Akademische Fliegergruppe an der Universität Karlsruhe eV ( Akaflieg Karlsruhe lyhyitä), tai opiskelija ilmailu Ryhmä yliopiston Karlsruhe , perustettiin vuonna 1955. Sen lisäksi kokeellista liitimet, joiden yksityiskohdat löytyvät jäljempänä, Akaflieg Karlsruhen suoritettu -lautalaitteet (AK-3, AK-4, AK-6), teoreettiset tutkimukset (AK-7) ja purjelentokoneiden vintturit (AFK-1, 2 ja 3).
Talvikaudella 1927/28 avustaja Karl Töpfer aloitti joukon vélivoleja. Hän oli assistentti Karlsruhen yliopistossa, ilmailutekniikasta vastaavan professorin kanssa. Vuonna 1928 "Akademische Fliegergruppe Karlsruhe 1928" merkittiin yhdistysrekisteriin. He ottivat haltuunsa "Brigant" purjelentokoneen Karlsruhen purjelentokoneelta, joka oli lopetettu. Vuoteen 1933 asti rakennettiin kolme purjelentokoneita: "Zögling", "Hol's der Teufel" ja "Karlsruhe". 13. toukokuuta 1933Akaflieg Karlsruhe hajotettiin. Koko laivasto palautettiin "Deutschen Luftsport-Verband" -yhtiölle / Saksan kevytilmailuliitolle.
Sen jälkeen kun liittolaiset olivat avanneet Saksan taivaan purjelentotoimintaan, Karlsruhen akateeminen purjelentoliitto (Akademische Fliegergruppe Karlsruhe) perustettiin 22. toukokuuta 1951. Säätiöön oli rekisteröity 78 jäsentä. Monien panosten ansiosta laivastoa laajennettiin nopeasti. Vuonna 1954 ostettiin Kranich III, suorituskykyinen kaksipaikkainen ja kastettiin nimellä "Walter". Vuonna 1955 lisättiin Doppelraab V6 -tyyppinen purjelentokone, nimeltään "Studiosus", ja Bücker 181 -kone, nimeltään "Bestmann". Omassa rakenteessa L-Spatz 55 oli viimeinen purjelentokone. 1960-luvulla ylioppilaskunta aloitti AK-1-projektin. 9. tammikuuta 1971klo 12.31 ensimmäinen Karlsruhen oman mallin purjelentokone käynnistettiin omin keinoin. Ensimmäisen sodan jälkeisen Akaflieg Karlsruhe -prototyypin suorituskyky oli tyydyttävä.
27. lokakuuta 1973yleiskokous päätti käynnistää AK-2: n. Suorituskykyinen purjelentokone suunniteltiin synteettisestä rakenteesta, ja lasikuitusta tuli suosituin tuote. Tätä projektia ei koskaan saatu päätökseen. Samanaikaisesti lentotietojen käsittely tietokoneella nimellä AK-3. Sähköinen variometri ja ihanteellinen nopeusmittari rakennettiin jopa pieninä sarjoina. Lopuksi integroimme nimellä AK-3R lentotietokoneen, joka visualisoi lopullisen lähestymistavan. Meteorologinen ja ilmastotutkimus on integroitu luisteluun nimellä AK-4 ja yhteistyössä Karlsruhen yliopiston kanssa. Tallentimet rakennettiin ja asennettiin voimatasoihin.
Kunnianhimoinen projekti (1955) sekarakenteisesta, metallista ja hartsista valmistetusta moottoripyöräliitimestä oli yksi ensimmäisistä tällaisista laitteista, jotka saivat lennossa sisäänvedettävän moottorin (Hirth F10A 28 hv) rungon. Ensimmäinen lento tapahtui9. tammikuuta 1971.
Vakioluokan yksipaikkainen purjelentokone. Keski-siipinen yksitaso, joka käyttää Galsflügel 604 ( fr ) -rungon takaosaa . Hän otti ilman1. st Kesäkuu 1990 ja saatu lyhyiltä siivekkeiltä parantamaan lentämisen ominaisuuksia.
Edellisen kehityksen, eturungon, laskutelineiden ja siipien modifiointi. Ensimmäinen lento22. toukokuuta 1996.
Vakioluokan yksipaikkainen purjelentokone. Yksitasoinen, jossa on keskisiipi, jonka etureunalla on tyypillinen elliptinen muoto, ulkotasoihin vaikuttaa keskitasoa suurempi kaksisuuntainen muoto ja siipien yläpuolella. Runko on modifioitu T-hännällä varustettu Glaser-Dirks DG-600 M -runko .17. elokuuta 2003 mutta palasi työpajaan vuonna 2005 muutoksia varten.
Kaksipaikkainen DG-1000- tyyppinen purjelentokone (kaksipaikkainen purjelentokone), jota käyttää Akaflieg ja hollantilaisen Dralinen tuottajan 400N-turbiini.
Yhden istuttavan lentävän siiven purjelentokone. 1: 2-malli on heiluritestissä vuonna 2015. AK-X: n rakentaminen perustuu Akaflieg Braunschweigin SB-13: n Horten-veljien rakentamiseen , ja sen tarkoituksena on parantaa käsittelyä.