteeseen 96  ° C riippuen sen formulaation, joka on joka tapauksessa tekee sen turvallisempaa kuin bensiini. Toisin kuin bensiini, dieselpolttoaineen leimahduspisteellä ei ole yhteyttä moottorin suorituskykyyn tai itsesyttymisominaisuuksiin.

Käyttö ja kulutus

Sitä käytetään pääasiassa polttoaineena, mutta sillä on muita käyttötarkoituksia.

Aikana toisen maailmansodan aikana kehittämistä rakettimoottorit vuonna Saksassa , ” J-2 diesel ” polttoaine   käytettiin polttoainekomponenttina useissa moottoreissa, joista yksi oli BMW 109-718 raketti . Tätä polttoainetta käytettiin myös BMW: n kaasuturbiinimoottoreihin .

Mukaan Ranskan unioni Petroleum Industries (UFIP),1 kpl marraskuu 2017 klo 31. lokakuuta 2018Ranskan kulutus polttoöljy saavutti +50,69  miljoonaa kuutiometriä 3 , laskua 1,1% verrattuna kulutukseen edeltävän kahdentoista kuukauden aikana. Dieselin määrä on laskenut hieman bensiinin noustessa, mutta dieselin osuus pysyy vakaana tieliikenteen polttoaineiden kulutuksessa (79,3% kokonaismäärästä).

Luokitukset

Kanadassa dieselpolttoaine luokitellaan kahteen luokkaan:

Useita vuosikymmeniä, kanadalainen diesel määritti myös sen sisältö rikkimolekyylejä  ; sitä kutsuttiin sitten "tavalliseksi", "alhaiseksi rikkipitoisuudeksi" ja "erittäin matalaksi rikkipitoisuudeksi". Rikki tekee mahdolliseksi rajoittaa hiukkasten kertymistä suspensioon saapuessaan pakokaasuun . Ilman laadun ja ympäristön parantamiseksi Kanadan hallitus on kuitenkin rajoittanut polttoaineen myynnin "erittäin alhaisen rikkipitoisuuden" polttoaineisiin.Syyskuu 2006. Rikki todellakin hapettuu polttokammiossa tilaa rikkidioksidille , mikä lisää kaupunkien sumua (sumua) ja sateen happamoitumista . Rikkipitoisuus on laskenut huomattavasti (Ranskassa se on jaettu viisikymmentä viidentoista vuoden aikana. Se on noussut viidestä sadasta milligrammaa kilogrammasta vuonna 1996 kolmesataan viisikymmentä vuonna 2000, sitten viisikymmentä vuonna 2008 ja lopulta kymmeneen milligrammaan kilogrammassa vuonna 2009).

Muut formulaatiot

Kun dieseliä tuotetaan ilman öljyä tai pienemmällä osalla maaöljyä, sitä kutsutaan biodieseliksi . Tämä viimeaikainen termi on kiistanalainen, koska se enemmän tai vähemmän anasti ympäristön mielleyhtymiä . Tämä termi kattaa kaksi erilaista polttoainetta:

Jotkut ehdottavat termiä "agridiesel", mutta tästä nimikkeistöstä keskustellaan edelleen.

Eurooppalainen diesel sisältää 6% kasviöljyjä ja jopa 7% B7. Belgialainen biodieseliöljy sisältää 80% soijaöljyä ja 10% palmuöljyä . Euroopassa öljy on ympäristölle haitallisempaa kuin diesel.

Ranskassa biodieselin osuus on 76% kansallisesta palmuöljyn kulutuksesta .

Euroopassa vuonna 2015 dieselajoneuvot kuluttivat 3,35 miljoonaa tonnia palmuöljyä eli noin 46% Euroopan unionissa käytetystä palmuöljystä. Tästä syystä Eurooppa on laskenut vuoden 2020 tavoitteet 10 prosentista (B10) 7 prosenttiin (B7) tavoitteenaan korvata kokonaan tai osittain ensimmäisen sukupolven biopolttoaineet toisen sukupolven biopolttoaineilla.

Dieselpolttoaineen tiheys on noin 850 kg / m 3 .

Ranskassa ei ole velvollisuutta käyttää dieselpolttoainetta maatalous- tai julkisten työkoneiden moottoreissa. Yleensä sen sijaan käytetään kotimaista polttoöljyä (FOD), joka on dieselin serkku . Vuodesta 2012 lähtien on kielletty polttoöljyn käyttö maatalousmoottoreissa, käytettävä polttoaine on GNR (maantieajoneuvo), se ei ole enää polttoöljypohja, jossa on paljon rikkiä, vaan kasviöljypohja, jossa on kasviöljyjä tai eläinrasvat. Tällä uudella polttoaineella on korkeampi setaanipitoisuus eli 56 verrattuna polttoöljyyn 40 tai 49. Tämä polttoaine on hauraampaa.

Samoin, dieselvedon lentokoneet on lupa käyttää A1 suihkun , joka on kerosiini hieman kevyempi kuin polttoöljy, mutta riittävän rasvainen, jotta ei tarttua pumppuja . Suuren kriisin sattuessa sotilasajoneuvojen dieselmoottorit on tarkoitettu käytettäväksi A1-suihkukoneen kanssa (Naton suositus).

Merivoimien Western käyttö navigointi dieselpolttoaineen koodi NATO F-76, jonka rikkipitoisuus alussa 2000 on 0,2%.

Haitat

Tavanomainen diesel on fossiilinen hiilivety, joka vaikuttaa kasvihuonekaasupäästöihin tuotanto- ja kuljetusprosessissa sekä käytön aikana.

Raskaiden polttoöljyjen avulla se edesauttoi rikkipitoisten happosateiden syntymistä, mutta se sekoittuu yhä useammin (nykyään pikemminkin NOx happamoittaa sateet ja myötävaikuttaa maatalouden syötteiden lisäksi nitriitteiksi ja nitraateiksi muutettuina jokien rehevöitymiseen ja järvet);

Kylmänä vuodenaikana ja kylmissä maissa diesel jäätyy alle tietyn lämpötilan; tämän välttämiseksi se on lämmitettävä uudelleen tai lisättävä lisäaine sen koostumukseen. Kaupallinen diesel sisältää hyvin pieniä määriä useita myrkyllisiä metalleja (mukaan lukien esimerkiksi pumpussa myyty dieselpolttoaine vuonna 1999: kadmium (0,0001 μg / g), kromi (0,006 μg / g), kupari (0,07 μg / g) ja sinkki (0,23 μg / g) ja - mikä on yllättävämpää - erittäin merkittävä määrä lyijyä (1,1 μg / g); nämä metallit tulevat itse öljystä ja / tai niitä on lisätty lisäaineina ( antioksidantit , pesuaineet jne.).

Dieselmoottorin pakokaasu aiheuttaa myös kolme suurta terveysongelmaa:

  1. Ne luokitellaan karsinogeeneja , joita Maailman terveysjärjestön (ks IARC Luettelo Ryhmä 1 Syöpää ), joka liittyy keuhkosyöpään ja virtsarakon syövän  ;
  2. Ne sisältävät typen oksideja (NO x, Volkswagen-liiketoiminnan ytimessä ) vaihtelevissa osuuksissa riippuen moottoreista, moottorin lämpötilasta ja ajotavasta Euro 6b
    -standardin yleistämiseen asti kaikille ajoneuvoille, jotka on rekisteröity1. st syyskuu 2015, dieselajoneuvojen sallitut typpioksidipäästöt olivat huomattavasti suurempia kuin bensiinimoottoreissa sallitut. Vuodesta 2015 lähtien kahden moottorityypin suurin sallittu enimmäismäärä on ollut lähellä (80  mg / km dieselajoneuvoissa ja 60  mg / km bensiinimoottoreissa), mutta todellisissa käyttöolosuhteissa päästöt ovat edelleen paljon suuremmat kuin monet valmistajat ilmoittivat Dieselajoneuvot. Dieselmoottorin korkeat sisäiset lämpötilat suosivat typpioksidien tuotantoa, jota valikoiva katalyyttinen pelkistys voi vähentää, mutta edellyttämällä urea- säiliön täydentämistä säännöllisesti ja haittana, että se edistäisi hiukkaspäästöjen lisäämistä. Urean tarpeen rajoittamiseksi valmistajat käyttävät usein yhdessä katalyyttistä pelkistystä ja pakokaasujen kierrätystä  ;
  3. Niiden palaminen tuottaa hienoja hiukkasia ja nokea suhteessa, joka voi vaihdella dieselpolttoaineen koostumuksen mukaan. Nämä hiukkaset, joita joskus kutsutaan dieselpartikkeleiksi, koostuvat "mineraaliosasta, jossa on pääasiassa hiilipitoinen ydin, sulfaatit, vesi, metallijäämät" ja joilla on hengitystoksisuutta.
    Vertailu suoraruiskutusbensiinimoottoriin on vähemmän selkeä, koska se päästää myös tämän tyyppistä epäpuhtautta. Euro 6b -standardin mukaan bensiini- ja dieselmoottoreilla on samanlainen hienohiukkaspäästö, jos mitataan mg / km (4,5  mg / km vs. 5  mg / km ), mutta se sallii kymmenen kertaa suuremman määrän hiukkasia bensiinimoottoreille (6 × 10 12 vs. 6 × 10 11  / km ). Renault Mégane 1.2 TCe: llä, Ford Focus 1.0 EcoBoostilla ja Hyundai i40 1.6 GDI: lla tehdyt mittaukset osoittivat, että vaikka nämä ajoneuvot täyttivät bensiinimoottoreihin sovellettavan standardin, ne ylittivät dieselmoottoreihin sovellettavan. Meidän on odotettava1. st syyskuu 2018siten, että Euro 6c -standardi asettaa vasta rekisteröidyille suoraruiskutusisille bensiinimoottoreille hienojen hiukkasten päästörajan, joka on sama kuin vuodesta 2011 lähtien rekisteröidyille dieselajoneuvoille (Euro 5 -standardi).
    Nämä hienot hiukkaset lisätään ilmassa erityisesti renkaiden, jarrujen ja kytkinten sekä kuumentamalla kivihiilellä ja puulla syntyviin hiukkasiin. Lopuksi kaikki moottorit päästävät niin sanottuja "säätelemättömiä" epäpuhtauksia (esim. PAH: t, VOC: t, aldehydit ja ketonit, katalysaattorijäämät jne.). Regenerointi hetki hiukkassuodattimen vastaa kasvua "lähes 10 15 partikkelia per km 10 sijaan 12 hienosta, eli kertominen kertoimella 10-1000 tapauksesta riippuen, ja tämä on totta riippumatta suodattimen tyypistä, DPNR-järjestelmästä (Toyota), katalyyttisesti pinnoitetusta suodattimesta (Renault) tai polttoaineen lisäaineesta (VW). On myös huomattava, että DPNR-tyyppinen suodatin pidättää hiukkasia vähemmän kuin muut mallit, ja tämä koko kokospektrissä .

Ranskassa, maassa, joka on pitkään tukenut voimakkaasti dieseliä:

Tuotanto

Fossiilista alkuperää oleva kaasuöljy, toisin kuin kasveista tuotettu biodiesel , tulee öljyn tislauksesta . Jalostusketjussa se on osa keskipolttoaineita (diesel, kerosiini ja lämmitysöljy). Fossiilista alkuperää oleva dieselpolttoaine on tyyppiä, jota myydään parhaiten maailmassa polttoaineena (ja vähemmässä määrin liuottimena tietyille kemikaaleille). Osa dieselistä sekoitetaan raskaampiin polttoöljyihin, jotta niiden käyttö olisi vähemmän vaikeaa.

Se on tuotettu jakotislaamalla on raakaöljyn , kun se saavuttaa lämpötilan välillä 200 ja 350  ° C: ssa on ilmakehän paineessa , jolloin saatiin seosta, jossa oli hiiliketjun sisältävät tyypillisesti 8-21 atomia ja hiiltä kohti molekyyliä diesel nimeltään "diesel ilmakehän”, joka voi olla erotettu kevyeksi dieseliksi ja raskas dieseliksi; tyhjötislaus mahdollistaa sitten ilmakehän jäännösten erottamisen kevyeksi tyhjiökaasuöljyksi (joka sekoitetaan kevyeen ilmakehän kaasuöljyyn, jolloin saadaan "moottoriöljy"), raskaaseen tyhjökaasuöljyyn, raskaspolttoöljyihin ja tyhjiöjäämiin (käyttökelpoinen bitumien tuotannossa) ).

Kohti dieselin ja raskaspolttoöljyjen käytön vähentämistä

Kehittyneissä maissa (mukaan lukien Ranska) raskaiden polttoöljyjen kysyntä on vähentynyt 1970-luvulta lähtien .

Kun öljykriisien ja ydinvoiman kehittämistä seurasi ulkonäkö biopolttoaineiden , (vähemmän saastuttavia) vaihtoehtoja on yhä suurempi dieselpolttoainetta (joka on kuitenkin edelleen suosi koska se on vähemmän verotetaan kuin bensiini).

Mukaan National Institute for Teollisuusympäristö ja riskit (INERIS) vuonna 2014, tämä trendi tulee jatkumaan. "Markkinat bunkkerit" (kauppalaivasto ja sota) nousi hieman alussa XX : nnen  vuosisadan ja sitten sopimus, ja jos huono Aasian maissa ja nopeasti kehittyvä lähtien 1990 (erityisesti Kiina) imeytynyt osa ylituotanto edullinen, mutta saastuttavaa polttoöljyt ( mukaan lukien raskas polttoöljy, jolla on korkea rikkipitoisuus), nämä maat ovat nyt kasvavan ilmansaasteiden edessä.

Öljynjalostajat (mukaan lukien ranskalaiset) etsivät ensin uusia vientipisteitä (usein meritse, uusien öljyvuotojen vaaralla , ja kustannusten noustessa uusilla standardeilla, joissa aluksille asetettiin kaksoisrungot. Tankkerit). Vuodesta 2000 lähtien he ovat joutuneet kohtaamaan myös kilpailua maakaasun ja liuskekaasun kanssa. Niiden on myös täytettävä energiansiirtovelvoitteet ja fossiilisten polttoaineiden vaihtoehtojen kysynnän kasvava paine. Meriliikenteen aiheuttaman pilaantumisen sääntelystä keskustellaan ja ne on jo osittain pantu täytäntöön EU: n merialueella. Jalostamot joutuvat päästämään vähemmän kasvihuonekaasuja ja tuottamaan puhtaampia polttoaineita, mikä edellyttää merkittäviä investointeja.

Koska raskaan polttoöljyn ja dieselöljyn myyntipisteet todennäköisesti laskevat tai jopa loppuvat, ehkä odotettua nopeammin ( Volkswagenin tapauksen ja monien vaihtoehtojen jälkeen) ja ehkä ensin Euroopassa (hyvin, Islanti ja Tanska ilmoittivat dieselistä ajoneuvojen myynti kielletään ja bensiinin 2030 , ja Norjassa vuodesta 2025 - vaikkakin 1 kpl  EU öljyntuottaja - vain hyväksyä ”päästötöntä” ajoneuvojen uusien autojen myynnin, samoin Paris haluaa kieltää kaikki dieselajoneuvojen 2024), vähennys raskaiden polttoöljyjen osuus jalostusketjussa tai jopa sen virtuaalinen eliminointi vaikuttaa pitkällä aikavälillä väistämättömältä.

Toisin kuin yleisesti uskotaan, polttoöljyn / dieselin tuotanto ei ole väistämätöntä jalostusprosessissa. Vähentää tai poistaa se on teknisesti mahdollista, esimerkiksi kautta systeemit, jotka tunnetaan "  parantaminen  " tai "syvä muuntaminen" diesel, kuten koksaus , hydrokrakkaus , kaasutus ,  jne. jotka hajottavat pitkät hiiliketjut kevyempien hiilivetyjen tuottamiseksi, mutta tekeminen suuressa mittakaavassa edellyttää niiden jalostamojen kehittämistä, jotka on suunniteltu tuottamaan suuria määriä raskasta polttoöljyä ja kaasuöljyä, ja fossiilisten polttoaineiden hiilijalanjälki pahenee, kun polttoaineen muutos öljyt kevyemmiksi, puhtaammiksi polttoaineiksi kuluttavat myös energiaa (joka todennäköisesti on peräisin öljystä ja kaasusta). Esimerkiksi vetykrakkaus mahdollistaa tyhjiötisleiden (tunnetaan nimellä "raskas kaasuöljyt" (mahdollisesti sekoitettu muiden raskasjäämien kanssa)) muuttamisen vähäoktaaniseksi bensiiniksi, kerosiiniksi, kevyeksi kaasuöljyksi ja kotitalouspolttoöljyksi; tämä prosessi vaatii rehun rikinpoiston. poista raskasmetallit tai metalloidit siitä ja lisää sitten siihen suuri määrä vetyä.Se todennäköisesti hyötyy vetytalouden yhteydessä odotetusta teknisestä kehityksestä , mutta tätä vetyä voidaan tuottaa paikan päällä kaasuttamalla joitain raskaat hiilivedyt.

2000-luvun alusta lähtien jotkut maat olivat jo vähentäneet polttoöljyn tarjontaansa enemmän kuin Ranska (joka tuki edelleen dieseliä verottamalla sitä vähemmän, toisin kuin Alankomaat, joka kannatti nestekaasua, vähemmän saastuttavaa kuin diesel ja polttoöljy. Bensiini), usein maakaasun hyväksi. Inerisin (2004) mukaan "Ranska voi epäilemättä löytää myös taloudellisesti ja ympäristöllisesti hyväksyttäviä keinoja vähentää raskaiden polttoöljyjen tuotantoa ja kulutusta" .

Tieliikenteen polttoaineiden käyttö Ranskassa ja Alankomaissa polttoainetyypeittäin (miljardia autokilometriä)
Ranska Alankomaat

Huomautuksia ja viitteitä

  1. CAS-numeron "68476-34-6" merkitseminen IFA: n (saksalainen työturvallisuudesta ja -terveydestä vastaavan elimen) GESTIS- kemikaalitietokantaan ( saksa , englanti ), käyty 1. marraskuuta 2008 (JavaScript vaaditaan)
  2. Indeksinumero 649-227-00-2 EY-asetuksen N: o 1272/2008 (16. joulukuuta 2008) liitteen VI taulukossa 3.1 .
  3. "  Uusi oikeinkirjoitus  " osoitteessa visezjuste.uottawa.ca (käytetty 4. joulukuuta 2016 ) .
  4. "  Syöpää aiheuttaviksi luokiteltujen dieseleiden lähettämät hiukkaset  " , osoitteessa sciencesetavenir.fr ( katsottu 18. huhtikuuta 2016 ) .
  5. "  Pariisin saastuttama, vastuuton politiikka  " , osoitteessa lemonde.fr ,14. joulukuuta 2013(käytetty 23. heinäkuuta 2016 ) .
  6. La Tribune - Automobile - Ranskan autoteollisuuden markkinat, myynnin voimakas lasku, sähkön kiihtyminen - "  Samanaikaisesti on vahvistettu tyytymättömyys dieseliin, joka on Ranskan entinen suosikkimoottori, 30,6 prosentin markkinaosuudella (- 3,5 pistettä vuodessa ja puolittunut vuodesta 2014).  "
  7. Caradisiac - ZFE ja Crit'air, pysyvät liikennekiellot Ranskassa - marraskuu 2020
  8. Phonandroid - Crit'air, yli 500 kuntaa on kielletty luokkien 3, 4 ja 5 autoille vuodesta 2021 - 27. marraskuuta 2020
  9. Lelynx.fr - kielto dieselin Ranskassa
  10. Ouest France - Auto - Mitkä kaupungit ovat äänestäneet dieselöljyn kieltämisestä?
  11. 20 minuuttia - Strasbourg äänestää kalenterinsa dieselajoneuvojen julkaisemisesta, joka kiellettiin kaupungissa vuonna 2025
  12. cnrtl.fr
  13. Robert verkossa
  14. Ranskan kielen historiallinen sanakirja, Le Robert, Alain Rey, osa 2 F-Pr, s. 1566, 2006
  15. "  Diesel  " , osoitteessa culture.fr ,22. syyskuuta 2000(käytetty 4. joulukuuta 2016 ) .
  16. Polttoaineiden myyntihintojen mainostamisesta 8. heinäkuuta 1988 annettu asetus (kuultu 4. joulukuuta 2016).
  17. "  Miksi diesel kasvaa (jälleen)?"  » , Sivustolla lci.fr ,27. huhtikuuta 2016(käytetty 4. joulukuuta 2016 ) .
  18. "  Dieselin hinta laskee, mutta sen ei pitäisi kestää  " , osoitteessa rtl.fr ,11. joulukuuta 2015(käytetty 4. joulukuuta 2016 ) .
  19. "  Diesel  " , osoitteessa larousse.fr ( luettu 4. joulukuuta 2016 ) .
  20. ”  Dieselhinnat  ” , rncan.gc.ca , Natural Resources Canada (käytetty 4. joulukuuta 2016 ) .
  21. "  Dieselpolttoaine  " osoitteessa gdt.oqlf.gouv.qc.ca ,2006(käytetty 4. joulukuuta 2016 ) .
  22. "  Dieselin hinta laskee lyijyttömän bensiinin alapuolelle  " , rts.ch ,12. elokuuta 2015(käytetty 4. joulukuuta 2016 ) .
  23. “  Polttoaineen opasteet: kaikki muuttuu!  » , Osoitteessa autoplus.fr ,24. syyskuuta 2018.
  24. "  Uusi B10-diesel tällä hetkellä hyödytön  " , osoitteessa pro.largus.fr ,28. elokuuta 2018.
  25. (in) "  Ajoneuvojen yhteensopivuus uusien (E10 / B7) polttoainestandardien kanssa  " osoitteessa acea.be ,8. elokuuta 2013.
  26. (in) "  TOKSIKOLOGISET polttoöljyt  " päälle atsdr.cdc.gov , Atlanta, Georgia, viraston myrkyllisille aineille ja Disease Registry / ATSDR ,1995(kuultu viimeisen kuulemisen päivämäärästä, joka ilmoitetaan linkin tarkistamisen jälkeen ) .
  27. (in) Anil W. päivämäärä, Analyyttinen Combustion: With termodynamiikan kemiallisen kinetiikan ja Mass Transfer (Google-kirjan) , Cambridge University Press,7. maaliskuuta 2011( ISBN  978-1-107-00286-9 ja 1-107-00286-9 , lukea verkossa ).
  28. (en) "  Biodieselin käsittely- ja käyttöopas  " [PDF] , osoitteessa biodiesel.org , National Renewable Energy Laboratory,tammikuu 2009(käytetty 18. heinäkuuta 2014 ) , s.  10.
  29. (in) "  Diesel Fuel Technical Review  " sivustolla staroilco.net , Chevron,2007.
  30. (in) "  Flashpoint - Fuels  " osoitteessa engineeringtoolbox.com ( käyty 4 jenvier 2014 ) .
  31. (in) "  Diesel Fuel Technical Review  " sivustolla staroilco.net , Chevron,2007(kuultu viimeisen kuulemisen päivämäärästä, joka ilmoitetaan linkin tarkistamisen jälkeen ) .
  32. (en) Chemical Abstracts , voi.  110, Washington, American Chemical Society,13. maaliskuuta 1989( lue verkossa ) , täsmennetään.
  33. (en) Torgov, VG; Tatarchuk, VV; Druzhinina, IA; Korda, TM et ai. , "  Otsikko määriteltävä  " , Atomic Energy , voi.  76, n °  6,1994, s.  442–448(käännetty Atomnaya Energiya; 76: n o  6, 478-485, kesäkuu 1994).
  34. Cerf, J., & Lebrun, A. (1959). Culex pipiens -rasvojen vastustuskyky klooratuille hiilivedyille Léopoldvillessä (Belgian Kongo) . Maailman terveysjärjestön tiedote, 20 (5), 994.
  35. Esimerkki: Sidexol
  36. (sisään) Neff JM, McKelvie ja S. Ayers, RC Jr., "  Synteettipohjaisten porausnesteiden ympäristövaikutukset  " [ arkisto28. heinäkuuta 2014] , Yhdysvaltain sisäasiainministeriön mineraalien hallintapalvelu,elokuu 2000(käytetty 28. heinäkuuta 2014 ) ,s.  1-4
  37. (in) "  Suolaliuokset ja muut ylimääräiset nesteet  " [PDF] osoitteessa gekengineering.com George E. King Engineering14. maaliskuuta 2009(käytetty 28. heinäkuuta 2014 ) .
  38. "  Diesel-öljymuta  " , osoitteessa glossary.oilfield.slb.com , Schlumberger Oil Field Glossary (kuultu viimeisen kuulemisen päivänä ilmoitetaan linkin tarkistamisen jälkeen ) .
  39. (in) PR Price, Flight Lieutenant, "  Gas turbine development by BMW  " [PDF] osoitteessa cdvandt.org , Combined Intelligence Objectives Sub-Committee ( katsottu 7. kesäkuuta 2014 ) .
  40. "  Ranskan öljytuotteiden kulutus lokakuussa 2018  " , ufip.fr ,2018(käytetty 2. joulukuuta 2018 ) .
  41. Petroleum Division, Natural Resources Canada, "  Petroleum Products Market Snapshot  " [PDF] , julkaisuissa.gc.ca ,Toukokuu 2007(käytetty 23. heinäkuuta 2016 ) .
  42. "  Palmuöljy autosi dieselmoottorissa  " , osoitteessa rtbf.be , RTBF (kuultu viimeisen kuulemisen päivänä, joka ilmoitetaan linkin tarkistamisen jälkeen ) .
  43. "  Palmuöljy on polttoaineissamme  " , osoitteessa linfodurable.fr ( viimeisen kuulemisen päivämäärä ilmoitetaan linkin tarkistamisen jälkeen ) .
  44. "  Diesel: Eurooppa toimii palmuöljyllä  " , sivustolla liberation.fr ,25. marraskuuta 2016(kuultu viimeisen kuulemisen päivämäärästä, joka ilmoitetaan linkin tarkistamisen jälkeen ) .
  45. "  Palmuöljyn kuljetuskielto Euroopassa  " , osoitteessa lemonde.fr ,17. tammikuuta 2018(kuultu viimeisen kuulemisen päivämäärästä, joka ilmoitetaan linkin tarkistamisen jälkeen ) .
  46. Pillot, D., Guegan, H., Paturel, L., Cazier, F., Déchaux, JC, Combet, E., ... & Perret, P., “  Metallien ja sääntelemättömät yksikköpäästöt henkilöautojen epäpuhtaudet, myös hiukkassuodattimella varustetut  " , osoitteessa hal-sde.archives-ouvertes.fr ,heinäkuu 2006(kuullaan viimeisimmän kuulemisen mainittava tarkastuksen jälkeen link ) - haun raportin ADEME yleissopimusn o  03 66 C0040; INRETS-viite: C04-10; raportissa LTEn o  0624.
  47. C. Pagotto, tutkimus päästöjen ja siirtää veden ja maaperän metallisen hivenaineita ja hiilivetyjen tieliikenteessä (tutkielma, kemia ja mikrobiologian, LCPC),Marraskuu 1999 - katso taulukko 23: "Kaupallisen dieselpolttoaineen metallipitoisuuden arviointi".
  48. "  Syöpää aiheuttavat dieselmoottoreiden pakokaasut  " [PDF] , iarc.fr , Kansainvälinen syöväntutkimuslaitos (IARC),12. kesäkuuta 2012(käytetty 18. marraskuuta 2012 ) .
  49. "  Maantieajoneuvojen hiukkas- ja NOx-päästöt  " [PDF] , osoitteessa ademe.fr , Ademe ,kesäkuu 2014(käytetty 2. elokuuta 2016 ) .
  50. "  Hiukkassuodattimeen integroitu kompakti SCR- ureanpuhdistusjärjestelmä  " osoitteessa agence-nationale-recherche.fr ,2011(käytetty 20. maaliskuuta 2017 ) .
  51. O. Mathieu, kineettinen tutkimus nokea partikkeleita käyttöolosuhteissa autonmoottorien (väitöskirja), Orléans,2006( online-esitys ).
  52. M. Auphan De Tessan, Dieselmuotoilun vaikutus dieselmoottoreiden kiinteisiin päästöihin: hiukkasten muodostumismallien tutkimus (väitöskirja), Orléans,1999( online-esitys ).
  53. Boland S, Baeza-Squiban A & Marano F, "  Dieselpartikkeleiden hengitystoksisuus: solu- ja molekyylimekanismit  " , osoitteessa inserm.fr ,2001(kuultu viimeisen kuulemisen päivämäärästä, joka ilmoitetaan linkin tarkistamisen jälkeen ) .
  54. "  Hiukkaset: bensiini ja hybridit, jotka ovat huonompia kuin diesel  " , sivustolla automobile.challenges.fr ,24. maaliskuuta 2015(käytetty 22. heinäkuuta 2016 ) .
  55. "  Diesel ei ole yksin vastuussa autojen pilaantumisesta  " , osoitteessa lemonde.fr ,19. tammikuuta 2015(käytetty 22. heinäkuuta 2016 ) .
  56. "  Ilman pilaantuminen: syytettynä hienojakoisia hiukkasia, dieseliä ja puuta  " osoitteessa ladepeche.fr ,10. helmikuuta 2016(käytetty 22. heinäkuuta 2016 ) .
  57. "  Parlamentaarikot etsivät dieselin tulevaisuutta  " osoitteessa lepoint.fr ,15. lokakuuta 2015(käytetty 22. heinäkuuta 2016 ) .
  58. "  Edustajat äänestävät dieselin verotuksen korotuksesta  " osoitteessa ladepeche.fr ,22. lokakuuta 2017(käytetty 23. lokakuuta 2017 ) .
  59. "  Diesel pian samaan hintaan kuin bensiini  " , osoitteessa ouest-france.fr ,19. syyskuuta 2018(käytetty 2. marraskuuta 2018 ) .
  60. Charles Cresson Wood, "  Kicking the Benzoline & Petro-Diesel Habit - A Business Manager's Blueprint For Action  " [ arkisto ] , osoitteessa maccompanion.com , macCompanion Magazine,9. huhtikuuta 2008(käytetty 3. joulukuuta 2018 ) - (katsaus Robert Pritchett).
  61. Collins C., "Petroleum hiilivetyjen fytoremediaation toteuttaminen" , julkaisussa Methods in Biotechnology , Humana Press,2007( ISBN  1-58829-541-9 ).
  62. Soleille , s.  6.
  63. S. Soleille, "  Raskaiden polttoöljyjen jalostusteollisuus ja tulevaisuus  " , osti.gov , ekologia- ja kestävän kehityksen ministeriö,30. tammikuuta 2004(kuultu viimeisen kuulemisen päivämäärästä, joka ilmoitetaan linkin tarkistamisen jälkeen ) - 61-sivuinen ministeriön tilaama raportti.
  64. Cdt. L. Bekourian, "  raskas polttoöljy / bunkkerit - Joitakin lisätietoja  " , afcan.org , Afcan (Ranskan alusten kapteenien yhdistys (kuultiin viimeisen kuulemisen päivänä ilmoitetaan linkin tarkistamisen jälkeen ) .
  65. Soleille , s.  täsmentää.
  66. L'Express & AFP, "  Tanska: bensiini- ja dieselautot kielletty vuonna 2030  " , osoitteessa lexpress.fr ,3. lokakuuta 2018(kuultu viimeisen kuulemisen päivämäärästä, joka ilmoitetaan linkin tarkistamisen jälkeen ) .
  67. Lähde: Eurostat (road_tf_veh -sarja).

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoinen linkki