LS11 tai AFK1 on kaksipaikkainen purjelentokone prototyyppi parhaillaan projekti Akaflieg yliopiston Köln (Aeronautical osasto Kölnin yliopiston). LS11: n ensimmäinen lento tehtiin5. marraskuuta 2005.
Vuonna 2000 Akaflieg Köln aloitti AFK1-nimisen purjelentokoneen suunnittelun. Kustannusten vähentämiseksi päätettiin käyttää projektissa enintään LS-vakiokomponentteja. Wolf Lemken avulla aerodynaamisissa ja rakenteellisissa laskelmissa tämä johti projektiin, jonka Rolladen-Schneider nimitti myös LS11: ksi.
Projektin tavoitteena on suunnitella ja rakentaa purjelentokone, jota voidaan käyttää koulussa ja jolla on myös hyvät kenttä- ja kilpailukykyiset lentotaidot.
LS11: llä on modifioidut siivet, jotka on otettu LS6: sta . Akaflieg Darmstadt D41 , kaksipaikkainen side-by-side glider nostaa lento tapahtui vuonna 1993, osoitti, että siiven LS6 tehonnut hyvin kaksipaikkainen. Akaflieg-opiskelijat kokivat voivansa hyödyntää tätä ja parantaa tätä muotoilua.
Siipirakenne on uudistettu ja muistuttaa hieman LS9: n rakennetta . Siivet rakennettiin osittain hiilikuidusta Rolladen-Schneiderin tehtaalle Egelsbachiin kesällä 2001, kun taas siipien jatkeet ovat Darmstadt-ryhmän D41-purjelentokoneelle kehittämiä muotteja.
LS11-projekti esiteltiin prototyyppinä vuonna 2003 ja 2005 Friedrichshafenin ilmailunäyttelyssä . Ensimmäinen lento tapahtui5. marraskuuta 2005, ja normaalisti koko koeohjelma järjestetään vuonna 2006. Lentokokeet suoritetaan Akaflieg Kölnin lentokentällä.
LS11 on tuotannossa slovenialaisella AMS-Flight -valmistajalla . Jos näin tapahtuu, se on todennäköisesti ensimmäinen Akafliegin kehittämä prototyyppi, joka saavuttaa tuotannon.
LS11: ssä on 4 osasta koostuva siipi, jonka siipien kärkiväli on 18 - 21 metriä. Prototyypin siipien kärkiväli on 20 metriä uuden kaksipaikkaisen luokan kilpailua varten.
Siipipainolastit mahdollistavat 50 kg / m² siipikuormituksen. Kaksi peräsimeen integroitua liitäntälaitetta mahdollistavat painopisteen sijainnin säätämisen.
Omapaino oli vakava muotoilun huolenaihe maan käsittelyn helpottamiseksi. Koska siipien pinta-alan kasvu oli rajallista (alkuperäinen siipi oli yksipaikkainen), Akafliegin opiskelijat pyrkivät vähentämään tyhjää massaa pitämään siipikuorman kohtuullisissa rajoissa 18 metrin versiolle.
Jotkut rungon osat sovitettiin olemassa olevasta Rolladen-Schneider -tuotannosta, kuten LS4: n peräsin ja LS8: n pyrstö . Mutta suunnittelu vaati silti huolellista tutkimusta. Hissin ikkunaluukun siipiväliä on lisätty; peräsintä on suurennettu ja laajennettu tarvittavan tehon tuottamiseksi vaarantamatta vaakasuoran vakaajan asentamista.
Ohjaamo on rakennettu hiilikuidusta ja Kevlarista, ja se on suunniteltu vastaamaan korkeintaan 2 metrin pituisia ihmisiä. Kahden ohjaajan käytettävissä oleva tila on runsas, ylivoimainen verrattuna kaikkiin muihin kaksipaikkaisiin. Etuistuin on samanlainen kuin LS4: n matkustamossa, ja kahden istuimen järjestely välttää kahden istuimen vuorovaikutuksen (takaosan ohjaustangon sijoittelu). Suurin kuorma matkustamossa on 230 kiloa.
Suuri katos on yksi kappale, joka integroi kojelaudan katoksen kehykseen. Se on kuomu, joka kallistuu taaksepäin kuin ASK21: n tai ASH 25: n takakatos. Kölnin Akaflieg on jo tutkinut tämän konseptin käytännöllisyyttä suurille purjelentokopioille muuttamalla kolmea Scheibe SF -luistinta.34.
Katoksen sarana on vahvistettu hiilikuidulla, jotta se kestää 75 km / tuuli, jos katos jätetään auki. Hätätilanteessa katokset ja rungon väliset fyysiset yhteydet katkeavat.
Purjelentokone perustuu päälaskutelineeseen ja etupyörään, jotka ovat sekä ripustettuja että sisäänvedettäviä saman ohjauksen avulla. Purjelentokone on myös varustettu kiinteällä hännän pyörällä. Päävaihde sijaitsee painopisteen alueella, mikä estää vaunun käytön.
Kaikki ohjaimet kytkeytyvät automaattisesti kokoonpanon aikana tavanomaisella LS-tavalla. Ohjausjärjestelmä koostuu pääosin tavallisista LS-osista. Siivet lukitaan yhteen kahdella tankoihin, jotka on asetettu spareihin , kuten LS6: ssa, ja myöhemmissä purjelentokoneissa.
Pieni laskeutumisnopeus on välttämätön koululiidolle. Alusta alkaen Wolf Lemke ja Siegfried Piontowskiont päättivät sekoittaa siivekkeet ja kaarevuusläpät . Sekoitinrasia tulee ASW 27: ltä . Laskeutumiskokoonpanossa kaarevuusläpät ovat kallistuneet noin 75 astetta, kun siivekkeet ovat vapaa-asennossa. Tämä antaa hyvän vasteen pienellä nopeudella. Schempp-hirth-ilmajarrut koostuvat useista meloista, jotka mahdollistavat laskeutumiskulman hallinnan.
| Nimitys | LS11 / AFK1 | ||
| Kilpailuluokka | FAI kaksipaikkainen tai avoin luokka | ||
| Rakennettujen lukumäärä | 1 | ||
| Miehistö | 2 | ||
| Ulottuvuus | |||
| Span | 18 | 20 | 21 m |
| Siipipinta | 13,4 m² (18 m) | 14,0 m² (20 m) | 14,3 m² (21 m) |
| Venymä | 24,2 (18 m) | 28,5 (20 m) | 30,8 (21 m) |
| Massa ja kuorma | |||
| Tyhjä massa | se. 360 kg (18 m) | ||
| Suurin massa | 670 kg | ||
| Siipikuormitus | se. 32-50 kg / m² (18 m) | se. 31--47 kg / m² (20 m) | |
| Lennon ominaisuus | |||
| Pienin uppoamisnopeus | se. 0,63 m / s ilman painetta | ||
| Suurin hienous | 46 nopeudella 100 km / h (18 m) | 50 nopeudella 110 km / h (21 m) | |
| Vieritysnopeus | 4,5 s nopeudella 90 km / h (20 m) -45º - + 45º pankki |
||