Zoufftgenin rautatieonnettomuus
| Zoufftgenin rautatieonnettomuus | |||||
 Luxemburgin ja Nancyn välisen junan takaosa onnettomuuden jälkeen. | |||||
| Onnettomuuden ominaisuudet | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Päivämäärä | 11. lokakuuta 2006 | ||||
| Tyyppi | Etutörmäys | ||||
| Syyt | Viittausvirhe | ||||
| Sivusto | Zoufftgen | ||||
| Yhteystiedot | 49 ° 28 ′ 19 ″ pohjoista, 6 ° 06 ′ 28.4 ″ itään | ||||
| Laitteen ominaisuudet | |||||
| Laitetyyppi | BB 37000 veturi (22 vaunua) |
Itsekulkeva 2200 | |||
| Yhtiö | SNCF | CFL | |||
| N o Tunnistaminen | Train no 45938 Locomotive BB 37007 |
Train no 837617 Automotrice 2207 |
|||
| Lähtöisin | Basel-Muttenzin ratapiha | Luxemburgin asema | |||
| määränpää | Bettembourgin ratapiha | Nancy-Villen rautatieasema | |||
| Matkustajat | 0 | 15 | |||
| Miehistö | 1 | 2 | |||
| Kuollut | 1 (+ 1 paikan päällä työskentelevä työntekijä) | 4 | |||
| Haavoittunut | 0 | 16 (mukaan lukien 2 vakavaa) | |||
| Selviytyneet | 0 | 16 | |||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Moselle
| |||||
Zoufftgen junaonnettomuus sattui11. lokakuuta 2006Klo 11 h 44 ja Zoufftgen vuonna Moselin 36 metrin päässä rajan Luxemburgin ja Ranskan välillä , The +203,720km pisteen Metz linjan - Zoufftgen (rautatiereitti Luxemburg - Basel). Se on kahden junan välinen törmäys, josta kuusi kuoli ja kaksi loukkaantui vakavasti.
Törmäyksen aikaan alueellisen junan takaosa oli edelleen Luxemburgin alueella , mikä antaa onnettomuudelle kansainvälisen ulottuvuuden.
Olosuhteet
Alueelliset pikajuna yhdistävät Luxemburg ja Nancy hoitaa tyypin 2200 kaksikerroksisella junan on Société Nationale des rautateitä Luxembourgeois (CFL) törmäsi päineen kanssa Sibelit tavarajuna , joka koostuu 22 vaunuja veti BB 37000 ja National Company of Ranskan rautatiet (SNCF) ja matkalla Baselin ja Bettembourgin välillä . Tämän tyyppinen onnettomuus, jota kutsutaan nenästä nenään rautatiekielessä, on suhteellisen harvinaista, mutta usein kohtalokasta.
Onnettomuus tapahtui Ranskan Thionvillen ja Bettembourgin Luxemburgin aseman välillä Zoufftgenin kunnan alueella. Siitä asti kun18. syyskuuta 2006, toinen kahdesta liikennekaistasta neutraloitiin, jotta painolastikaista saataisiin loppuun . Linja on varustettu Thionvillen ja Bettembourgin välillä automaattisella valolohkolla ja pysyvällä vastassuuntaisella asennuksella (IPCS), jonka avulla junat voivat kulkea joko yhdellä tai toisella radalla, signalointi ja lukitseminen ovat valmiita tähän tarkoitukseen. Liikkuva kalusto oli varustettu tuolloin voimassa olleilla turvajärjestelmillä, nimittäin majakkien (KVB) nopeuden ohjauksella SNCF-puolella ja Memor II +: lla CFL-puolella, mikä erityisesti saa junan pysähtymään liikaa tapahtuessa. nopeus tai suljetun signaalin ylitys.
Onnettomuus tapahtui kaarevalla osuudella, joka ylitti metsän ja rajoitti näkyvyyttä. Junan nopeudet törmäyshetkellä olivat 79 ja 78 km / h .
14. helmikuuta 2017, uusi nenästä-nenään, johon sisältyi jälleen kaksitasoinen TER ja tavarajuna, tapahtui Dudelangessa , noin 1500 metrin päässä Zoufftgenista.
Tase
Moselin prefektuurin ja Luxemburgin viranomaisten vahvistaman raportin mukaan tämä onnettomuus johti:
- kuusi kuolemantapausta: kaksi luxemburgilaista ja neljä ranskalaista, mukaan lukien kaksi kuljettajaa ja vierekkäisen radan paikalla työskentelevä agentti;
- kaksi vakavasti loukkaantunutta (ranskalainen), sairaalahoidossa Luxemburgissa ja Metz ;
- neljätoista kevyesti haavoittunutta tai järkyttynyttä evakuoitiin Thionvilleen ja Metziin.
| Kansalaisuus | Kuollut | Haavoittunut | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|
| Ranska | 4 | 2 | 6 |
| Luxemburg | 2 | - | 2 |
| Tuntematon | 0 | 14 | 14 |
| Kaikki yhteensä | 6 | 16 | 22 |
Kyselyt
Sekä Luxemburgissa että Ranskassa tapahtunut onnettomuus aloitti oikeudellisen tutkinnan Thionvillen ja Luxemburgin syyttäjät . Samanaikaisesti aloitettiin muut tutkimukset: Ranskassa SNCF ja Ranskan liikenneministeriön Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre (BEA-TT); ja Luxemburgissa CFL: t sekä onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkintayksikkö yhdessä BEA-TT: n kanssa.
BEA-TT ja AET toimittivat yhteisen raporttinsa 26. helmikuuta 2009. Hän piti onnettomuuden välittömänä ja välittömänä syynä inhimillistä virhettä: Bettembourgin keskuksen johtajan postin liikennepäällikön TER-kuljettajalle antama lupa ylittää suljettu signaali, joka suojaa yhtä raitaa tavarajunan saapuessa päinvastaiseen suuntaan.
BEA-TT ja AET sekoittivat yhteisessä raportissaan onnettomuuden välittömästä ja välittömästä syystä kaksi Ranskan kansallisen rautatieverkon kolmesta päätoimintajärjestelmästä: yhden radan ja kaksiraiteisen.
Rata, jolla tavarajuna ja TER juoksivat, ei ole yksi raita, vaan kaksoisraita, joka on varustettu pysyvillä vastantunnistinlaitteilla (IPCS). Kaksoisraitejärjestelmässä liikennöidyllä radalla on erityispiirre siitä, että liikenteen suunta on normaali (radan 1 tapauksessa Bettembourg - Thionville), mikä ei ole yhden raidan tapaus. Bettembourgin ja Thionvillen välisellä osuudella olevan IPCS: n avulla junat voivat kulkea vastakkaiseen suuntaan, siis vastakkaiseen suuntaan kuin tavanomainen ajosuunta (Thionville - Bettembourg radan 1 tapauksessa).
Siksi on väärin, että BEA-TT ja AET totesivat, että kaista, jota suojaa signaali, jolle Bettembourgin liikennepäällikkö oli määrännyt ylittää sen pysäkillä, olisi yksi kaista, koska todellisuudessa se on kaksiratainen, varustettu IPCS: llä ja sitä voidaan sen vuoksi kuljettaa vastakkaiseen suuntaan, vastakkaiseen suuntaan normaaliin suuntaan nähden.
Kokeilu
8. lokakuuta 2007, Luxemburgin suurherttuakunnan syyttäjänvirasto syytti kuutta Luxemburgin rautateiden (CFL) edustajaa taposta tappamalla, tahattomalla pahoinpitelyllä ja iskuilla. Tutkinnan aikana CFL: n ylimmän johdon kahden jäsenen syytteet hylättiin. Vaikka henkilöllisyyttä ei paljastettakaan, selvennettiin, että syytettyjen joukossa oli kaksi liikennepäällikköä, junan kuuluttaja ja vaihdemies.
Kronologia
Matkustajajuna
TER 837617 oli säännöllinen junayhteys yhdistää Luxemburg ja Nancy , väliasemia on Thionville , Hagondange , Metz , ja Pont-à-Mousson . Teoreettisen aikataulun mukaan lähtö on klo 11.30 saapumista varten klo 12.55, ts. Tunnin ja 25 minuutin matka 120 kilometrin matkalle.
11. lokakuuta 2006, TER 837617 lähtee Luxemburgin asemalta ajoissa CFL: n palveluksessa olevan kuljettajan, SNCF: n palveluksessa olevan lennonjohtajan ja noin 20 matkustajan ollessa aluksella (kokonaiskapasiteetti 339 paikkaa). Kello 11.38 juna ylitti 5210 metrin päässä rajasta Bettembourgin aseman nopeudella 121 km / h, jota se ei palvele.
Kello 11:40 juna pysähtyi suljetun signaalin kohdalla 1869 metriä rajasta. Kuljettaja käynnistyi uudelleen klo 11.42 ja 11 sekuntia. Työn perusteella nopeusrajoitus on 90 km / h. Tänä päivänä sumu heikentää näkyvyyttä tällä metsäalueella.
Kun juna saapuu, ensimmäinen ranskalainen signaali (joka edelleen sijaitsee Luxemburgin alueella ja ilmoittaa S 202.6 -semaforin), 490 metrin päässä rajasta, varoittaa. Kuljettaja hidastuu nopeuteen 76 km / h, sitten signaali vaihtuu takaisin raiteelle juuri ennen kuin juna kulkee; kuljettaja kiihtyy jälleen nopeuteen 82 km / h. Noin 6 metriä ennen rajaa kuljettaja näkee tavarajunan ja painaa hätäjarrupainiketta.
Juna ylittää rajan klo 11.44 ja 24 sekuntia. Törmäys tapahtui 3 sekuntia myöhemmin, itsekulkeva kone käynnistettiin edelleen nopeudella 78 km / h.
Tavarajuna
Tavarajuna n o 45938 on juna Sibelit koostuu 22 vaunujen yhdistää Basel on Bettembourg . Juna saapui Thionvilleen kello 10.30, 10 minuuttia ennen aikataulua, muutettuaan johtajaa Uckangessa muutama minuutti aikaisemmin.
Juna sai luvan lähteä uudestaan Thionvillesta kohti Luxemburgin rajaa klo 11.27 ja alkoi klo 11.28 , 43 minuuttia myöhässä. Viivästyminen johtuu osittain junan Eurocity n o 91 yhdistävät Bryssel kohteeseen Basel .
Juna saapuu työvyöhykkeelle vastakkaiseen suuntaan ylittäen säännöllisesti avoimen signaalin Thionvillen uloskäynnillä 15 kilometrin päässä rajasta. Sen nopeusrajoitus on 60 km / h yli kymmenen kilometriä.
Klo 11:40 , tavarajuna läpäissyt ”jatkaa” signaalia , joka hyväksyi sen ajaa jopa 90 km / h. Tämä signaali sijaitsee 5356 metrin päässä rajasta.
Juna saavuttaa nopeuden 89 km / h , kunnes nähdään ensimmäinen Luxemburgin merkki, joka sijaitsee Ranskassa 124 metriä ennen rajaa, jossa kuljettaja jarruttaa: tämä merkki on varoitus. Prosessin aikana kuljettaja näkee TER: n ja painaa hätäpainiketta 5 sekuntia ennen törmäystä.
Iskun aikaan tavarajuna kulki nopeudella 79 km / h .
Pelastaa
Hätäpalvelut saivat useita puheluita kello 11.45 alkaen matkustajilta ja rakennustyöläiseltä, joka ilmoittaa tarkasti onnettomuuden paikan.
Klo 11.50 Bouzonvillen ja Thionvillen välisen junan kuljettaja ilmoitti sähkökatkoksesta, ilman että säädin antoi hänelle mitään selityksiä. Klo 12:03 loukkaantunut TER-ohjain ilmoitti SNCF: lle. Bettembourgin signaaliasemalle ilmoitettiin törmäyksestä klo 12.05.
Klo 12.00 Moselin prefektuuri käynnisti valkoisen suunnitelman ja punaisen suunnitelman helpotuksen järjestämiseksi. Sadat ranskalaiset ja luxemburgilaiset pelastajat tulivat paikalle.
Laskemme:
- sadan sataviisikymmentä sotilaita santarmien ,
- sata viisikymmentä ranskalaista (kaikkialta Moselista ) ja Luxemburgin palomiehiä ,
- viisikymmentä pelastusajoneuvoa,
- Seitsemän Ranskan ja Luxemburgin pelastusvälineitä joukkueet ,
- useita helikoptereita.
Valkoinen suunnitelma nostettiin samana päivänä klo 15:30, The punainen suunnitelma kumottiin kahden päivän kuluttua onnettomuudesta pian pelastusvälineitä kuudennen ja viimeinen uhri.
On huomattava, että edellisenä päivänä 10. lokakuuta, kahden maan viranomaiset olivat harkinneet rajat ylittävän pelastusharjoituksen järjestämistä.
Vahingoittaa
Liikkuva kalusto oli hyvin äskettäin (tavaraveturin osalta 2004, Luxemburgin kiskolla 2005), ja rungon rakenteesta tehtiin iskunkestävyystutkimuksia kontrolloidun muodonmuutoksen vyöhykkeillä, jotka huolimatta päällekkäisyydestä (kulkuveturi BB 37007 kiskon 2207 yläpuolella) , pystyivät osoittamaan jonkin verran edistystä.
Energia, joka aiheutui 227 tonnin kiskon törmäyksestä nopeudella 78 km / h 272 tonnin tavarajunaan nopeudella 79 km / h, oli luokkaa 120 MJ .
CFL-kiskon päämoottorin etuabsorptiosuojat, jotka on rakennettu samoille kokoonpanolinjoille kuin SNCF TER 2N NG, pystyvät absorboimaan vain "vain" 4 MJ: n iskut . Kuljettajan ohjaamo murskautui täysin iskujen väkivaltaisuuksien vuoksi ja veteli päähän veturin päällekkäisyyden vuoksi; sen pituus on kasvanut 27,35: stä 7,60 metriin. Toisaalta päällekkäisyyden estävät kilvet antoivat väliperävaunun ja perälaitteen pysyä linjassa. Näiden rakenteiden ansiosta selviytyjiä oli. Väliperävaunu kärsi kuitenkin vakavista vaurioista, kun ylävaunu oli murskautunut ilmaan heitetyn tavaravaunun kautta ja alustan muodonmuutokset aiheutuneiden rasitusten vuoksi. Takamoottori kärsi vain pienistä vaurioista.
BB 37007 -veturin etuhytti (ajosuuntaan) murskattiin TER-iskujen aiheuttaman väkivallan vaikutuksesta ja takahytti mursi sen omalla tavarajunalla, mutta muu rakenne pysyi "yhtenäisenä". Progressiivinen muodonmuutosvyöhyke on pakattu. Kuljettajalla, joka pysyi matkustamossa, ei siis ollut mahdollisuutta selviytyä törmäyksestä. Veturin seuraavat kahdeksan ensimmäistä autoa menivät oikealle junan ajosuuntaan kytkinten repeämisen jälkeen, 14 muuta pysyivät linjassa eivätkä kärsineet vahinkoa.
Veturi BB 37007, moottoriyksikkö 2207-1 (matkustajajunan päävaunu) ja 8 tavaravaunua purettiin paikan päällä onnettomuuden jälkeen. Itsekulkeva yksikkö 2207-3 (välivaunu) oli palautettu sen varastoon Luxemburgiin, ja onnettomuudessa hieman vahingoittunut elementti 2207-5 (takavaunu) sisällytettiin uuteen junaan, jolle oli kaksi uutta komponenttia. uudelleenrakennettu (koostumus 2223-1 + 2223-3 + 2207-5).
Lisäksi Ranskan puolelta revittiin 300 metriä jatkojohtoa ja 5 tukea.
Huomautuksia ja viitteitä
- http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/le-rapport-d-enquete-technique-sur-a163.html
- Luxemburgin hallituksen
- [PDF] , lehdistötiedote n o 16 on läänin ja Moselin : loppuraportti
- bea-tt: n verkkosivusto , " Lopullinen raporttiyhteenveto " osoitteessa www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr ,26. maaliskuuta 2009(käytetty 16. huhtikuuta 2019 )
- Signaalit - Linjan käyttöjärjestelmät - Junaetäisyyden järjestelmät
- Republican Lorrainin erityispainos 12. lokakuuta 2006.
- http://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB37000.pdf
- “ CFL 2200 -sarjan kaksikerroksiset kiskot ” , rautateillä.lu ( käyty 15. toukokuuta 2021 ) .