Horten Ho 229

Horten Ho 229
Näkymä koneelta.
Horten Ho 9 ennen koelentoa 2. helmikuuta 1945 .
Rakentaja Gothaer Waggonfabrik
Rooli Taistelupommi
Tila Prototyyppi
Ensimmäinen lento 1. st Maaliskuu 1944
Rakennettu numero 4
Miehistö
1 lentäjä
Motorisaatio
Moottori Junkers Jumo 004 B
Määrä 2
Tyyppi Turbojet
Laitteen työntövoima 8,7 kN
Mitat
tasokuva koneesta
Span 16,76  m
Pituus 7,47  m
Korkeus 2,81  m
Siipipinta 50,20  m 2
Massat
Tyhjä 4600  kg
Aseistuksella 6912  kg
Maksimi 8 100  kg
Esitykset
Suurin nopeus 977  km / h ( Mach 0,92 )
Katto 16000  m
Kiipeilynopeus 1320  m / min
Toiminta-alue 1900  km
Siipien lastaus 137,7 kg / m 2
Työntö / painosuhde 0,26
Aseistus
Sisäinen 2 30 mm: n pistoolia MK 108/103
Ulkoinen R4M- ilma-ilma- raketit ja 2 500 kg: n pommia

Horten Ho-IX (usein kutsutaan Gotha Go 229 , Ho 229, tai Ho 2-29 ) oli myöhään WWII prototyyppi lentää siipi suunnittelema Reimar ja Walter Horten ja rakennettu Gothaer Waggonfabrik . Se oli Reichsmarschall Hermann Göringin arvostettu projekti , koska se oli yksi ainoista koneista, joka lähestyi "3 × 1000" -oppioppiaan, eli pystyi kuljettamaan 1000  kg pommeja 1000  km : stä 1000 km: n nopeudella. h .  

Konsepti ja kehitys

1930-luvun alussa Hortenin veljet olivat hyvin kiinnostuneita lentävän siiven käsitteestä purjelentokoneiden suorituskyvyn parantamiseksi. Saksan hallitus perusti purjelentokoneiden rakentajien klubin kiertääkseen Versaillesin sopimuksessa määrättyä sotilaallisten laitteiden tuotantokieltoa . Tämän lentävän siipikonseptin avulla pystytään eliminoimaan pystysuorat ohjauspinnat ( pyrstö ja evä ) ja ainakin teoriassa vähentämään huomattavasti vastusilmiötä . Yhden siiven kokoonpano mahdollistaa samanlaisen suorituskyvyn kuin tavanomainen rakenne, samalla kun sillä on lyhyemmät, vahvemmat siivet ja pienempi kitkavoima.

Vuonna 1943 Reichsmarschall Göring julkaisi tarjouskilpailun pommikoneesta, joka pystyy kuljettamaan 1000  kg pommeja yli 1000  km nopeudella 1000  km / h , joka tunnetaan myös nimellä "3 × 1000" -hanke. Saksalaiset tavanomaiset pommikoneet voisivat helposti pommittaa kuumia alueita Isossa -Britanniassa , mutta liittoutuneiden hävittäjät pilkoivat ne paloiksi. Tuolloin ei ollut mitään keinoa saavuttaa näitä tavoitteita; uuden Jumo 004B -moottorimoottorin avulla saavutettiin nopeus lähellä 1 000 km / h, mutta se oli suhteellisen polttoainevaltainen ja ennen kaikkea erittäin epäluotettava ( 25  tunnin enimmäiskäyttö).  

Hortenin veljet uskoivat, että yhden siiven muotoilu, joka vähensi kitkaa ja vastusilmiöitä, oli ratkaisu eritelmän vaatimusten täyttämiseen. Siksi he ehdottivat yksityistä (ja mustasukkaisesti vartioitua) hankettaan: Ho IX pommikoneen tukikohdaksi. Reichsluftfahrtministerium (RLM) hyväksyi ehdotuksen, mutta pyysi lisäksi kaksi 30mm  aseita , uskoen, että sen huippunopeus voisi tehdä valtava taistelija.

Ho 229: n muotoilussa sekoitettiin hitsattu teräsputkirakenne keskirasvaa ja puurakenne siipiä varten. Siivet valmistettiin kahdesta ohuesta vanerikerroksesta , liimattu hiili / sahanpuru-seoksella, jotka kaikki peitettiin erityisellä pinnoitteella, jotta rakenne olisi mahdollisimman sileä. Tätä rakennusmenetelmää spekuloidaan, koska tällaisen rakenteen valintaan olisi vaikuttanut yksi tai useampi syy: halu tutkan varkaudesta , suoja vihollisen tulelta tai strategisten materiaalien puute loppua kohti. . Varkain on myös yksi laitteen merkittävimmistä ominaisuuksista.

Käytännöllisesti katsottuna Ho 229: ssä oli siivekkeet ja spoileri lentokoneen hallintaa varten, sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline , laskuvarjo-jarru ja yksi ensimmäisistä irrotusistuimista .

Testit ja arvioinnit

Ho IX -prototyyppi v1, propulsioton purjelentokone, lensi ensin 1. st Maaliskuu 1944in Göttingen . Sitä seurasi joulukuussa Ho IX v2, jota käytettiin Jumo 004 -moottoreilla ( BMW 003 -moottoreita suunniteltiin, mutta eivät toimineet tuolloin). Tämä moottoroitu versio viivästyi, koska toimitetut moottorit olivat 20 senttimetriä odotettua suuremmat. Reaktorien on oltava integroituneita siiven massaan, joten tämä poikkeama vaati koko siiven tarkistamista.

Göring uskoi vahvasti konseptiin ja tilasi 40 tuotantoyksikköä Gothassa virallisella nimityksellä Ho 229. Ohjelma lopetettiin melkein, kun ainutlaatuinen Ho IX v2 kaatui palavan moottorin takia kahden  tunnin lennon jälkeen. Rakennusosa siirtyi sitten Gotha-yrityksen käsiin, Horten-veljet jatkoivat projektin tutkimuksia. Itse asiassa tilaus oli jo annettu muutamille prototyypeille ja 20 esivalmistusyksikölle. 12. maaliskuuta 1945, Ho 229, josta tuli Go 229, sisällytettiin Jäger-Notprogramm -ohjelmaan (”Emergency program - hävittäjät”), jonka tavoitteena oli tuottaa puolustajia ja nopeuttaa suihkukoneiden kehitystä.

Sodan viimeisinä kuukausina Yhdysvaltain armeija aloitti operaation Paperclip , jonka tarkoituksena oli palauttaa Saksan edistyneet aseohjelmat ennen venäläisiä joukkoja. Siten Horten-purjelentokone ja Ho 229 v3, viimeisessä kokoonpanovaiheessa, otettiin talteen ja lähetettiin Northrop Corporationille Yhdysvaltoihin arviointia varten. Northrop valittiin hänen lentävän siipikonseptinsa ( Northrop N-1M vuodelta 1939) takia, jonka innoittivat suoraan Hortenin veljien sotaa edeltävät purjelentokoneet.

Northrop N9M-B yhden - paikkainen prototyyppi ja Horten Ho IV purjelentokone voi nähdä Etelä-Carolinassa on Planes of Fame Museum . Raunioista Ho 229 sijaitsee Paul E. Garber Facility klo National Air and Space Museum in Marylandissa . Suurin osa amerikkalaisten joukkojen löytämistä laitteista tuhoutui paikan päällä estääkseen niitä joutumasta Neuvostoliiton käsiin. Go 229 v3 vangittiin kolmannen armeijan VIII joukossa kenraali George Pattonin johdolla .

Vaihtoehdot

Jälkipolvi

Se, että Northrop B-2 Spirit olisi peräisin Horten Ho 229 -tutkimuksesta, on vain legenda, tätä laitetta ei ole koskaan suunniteltu erityisesti tutkan varastamiseen. Tämä ominaisuus johtuu lentävän siiven erityisistä muodoista, joka on lisäksi kokonaan rakennettu puuhun. arvokkaan alumiinin taloudellisuus (aivan kuten esimerkiksi De Havillandin hyttynen ).

Vuonna 2009 ryhmä Northrop Grummanin asiantuntijoita rakensi kopion lentokoneesta alkuperäisistä piirustuksista. Tämä sen selvittämiseksi, onko kone todella varkain tutkassa, ja onko sen vaikutus, jos sitä olisi käytetty aiemmin sodassa, olisi voinut muuttaa sodan kulkua. Itse asiassa sitä ei ole koskaan käytetty operatiivisesti.

Populaarikulttuurissa

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (in) Brian Handwerk, "Hitlerin Stealth Fighter" luoda uudelleen National Geographic News, 2009.

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit