Northrop B-2 Henki

Northrop B-2A Henki
Näkymä koneelta.
B-2- henki Tyynen valtameren päällä 30. toukokuuta 2006.
Rakentaja Northrop
Rooli Stealth strateginen pommikone ja edistyneen teknologian pommikone
Tila Palveluksessa
Ensimmäinen lento 17. heinäkuuta 1989
Käyttöönotto Huhtikuu 1997
Peruutuspäivä Suunniteltu vuodelle 2058
Investoinnit ~ 45 miljardia Yhdysvaltain dollaria vuonna 1996 (73 miljardia tänään)
Yksikköhinta ~ US $ 2.2 miljardiin euroon vuonna 1998 ($ 3: miljardiin euroon tänään)
Rakennettu numero 21 kopiota
Motorisaatio
Moottori General Electric F118
Määrä 4
Tyyppi General-Electric F.118.GE.100 ei-polttomat turbopotkurimoottorit, joiden työntövoima on luokkaa 8116 kgp
Laitteen teho Salassa pidettävä
Laitteen työntövoima Salassa pidettävä
Mitat
tasokuva koneesta
Span 52,43 m  m
Pituus 21,03 m  m
Massat
Tyhjä 45 360−49 900 kg  kg
Aseistuksella 158,760 kg  kg
Maksimi 158,760 kg  kg
Esitykset
Matkanopeus Luottamuksellinen  km / h
Suurin nopeus Luottamuksellinen  km / h ( Mach luottamuksellinen )
Pysähtymisnopeus Luottamuksellinen  km / h
Katto Luottamuksellinen  m
Kiipeilynopeus Luottamuksellinen  m / min
Toiminta-alue Luottamuksellinen  km
Kestävyys Salassa pidettävä
Siipien lastaus Luottamuksellinen kg / m 2
Aseistus
Sisäinen (suunniteltu) Kapasiteetti 16 SRAM 2- tai AGM.129-ohjusta tai B61- ja B83-ydinpommia

Northrop B-2 Spirit , jota kutsutaan myös häivelentokone (in ranskaksi  : häivelentokone), on pommikone on Yhdysvaltain ilmavoimien (USAF) kehittämä amerikkalaisen lentokoneen valmistaja Northrop aikana kylmän sodan . Ikoninen lentokone, joka kuuluu hyvin rajoitettuun lentävien siipien luokkaan , B-2 Spirit on yksi tunnetuimmista varkainlennoista . Se on luokkansa maailman tehokkain maailmassa, ja se toimii neljällä General Electric F118 -moottorilla , joiden yksikön työntövoima on 77  kN , ja siinä on kaksi bunkkeria, jotka pystyvät vastaanottamaan teoreettisen maksimikuormituksen, joka on noin 35 tonnia pommeja ja ohjuksia. eri.

Vuonna 1981 Yhdysvaltain ilmavoimat antoi pyynnön strateginen levinneisyys pommikone jotka täydentävät tai jopa korvata, Rockwell B-IB käytössä.

B-2 Spirit on myös kallein lentokone on XX : nnen  vuosisadan , joiden kokonaispituus yksikkökustannukset ( tutkimus, kehitys ja testaus mukana) arvioi vuonna 2020 3 miljardiin euroon Yhdysvaltain dollareita . Tämä on yksi syy siihen, miksi sen suunnittelu on ollut kiistanalainen Yhdysvaltain kongressissa ja yhteisten esikuntapäälliköiden keskuudessa . Alun perin rakennettiin 132 yksikköä, mutta vain 21 rakennettiin, mikä osittain selittää niiden korkeat yksikkökustannukset.

Ensimmäisen B-2- hengen , Amerikan hengen , avajaislento tapahtui17. heinäkuuta 1989Ensimmäisen operatiivisen lentokoneen USAF hyväksyi vuoden 1993 lopussa. Alun perin tarkoitettu kylmän sodan aikana strategiseen pommitukseen Neuvostoliiton kohteiden tavanomaisilla tai ydinaseilla , ja B-2 Spirit toteutti lopulta ensimmäisen interventionsa Serbiassa . Kosovon sodan vuonna 1999, sitten puuttui aikana sodat Afganistanissa vuonna 2001, Irakissa vuonna 2003, sekä Libyassa vuonna 2011 ja vuonna 2017.

Konteksti: lentävien siipien alku

1930-luvun lopusta lähtien amerikkalainen insinööri Jack Northrop , Northrop- yhtiön perustaja , oli kiinnostunut lentävän siiven käsitteestä . Kymmenen vuoden tutkimuksen jälkeen hän esitteli vuonna 1940 ensimmäisen mallinsa nimeltä Northrop N-1M ja järjesti esittelylennon, jonka tarkoituksena oli esitellä tämän kokoonpanon mahdollisia esityksiä.

Saksassa puolestaan Hortenin veljekset jatkoivat 1930-luvulla lentävien siipien tutkimusta, jotka olivat ensimmäisten mallien purjelentokoneita vuodesta 1933 lähtien, mutta vuonna 1944 johtivat Horten Ho 229: n , kahdella kahdella lentävällä siivellä, ensimmäisen lennon Junkers Jumo 004 turbomoottorit .

Yhdysvaltojen armeija, peläten Yhdysvaltojen liittymistä toiseen maailmansotaan , kiinnosti hanketta 1940-luvun alusta  ; Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (esi US Air Force ), tekee tilauksen lentokoneiden valmistajien pommikone kanssa erilaisia 10000  mailia , jotta voidaan ennakoida aiheuttamiin ongelmiin luovuttamisen Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Yhdistyneet vastaan Saksa . Se on sitten pommittaa natsien hallitsemassa Euroopassa peräisin Pohjois-Amerikasta ja lyö Empire Japanin emäkset kaukana Tyynenmeren operaatioalueella . Northrop tarjoaa lentokoneen, joka perustuu tähän konseptiin, ja30. lokakuuta 1941, vahvistaa B-35: n kehityksen .

Vuoden 1942 lopussa Northrop rakensi Northrop N-9M: n , yksipaikkaisen lentokoneen, joka pystyi lentämään nopeudella 400  km / h ja joka toimi perustana XB-35 : n toteuttamiselle. Pommikoneessa oli neljä turbopropellimoottoria ja kahdeksan laskuria. - pyörivät potkurit , joiden siipien kärkiväli on 52 metriä. Ensimmäiset lentokoneet lähtivät tehtaalta vasta vuonna 1946 vakauden ja pyörimisnopeuden vuoksi  ; Lisäksi ensimmäisten suihkukoneiden ilmestyminen tämän konfliktin aikana teki potkurimoottorit vanhentuneiksi. Northrop N-9M: n kolmetoista kopiosta 11 oli siis muutettava varustamalla ne kahdeksalla turbomoottorilla  : tämä on XB-49- projekti , jonka ensimmäinen lentokone lensi vuonna 1947 .

XB-49: n testit olivat kuitenkin pettymyksiä, yksi laite oli kadonnut ja toinen vältti kaatumisen. Tällaisten lentokoneiden heikkoja kohtia olivat todellakin niiden pysähtymiskäyttäytyminen , epävakaus lennon aikana ja erityisesti se, että heidän pomminsa eivät voineet sisältää ensimmäisten atomipommien sukupolvia , kuten Fat Man . Lopuksi äskettäin luotu strateginen ilmakomento valitsee tavanomaisemman muotoiset pommikoneet, kuten B-36 Peacemaker ja Boeing B-47 Stratojet  ; XB-49s lähetettiin hävitettäväksi välillä 1949 ja 1953 . XB-49: n julkaisu on kuitenkin loistava, ja se esiintyi elokuvassa War of the Worlds , joka julkaistiin vuonna 1953 .

Konsepti ja kehitys

Northrop XB-49: n lentokokeiden aikana Yhdysvaltain armeija löysi vahingossa varkauden . Itse asiassa joka kerta, kun lentää siipi lähestyi lentopaikan muodostavan sen kohde, sen pienen tutka vastaava ala teki hyvin vaikea tutkat havaita se. Tämä ominaisuus on hyvin kiinnostava aikana kylmän sodan koska viimeistään 1970 , The ilmatorjunnan että Neuvostoliiton oli tullut niin tehokkaita, että ilma sitten käytössä kanssa asevoimien Yhdysvaltojen olisi kovin todennäköistä. Saapua alue. Yhdysvaltain armeija piti sitten tarvetta saada tutkan vähimmäispommi; sitten lentävä siipi osoittautui tehokkaimmaksi ratkaisuksi.

Suunnittelutyö

Sisään Syyskuu 1975, Lockheed ja Northrop saivat kumpikin suunnitella varkainhavaijan - kokeellisen selviytyvyyden testikehyksen (XST). Lockheedin ohjelma, joka hyötyi Kelly Johnsonin työ on SR-71 , on hyötynyt saaduista kokemuksista varkain pinnoitteita. Heijastamaan sähkömagneettista energiaa muihin suuntiin kuin takaisin alkuperäiseen tutkaan, se käytti "monipuolista" ulkomuotoa. Lockheed voitti sopimuksen ja sen Have Blue -näyttelijä osallistui lopulta huippusalaiseen F-117 Nighthawk -ohjelmaan.

Northropin lentohanke kulki eri reittiä. Kun XST-sopimus oli myönnetty Lockheedille, DARPA palasi Northropiin. Hän halusi jatkaa tutkimustaan ​​varkauden alalla ja alkaa työskennellä Battlefield Surveillance Aircraft - Experimental (BSAX) -hankkeessa, joka on kunnianhimoinen ja monimutkainen projekti, joka koostuu ilmassa sijaitsevien tutkien ja tarkkuusaseiden käytöstä venäläisten tankkien pysäyttämiseen eurooppalaisessa teatterissa. Ensimmäisen luonnoksen "täysin varkain" ympärillä seurattiin yhteistä työtä paitsi SER-lieventämisominaisuuksien lisäksi myös tekniikan alhainen sieppaustodennäköisyys  (in), jota voidaan soveltaa laajakaistalähetyksiin ja antennisuunnitteluun. Northropin pyrkimyksenä oli keskittää tutkan heijastavuus "piikkeihin" eikä "sirotella" energiaa, kuten F-117: n tapauksessa, ja virrata tutkan energia laitteen ympärille. Tämä johti Hiljainen Blue sopimus , totesiHuhtikuu 1978 DARPA: n kanssa.

Kehitystä Northrop B-2A Spirit näin alkoi vuonna 1978 , jonka tehtävänä on hyökätä Neuvostoliiton strategisten tavoitteiden käyttämällä tavanomaista tai ydinaseiden pommeja . B-2 aloitti olemassaolonsa "mustassa" ohjelmassa , joka tunnettiin alun perin nimellä "Senior CJ Project" ja myöhemmin nimellä "ATB" ( Advanced Technology Bomber ). Lockheed ehdotti myös tätä ohjelmaa varten hankkeeseen suunnitellut Skunk Works suunnittelutoimisto nimeltään Senior Peg ottaen kokoonpano sovellettu F-117 Nighthawk ja jotka olisivat alhaisemmat suorituskykyä 20-30% ilmaistuna hyötykuorman ja valikoima , mutta olisi ovat maksaneet vähemmän, ilmoitettu yksikköhinta oli tuolloin 200 miljoonaa dollaria, kun taas B-2: lle ilmoitettiin 400 miljoonaa yksikköhintaa.

Ohjelman käynnistämisen jälkeen USAF vaati koneen ydinkovettumista. Pohjimmiltaan pommikoneen oli kyettävä lentämään Venäjän alueen yli ydinsodan aikana , suorittamaan tehtävänsä ja sitten laskeutumaan ja uudistumaan suorittamaan toinen sortie lakkoa valmisteltaessa. Mitään edellisistä pommikoneista, mukaan lukien B - 1, ei ole suunniteltu vastaamaan tällaista vaatimusta. Kaikkia tärkeimpiä komponentteja, mukaan lukien lennonohjaimet, moottorit, sähköjärjestelmät, viestintä- ja navigointijärjestelmät, on muutettu tarpeen mukaan. Vaatimus sähköisestä karkaisusta yhdistettynä innovatiiviseen piilotekniikkaan selittää osittain B-2-ohjelman erittäin korkeat kustannukset.

Monet B-2: n ominaisuuksista ovat pitkään pysyneet erittäin salaisina  ; Yhdysvaltain puolustusministeriö ei ollut koskaan esitetty tarkat parametrit massan ja nopeuden käyttäen epämääräinen ilmaus "  korkea subsonic " saada niitä. Varkain strateginen pommikone , kaikki on tehty niin, että sillä on vähän infrapuna- , akustisia, sähkömagneettisia , visuaalisia ja tutkan allekirjoituksia . Samoin projekti piilotettiin sekä yleisöltä että armeijalta. Eniten vastuussa Yhdysvaltain ilmavoimien uskoi pommikone Rockwell B-1B oli etusijalla n o  1, kun taas vain kourallinen heistä olivat tietoisia B-2 projekti.

Northrop hyödynsi voimakkaasti aiempia lentäviä siipimalleja, mukaan lukien 1940-luvulla suunniteltu YB-49 , B-2- hengen valmistamiseksi . Lentokonevalmistaja hyötyy myös Boeingin vahvasta tuesta - joka tuottaa osan päärakenteellisista osista, ulkosiivestä, polttoainejärjestelmästä  , aseenjakelujärjestelmästä ja laskutelineestä -, Vought ja General Electric suunnitellakseen koneen ainutlaatuisen muodon. B-2: n ”W” -muotoinen takareuna, koska siihen on lisätty ohjauspintoja ja turbulenssilaite, joka tarvitaan nopeaan matalaan lentoon.

Käyttämällä 3D tietokoneavusteinen suunnittelu ja valmistus järjestelmä , yli 100000 kuvia tutka vastaavien pintojen B-2 malleja ja niiden komponentteja analysoitiin arvioida niiden varkain ominaisuuksia, jonka jälkeen 550000 tuntia testausta tuulitunnelissa tehtiin.

Tuotanto

Tarvittava ohjelma kehittämistä 900 uusien menetelmien suunnittelu, valmistus, mukaan lukien uudet komposiitit korkean lämpötilan ja suuren lujuuden, erityisesti absorboivia materiaaleja aaltojen synnyttämä tutka , leikkurit ultraääni- , on ohjattu työkalun numeerinen ohjataan 3D tietokanta ja laser crack havaitsemisen järjestelmiä . Tämän ohjelman parissa työskenteli yli 3500 alihankkijaa. Myös USAF: n ja Defence Advanced Research Projects Agency (DARPA) pyynnöstä rakennetaan kokeellista lentokonetta Northrop Tacit Blue varkaintekniikoiden testaamiseksi. Prototyyppi lensi ensimmäistä kertaa vuonnaHelmikuu 1982 ja kertyi 135 lentoa vuoteen 1985 asti, mikä mahdollisti B-2: n kehittämiseen hyödyllisten tietojen keräämisen.

Northrop on vastuussa etuosan ja ohjaamon rakentamisesta , Boeing keski- ja ulko-osasta, ja Vought tuottaa rungon keskiosan sekä alumiini- , titaani- ja komposiittiosia. Noin 80% B-2- alkoholin massasta käyttää komposiittimateriaaleja, erityisesti grafiitti / epoksia hunajakennorakenteeseen, jonka on tuottanut Saint-Gobain -yhtiön amerikkalainen tytäryhtiö ja jotka on  tarkoitettu absorboimaan tutkan aaltoja. Lentokonevalmistaja ja ohjelmaan osallistuvat valmistajat saivat Collier Trophyn vuonna 1991.

Lentokokeet

Kaikkien yllätykseksi Yhdysvaltain ilmavoimat paljastettiin vuonnaHuhtikuu 1988taiteilijan vaikutelma laitteesta, jota oli siihen asti pidetty suurimmalla salaisuudella. 22. marraskuuta 1988, Ensimmäinen lentokone, rekisteröintiä 82-1066 vasen ilmavoimien Kasvien 42 kaupungista Palmdale , Kaliforniassa  ; Northrop oli järjestänyt avajaisseremonia ja ollut varovainen peittämään siiven suunnittelun pääominaisuudet järjestämällä 2500 vieraille mahdollisuuden nähdä kone vain edestä ja maasta. Taitava valokuvaaja kuitenkin huomasi, että ylilento kasvin ei ollut kielletty, kuitenkin, ja onnistui siten saamaan ensimmäisen täydellisen valokuvien lentokoneen ansiosta nopeasti ylilentojen on Cessna .

Neitsilento tapahtui 17. heinäkuuta 1989(alun perin suunniteltu vuonna 1987), kun tämä ilma toimitettiin USAF: lle Edwardsin tukikohdassa aloittaakseen testiohjelmansa; Northrop n päätoimittaja koelentäjä , everstiluutnantti Bruce Hinds, palvelevat 1982-1991, oli komento. 15. tapahtumaan suunniteltu tapahtuma viivästyi polttoainejärjestelmän vikaantumisesta. Sitä edeltää sarja suurten nopeuksien taksitestejä, joissa nostopää on lyhyt nenäpyörästä.

On asetettu 3600 tunnin lentotestiohjelma, joka alkaa 16 lennolla (67 tuntia) sertifiointi- ja käsittelytesteillä. Valmistunut puolivälissäKesäkuu 1990Nämä testit myös ensimmäinen antenni tankkauksen kanssa KC-10A ,8. marraskuuta 1989. Toinen testisarja alkoi vuonnaLokakuu 1990, keskittyen ensisijaisesti varkauden ominaisuuksiin koossa ja todellisissa lento-olosuhteissa. Saimme siis selville, että B-2 ei pitänyt tarkasti lupauksiaan tutkan harkinnan suhteen.

Sisään Heinäkuu 1991, varkainvirheet paljastettiin, ja myönnettiin, että se pystyttiin havaitsemaan suuritehoisilla varhaisen havaitsemisen maatutkoilla; Venäjä myös sanoi, että se olisi altis järjestelmän maahan ilmaan ohjus uuden sukupolven, kuten S-300PMU (SA-10 / A "murista") ja S-300V-9M82 / 83 (SA-12A / B "Gladiator” ). Myöhemmät lennot keskeytettiin suorittamaan moduuleja 82-1066 , kuten sarja "hoitoja" etureunoissa ja kantolevyissä lentokoneen allekirjoituksen vähentämiseksi tietyillä taajuusalueilla. Varkaustestaus jatkui vuoteen 1993, kun taas 82-1067 suoritti kuormitus- ja suorituskykytestit. Kolmas lentokone ( 82-1068 ) teki ensimmäisen lennon18. kesäkuuta 1991ja se oli ensimmäinen malli, joka oli täysin varustettu uudella ilmailutekniikkajärjestelmällä , mukaan lukien Hughes AN / APQ-181 -pienetodennäköinen sieppaustutka.

Ensimmäisen aseen pudotuksen suoritti neljäs lentokone ( 82-1069 ), joka ensin nousi ilmaan17. huhtikuuta 1992. 4. syyskuuta 1992, se pudotti yhden inertin pommin Mk 84, 907  kg . Viides B-2 ( 82-1070 ) oli tarkoitettu vastaanottamaan muita aseita ja suorittamaan sää- ja varkauskokeita .5. lokakuuta 1992, Jota seurasi 82-1071 on2. helmikuuta 1993. Tuon vuoden loppuun mennessä ohjelmaan oli kertynyt 1 500 lentotuntia. Vuoden 1997 loppuun mennessä suunniteltu 40 000 lentotuntia oli saatu päätökseen.

Tekninen kuvaus

Yleiskatsaus

B-2- henki on kehitetty suorittamaan USAF: lle elintärkeitä tehtäviä syvälle tunkeutumiselle vihollisen alueelle hyökkäävän, mahdollisesti ydinaseiden, lakon suorittamiseksi . B-2 on lentävä siipi , toisin sanoen sillä ei ole runkoa eikä häntää; sen erittäin aerodynaaminen muoto ja varkainominaisuudet antavat sille suuren edun aiempiin pommikoneisiin nähden, samoin kuin sen korkean kapasiteetin pommien kantamiseen. Sen matala tutkan allekirjoitus antaa sille suuren toimintavapauden suurilla korkeuksilla, mikä lisää sen toiminta-aluetta ja junajärjestelmien näkökenttää. USAF: n mukaan lentokoneen kantama on 11 000  km, ja sitä voidaan lisätä käyttämällä lennon aikana tapahtuvaa tankkausta  ; matkalentokorkeudellaan B-2 tankkaa kuuden tunnin välein täyttäen säiliönsä joka kerta 45 tonnilla polttoainetta.

B-2: n kehittäminen ja rakentaminen edellyttävät monimutkaisten lento-ominaisuuksiensa ja matalan etäseurannan allekirjoituksen tarpeen vuoksi tietokoneavusteista suunnittelua ja valmistusta . Ulkonäöltään B-2 muistuttaa lentokonevalmistajan YB-35 ja YB-49 pommikoneita , jotka molemmat lentävät siivet, joiden ohjelma hylättiin 1950-luvun alussa, väitetysti poliittisista syistä. Samankaltaisuudet eivät rajoitu ulkonäköön, koska B-2 on kooltaan samanlainen kuin YB-49 ja molemmilla tasoilla on sama siipien kärkiväli (52,4  m ); YB-49: llä on muodonsa vuoksi myös alhainen tutkan allekirjoitus.

Ohjaamossa on kaksi Douglas / Weber ACES II -poistopaikkaa, jotka aukeavat ylöspäin, kemiallinen wc ja keittiön alue ja tarjoavat USAF: n mukaan tarpeeksi tilaa kolmannelle miehistön jäsenelle tai "makuupussille. Pitkiä tehtäviä varten" . Lentäjä ohjaa operaation tietokoneen joka hallinnoi nimeämisen tavoitteita tai niiden redesignation lennon. Navigointi ja ampuminen aseista on asejärjestelmien upseerin ( englanniksi  : Warfare Systems Officer tai WSO) vastuulla , joka istuu oikealla istuimella. Kummallakin miehistöasemalla on kullakin neljä värillistä monitoiminäyttöä . Laitteessa on nelinkertaiset digitaaliset sähköiset lentokomennot siipien takareunan ohjauspintojen ohjaamiseksi yhdistämällä siilan , hissin ja läppien toiminnot, joiden osuus siiven pinnasta on 15%. Vaakasuora stabilointiaine alkio toimii hissin leikata sekä tuulenpuuska pelti yhteistyössä siivekkeillä. On huomattava, että lentäville siipille tyypillisen tasaisen ja sileän profiilinsa vuoksi lentokone olisi varmasti erittäin vaikea, ellei mahdotonta lentää, ellei sitä olisi varustettu aluksen tietokoneilla. Tämä ongelma oli myös vakavasti vaikuttanut 1950-luvun lentävien siipien toteutukseen, ja pieniä pystysuoria eviä oli lisättävä tietyn vakauden ylläpitämiseksi kallistuksessa.

Varkain

Ilmavoimat on tilannut 132 B-2AS Northrop ja hänen liittolaistensa, 120 joista on varustettu ydinaseilla . Muotoiltu lentävä siipi ilman pystysuoria eväitä, B-2A käyttää LO-tekniikkaa (matala havaittavissa oleva) huippu, joka on kutsuttu "Stealth Bomber" ( varkain pommikone ). Sen kennorakenne ja tutkaa absorboiva materiaalipäällyste, joka koostuu pääasiassa hiilikuidusta (grafiitti ja epoksi), tekisivät sen näkymättömäksi.

Pyyhkäisevä takareuna ( 33 ° ) ja sahan hampaiden takareuna ansaitsevat tutkan aallot. Tekniikkaa, jota käytetään etu- ja takareunoille annettujen eri kulmien soveltamiseen, kutsutaan tasaukseksi. Se mahdollistaa vihollistutkan tarjoamisen vain kahdelle mahdolliselle ilma-aluksen paikalle, joiden tutkan heijastavuus on suurin, mikä rajoittaa suuresti havaitsemisen todennäköisyyksiä (tämä suunnittelutekniikka on myös erittäin helppo havaita Lockheed Martin F -22 Raptorilla , joiden kaikki tasot ovat kallistuneet samoille rinteille ja samoilla kulmilla). Muita passiivisen havaitsemisen vastatoimenpiteitä ovat kaarevat "S" -muotoiset ilmanottoaukot (jäljempänä "  S-kanavat  ") ja varkain dielektriset paneelit peittävät synteettisen aukon tutkan ja estävät sen antennia kääntymästä, heijastavat tutkan aaltoja samalla kun ne sallivat normaalin toiminnan.

Northrop B-2 Spirit toimii neljällä suihkuturbiini- turbopotkurikone General Electric F118-GE-100 ilman kuumennetaan uudelleen , johdannaisia F110 perheen että varustaa Rockwell B-1B , Grumman F-14 , McDonnell Douglas F-15 ja General Dynamics F-16 , jonka yksikkökuivapaino on noin 1450  kg ja suurin työntövoima 84,5  kN . Infrapunayhteyden vähentämiseksi reaktorin pakokaasut poistetaan "V" -muotoisten suuttimien läpi, jotka on asennettu yläpuolelle ja asetettu takaisin, peittämään nämä lämmönlähteet maanpäällisistä ilmaisimista. Sulfonihapon kloorifluorisulfonihappojohdannaista injektoidaan myös pakokaasujen jälkiin, jotta estetään juovien kondensaation muodostuminen .

Avioniikka

Objektiivin sijainnin säätämiseksi viime hetkellä B-2A aktivoi hetkeksi synteettisen aukon tutkansa Hughes Aircraft (jonka Raytheon absorboi vuonna 1997) AN / APQ-181, jota kuvataan "  pienenä sieppausjärjestelmän todennäköisyytenä  (en)  ". , joka on varustettu elektronisilla vastatoimilla ja jolla on 21 toimintatilaa, mukaan lukien maata seuraava tila, joka valaisee vähimmäisalueen ennen hyökkäyksen aloittamista. Se on varustettu järjestelmällä elektronisen sodankäynnin integroida tutkanpaljastin päästöt AN / Apr-50 (ZSR-63) IBM Systems Federals , mukaan lukien testaus ja seuranta on toteutettu mukaan 16 elektronisen sodankäynnin Squadron n lentotukialuksen ja Eglin , Florida. Puolustava hallintajärjestelmä ( englanniksi  : Defensive Management System , DMS) - joka käyttää antureita, passiivisia vastaanottimia ja tietokoneita varoittamaan sijaintimiehiä vihollisen ilmapuolustusjärjestelmistä - kärsii päivityksistä sopeutuakseen huippuluokan ilmapuolustusjärjestelmiin, jotka ovat yhä liikkuvampia ja pystyy käyttämään verkkoon kytkettyä digitaalista prosessointitekniikkaa, kuten S-400 Triumph .

Tutka oli alun perin passiivinen, elektronisesti skannattu antenni, joka toimi alun perin Ku-kaistalla , mutta sen modernisointi aktiiviseen antennitutkaan (AESA) siirtää taajuutensa kaistalle, jossa USAF on ensisijainen käyttäjä. Tämä vuodesta 2004 lähtien testattu parannus parantaa merkittävästi B-2A: n varkautta ja lisää samalla tutkan kokonaistehoa. Alun perin sen oli tarkoitus toimia koko laivastossa vuonna 2010 , mutta vuoden 2009 lopussa vain yhdeksässä koneessa oli se. Viimeisten kolmetoista lentokoneen sopimus allekirjoitettiin30. joulukuuta 2008, 468 miljoonan dollarin määrällä  toimituksen päättyessä vuonna 2012.

Parannuksia

Vuonna 2002 ohjelmaa päätettiin nopeuttaa huollon ja elektroniikan sekä uusien aseiden kantokyvyn parantamiseksi. Vuonna 2004 allekirjoitettiin sopimus ilmailutekniikan nykyaikaistamisesta , tietotekniikan vanhentumisesta ja sen varustamisesta Liaison 16: lla .

Vuodesta 2017 lähtien ne on varustettu myös Rockwell Collinsin rakentamalla erittäin matalataajuisella viestintäjärjestelmällä nimeltä Common Very Low Frequency Receiver Increment 1 (CVR-1) , joka mahdollistaa muun muassa valmiiden viestien vastaanottamisen ydinkonfliktien sattuessa ( Emergency Action Viesti (en) ) korkean taajuuden globaalista viestintäjärjestelmästä (en) . Sopimuksen päättyminen on määrä päättyä  maaliskuu 2019.

Palvellessani US Air Force , joka arvioi niiden rakenteellisen potentiaali 40000 lentotuntia, vastuu kunnossapidosta B-2s hallussa Oklahoma City Air logistiikkakeskus osoitteessa Tinker n Base for Electronic Systems., Jonka Odgen Air logistiikkakeskus osoitteessa Hill AFB laskutelineelle ja Northrop-Grumman, Palmdale , määräajoin huollettavaksi. Koska B-2: sta puuttuu pystysuorat pinnat tunnistemerkkejä varten, ne on merkitty päälaskutelineiden luukkuihin, joissa on peruskoodi, sarjanumero ja ainakin kohdissa 88-0329 tekstitykset "  Missourin henki  " ja "  Seuraa meitä"  ”.

Viritysvaihtoehdot

Northrop B-2 Spirit on rakennettu noin kaksi osastoa on armament , sijoitettu vierekkäin alaosaan sen keskiosan. Jokaisen lahden edessä pienet läpät lasketaan alas pyörteiden tuottamiseksi, mikä takaa ilma-maa-ammusten hyvän erottamisen niiden laukaisun aikana. Kahden bunkkerin pyörivät kantoraketit pystyvät vastaamaan teoreettisesti 34 020  kg tai 35 800  kg . Tällainen kuorma vähentäisi kuitenkin huomattavasti laitteen toiminta-aluetta, jolloin polttoaineenkulutus kerrotaan kolmella. Siksi se on käytännössä rajoitettu 18 144  kg: iin, ja Yhdysvaltojen ydinsodan SIOP ( Single Integrated Operational Plan ) -sääntöjen mukaan ydinkuormitus ei saa ylittää 9072  kg .

Tämän yhteisen pyörivän kantoraketin (Common Rotary Launcher) malli B-1, B-52 ja B-2: lle, jonka paino voi ylittää 35 tonnia, alkaa vuonna 1981, ja se on alun perin tarkoitettu kuljettamaan 8 ALCM-moottoria. Se kestää yksitoista tuntia perinteisesti ladata kahdeksan ohjuksia yksi kerrallaan ja kaksi ja puoli tuntia erikoistuneen laitoksen kustannusarvion että pyydetty lentotukikohdan Andersenin vuonna Guam vuonna 2020, 56 miljoonaa dollaria.

B-2 pystyy kuljettamaan jopa 80 klassista 227  kg: n Mk 82 -pommia , mutta se on liian arvokas käytettäväksi yksinkertaisena "pommikuorma-autona" (harjoitus varattu pikemminkin B-52: lle ). Pidettiin harjoitus, jossa pudotettiin 80 sekunnin 22 sekunnin pituinen 80  pommia, joissa oli 227  kg "älykäs" JDAM , GPS: n ohjaamana laajalla alueella 10 metrin tarkkuudella.10. syyskuuta 2003menestyksekkäästi Hill Air Force Base , Utah . Strategisissa tehtävissä, joissa aseista ammutaan turvalliselta etäisyydeltä, se kuljettaa 16  AGM-158 JASSM -risteilyohjusta . Sen alkuperäisessä eritelmässä edellytettiin, että se voisi kantaa myös AGM-129A: ta , mutta tätä ohjusta ei ilmeisesti ole asetettu B-2: lle ennen sen vetäytymistä käytöstä vuonna 2007. Sen oli myös kuljettava ohjuksia. Stealth AGM-131 SRAM II tai AGM-137 TSSAM , joiden kehitys pysäytettiin vuosina 1991 ja 1994.

B-2: lla voi myös kuljettaa 16 sileää ydinpommia B61 ja B83  (sisään) , toisin sanoen 16 tavanomaista pommia Mk 84 , paino 907  kg , 8 GBU-37 tai EGBU-28 , kaksi tonnia, joissa on 8 JDAM: ta, tai 80  merimiinaa. Mk 62, eli GBU-37, jotka painavat 4700  kg , tunnetaan nimellä "  bunkkerimurskain  " ( ranskaksi  : bunkkereiden hävittäjät ), sekä useita muita ammuksia , kuten rypäleammuksia , kuten MOP-pommia ( Massive Ordnance Penetrator ), joka painaa 13,5  t ja pystyy käsittelemään karkaistuja linssejä. Määrittelemätön määrä B-2: ta pystyy kuljettamaan kahta näistä MOP-pommista sivupunkkissaan taisteluoperaatioita varten, koska ne ovat vastaanottaneet tällaisia ​​ampumatarvikkeitasyyskuu 2011, mutta oletetaan, että sen autonomia vähenee, kun se on aseistettu näillä jättimäisillä pommeilla.

Vuonna 2008 modernisointiohjelma oli käynnissä. Northrop Grumman ilmoitti GBU-39 Small Diameter Bomb Incremement II: n integroinnin aloittamisesta . SDB-II on pieni, 125 kg painava pommi  , jonka avulla B-2A voi toimia hyökkäyskoneiden roolissa maassa , koska tämä ampumatarvike pystyy iskemään korkealta liikkuvalle kohteelle, joka olisi voinut liikkua heti vapauttamisen ja koneen saapumisen kohteeseen. Lentokoneen asejärjestelmää on nykyaikaistettava. Siten monitoiminäyttöjen on voitava näyttää analogista ja digitaalista dataa, ja uudet ilma-maa -tutkatilat on määriteltävä. Näiden pommien suhteellisen pienen sotilaallisen kuorman toinen etu on vakuusvaurioiden riskin pieneneminen pommitusten aikana kaupunki- tai tiheästi asuttujen kohteiden pommituksissa.

Vuonna 2010-luvulla , Northrop suunnitelmat asentaa rajapinnan Universal puolustusmateriaali- (UAI Universal Armament Interface ) on suunniteltu vähentämään kustannuksia ja aikaa tarvitaan integroida tulevaisuuden ohjattu ammusten laitteessa. Tämä koskee fyysisten yhteyksien ja ohjelmistoprotokollien standardointia , jotka mahdollistavat viestinnän ilma-aluksen ja ammuksen välillä, ja vaativat pommipaikan näyttö- ja hallintalaskurien päivittämistä.

Tyyppi Nimitys Kuljetettu numero Massa Kommentit
Vapaapudotuspommit
Ydin B61 16 320-540 kg Maks. 300 kt , sertifioitu toimintakuntoon vuonna 1993
Ydin B83  (en) 16 1090  kg Maks. 1,2 megatonnia , sertifioitu toimintakuntoon vuonna 1993
Perinteinen Markus 82 80 227  kg
Perinteinen Markus 84 16 908  kg Sertifioitu toiminnalle vuonna 1998
Sukellusvene kranaatti DST MK 36 80 227  kg Pommimerkki 82 muunnettuna miinoiksi tai syvyyspanoksiksi
Merikaivos Markus 62 80 227  kg Merikaivos seismisillä ja magneettisilla antureilla
Tuli pommi M117 36 340  kg
Klusteripommi CBU-87 36 430  kg 202 räjähdyksestä muodostunutta ammusta, sertifioitu toimintakuntoon vuonna 1998
Klusteripommi CBU-89  (tuumaa) 36 322  kg 72 panssarintorjuntamiinaa ja 22 jalkaväkimiinaa, jotka on sertifioitu toimintavuodeksi 1998
Klusteripommi CBU-97  (tuumaa) 36 420  kg 10 BLU-108  (en), joista kukin käsittää neljä taistelupäätä kohdehankintatekniikalla, sertifioitu toimintakuntoon vuonna 1998
Ohjatut pommit
GPS-opastus GBU-38 JDAM 80 227  kg Sertifioitu toiminnassa vuonna Heinäkuu 1997
GPS-opastus GBU-32 JDAM 16 454  kg
GPS-opastus GBU-36 8 908  kg Muokattu Mk-84 -pommi
GPS-opastus GBU-37 8 2041  kg Varustettu sotilashallinnolla BLU-113 , sertifioitu toimintakuntoon vuonna 1998
GPS-opastus EGBU-28 8 ~ 2268  kg Perustuu GBU-28: een
GPS-opastus MOPPI 2 13 600  kg Sertifioitu toiminnassa vuonna syyskuu 2011
Laserohjaus GBU-27 Paveway III 8 1065  kg
Laserohjaus GBU-28 Paveway III 8 2268  kg
Höylät pommeja
Leijuva pommi GBU-39 216 192  kg Integraatio aloitettiin vuonna 2008
Leijuva pommi Yhtiökokous-154 JSOW 16 ~ 475  kg Sertifioitu toiminnalle vuonna 1999
Risteilyohjus AGM-129 ACM 16 Paino 1334  kg Alun perin suunniteltu ase ei tunnu olevan integroitu B-2: een, ilmoitus näiden aseiden suunnitellusta vetäytymisestä Maaliskuu 2007
Risteilyohjus Yhtiökokous-158 JASSM 16 1020  kg Sertifioitu toiminnalle vuonna 2002

Huolto

B-2: n musta piste on se, että sitä on vaikea asentaa sen tutkanpäällysteen haurauden takia, mikä estää sitä pysäköimästä halliensa ulkopuolelle liian kauan. Jotkut vajat Irrotettava paineistettu, joka tunnetaan nimellä B-2 suojajärjestelmä [B2SS] Extra Large irtoavaa Systems Lentokonehalli , luotiin voittaa tämä vaikeus vuodelta 1999. Rakennettu American spaceframe Valmistajat Inc. perustettiin vuonna 1998, ne ovat ahneita logistiikan, maksaa 2–2,5 miljoonaa dollaria kappaleelta ja vaatii 29 C-130- ulostuloa kuljetukseen.

Sen rutiini huolto oli pitkään mahdotonta ulkopuolella oman tukikohdan Whiteman, sillä hyvin erityinen logistista tukea se vaatii, joka oli saatavilla vain tämä pohja kunnes luomisen näiden irrotettava hallien ja rakennuttamista pystyy ottamaan vastaan lentokoneen klo pohjat Andersen Air Force Base saarella Guam on Tyynellämerellä , Diego Garcia on Intian valtameren ja Royal Air Force Base of RAF Fairford vuonna Englannissa . Vuodesta 2018 hän on myös otettu käyttöön säännöllisesti Hickam Pearl Harbor Air Force Base in Hawaii .

B-2: n piilopinnoitetta on parannettu, mikä tekee siitä kosteutta kestävämmän ja vaatii vähemmän huoltoa, mukaan lukien varkainpäällysteen diagnostiikkajärjestelmä. Niinpä vuoden 2008 alussa uusi tekniikka, johon sisältyi alle tunnin sisällä kuivuvan piilopinnoitteen suihkuttaminen, mahdollisti 64 prosentin alennuksen siitä hyötyneiden lentokoneiden huoltotunneille. varkainhuolto. SisäänMaaliskuu 1997, Yhden tunnin lentoa varten tarvittiin 124 tuntia huoltoa, tuolloin tavoitteena oli lyhentää se 60 tai jopa 50 tuntiin; vuonna 2014 se kesti 47 tuntia huoltoa tunnin lennolle.

Sen raskas huolto tarkoittaa, että enintään puolet B-2-laivastosta voidaan käyttää samanaikaisesti toiminnassa. Kun ensimmäiset koneet vastaanotettiin, oli tehtävä perusteellinen kunnostus 200 lentotunnin välein. Vuonna 1999 tämä aikaraja nostettiin 600 tuntiin. B-2 on kuitenkin edelleen lentokone, joka vaatii erittäin laajaa ja melko intensiivistä huoltoa. Mekaanikoilla on 750 teknistä ohjekirjaa lentokoneen korjaamiseen.

Normaalina aikana kuudestakymmenestä jäljellä olevasta kahdestakymmenestä laitteesta oletetaan olevan toiminnassa koko ajan, loput neljä huollossa tai testeissä. Käytettävyysaste, joka oli 54,7% vuonna 2010, nousi 46,8%: iin vuonna 2013 Yhdysvaltojen liittovaltion budjetin leikkausten jälkeen ( B-52: n käytettävyys 75 %, B-1B: n 58% ). Klo1. st Syyskuu 2015 mennessä, kaksitoista oli käytössä, kahdeksan käyttämättä ja yhtä näistä käytettiin testaukseen.

Rakentajapetos, vakooja- ja turvallisuusongelmat

Vuonna 1985 Northrop väitti valehtelen hallitukselle edistymisestä SP-3 / ZSR 62 -tutkaaaltojen häirintäjärjestelmän suunnittelussa, minkä seurauksena USAF myönsi hänelle 254 miljoonan dollarin sopimuksen sen rakentamisesta. Sopimuksen tekemisen jälkeen Northropin uskotaan esittäneen tuloksia vanhentuneista ja tarpeettomista valvontalaitteista ja menettelyistä, väittäen, että nämä erilaiset piirit olivat toiminnassa, kun Northrop tiesi, että kuten lopputuotteessa, ne eivät olleet. Kahden vuoden rahoituksen jälkeen USAF lopetti tämän projektin. Yritystä syytetään myös erilaisista ylilaskutuksista useissa sotilasohjelmissa. Vuonna 2005 hän maksoi 63 miljoonaa dollaria Yhdysvaltain oikeusjärjestelmälle lopettaakseen häntä vastaan ​​nostetut syytteet.

Vuonna 1984 työntekijä Northrop , Thomas Cavanaugh  (in) , pidätettiin yrittävät myydä luokiteltuja tietoja Neuvostoliitolle , joka ilmeisesti salakuljetettiin pois tehtaan Pico Rivera . Cavanaugh tuomittiin lopulta elinkautiseen vankeuteen ja vapautettiin sitten ehdonalaiseen vuonna 2001.

Noshir Gowadia , yksi pääinsinööreistä, joka suunnitteli B-2: n, mukaan lukien propulsiojärjestelmä ja infrapuna-itseohjautuva ohjuspuolustusjärjestelmä, pidätettiin vuonna 2005 . Työskenneltyään Northropissa sitten Los Alamosin kansallisessa laboratoriossa ennen oman yrityksen perustamista vuonna 1999 häntä syytetään luottamuksellisten tietojen toimittamisesta useille valtioille (mukaan lukien Saksa , Kiinan kansantasavalta , Israel , Iran , Intia ja Sveitsi) ) vuodelta 1999 . Hän on tuomittu24. tammikuuta 2011, 32 vuoden vankeuteen.

Vuodesta 2002 kehitettyä AN / APQ-181-versiota aktiivisella antennilla ei voitu toteuttaa suunnitellusti. Taajuus , johon se liikennöi jotka on epähuomiossa myymien Federal Communications Commission vuonna 2008 kansalaisyhteiskunnan johti Malin kansalainen koulutettu Venäjällä. Kaksikymmentä tutkan muokkauskustannukset voivat vuoden 2009 artikkelin mukaan nousta miljardiin dollariin.

Rahoitus

Alkuperäinen budjetti oli suunniteltu 132 yksikön laivastolle, mukaan lukien prototyypit, mutta myöhemmin tämä määrä vähennettiin 75: een. Kylmän sodan loppu eliminoi tarpeen varkain levinneisyydelle, joka oli B-2: n päätehtävä. Budjettirajoitusten ja kongressin vastustuksen vuoksi presidentti George HW Bush ilmoitti vuonna 1992 unionin tilaa koskevassa puheessaan , että B-2: n tuotanto rajoitettaisiin 20 lentokoneeseen. Vuonna 1996 kuitenkin, Clintonin hallinto on alun perin sitoutunut rajoittamaan tuotantoaan 20 yksikköä , luvan muuntaminen 21 st pommikone, prototyyppi, joka olisi päivittänyt Block 30 -standardin ja tulla täysin toimintakykyinen, ja hintaan $ 500 miljoonaa.

Ensimmäisten kuuden vuonna 1982 tilatun koneen jälkeen kolme muuta voitiin rahoittaa, kun B-2 oli vielä "musta" projekti. Vuonna 1989 varat vapautettiin kolmelle muulle yksikölle, sitten kahdelle vuonna 1990 ja lopulta kahdelle muulle vuonna 1991. Kongressi esti sitten näiden 16 lentokoneen (USAF: lle 15) hankinnan. USAF väitti sitten, ettei se voinut taata tehokasta toimintakykyä alle 20 lentokoneella. Esimerkiksi vuonna 1993 hyväksyttiin rahoitus viidelle uudelle B-2-mallille. Tämän rahoitusluvan ehtona oli, että varkainongelmat ratkaistaan ​​tuotannon aloittamiseksi. Kustannus per kone (valmis lentämään) oli sitten $ 2.22 Hyödyllinen hinta miljardiin euroon ( $ 4 miljardiin euroon tänään).

Vuonna 1987 ohjelman alkuperäiset arviot 75 lentokoneesta olivat 64,7 miljardia dollaria (tänään 146 miljardia dollaria); Yhdysvaltain kirjanpitotoimisto arvioi vuonna 1996 , että ohjelman kustannukset 21 rakennetun laitteen kanssa olivat 44,785 miljardia dollaria (73 miljardia dollaria tänään). Ei ole mahdotonta, että osa valtavasta B-2-budjetista käytettiin muihin salaisiin hankkeisiin.

Ohjelman hinta nykyisissä dollareissa vuonna 1996
Kehitys (M $) Sarja (miljoonina dollareina)
Northropin osake 21 217 Lentokoneiden hinnat 13 969
Moottorit ( GE ) 569 Kiinteät kustannukset 1,718
Aseistus 125 Varaosat 1,488
Lentosimulaattorit 561 Laitteet, koulutus 1,653
Tehtävän valmistelu 338 Jälkiasennus 162
Viralliset testit 793 Huolto 513
Muut kulut 580 Ohjelmistojen ylläpito 353
Eri 446 Rakennukset ja sekalaiset 299
Tutkimus ja kehitys yhteensä 24 629 Hankinnat yhteensä 20 155
Lähde: Air et Cosmos n o  1586,8. marraskuuta 1996

21 lentokoneen kunnossa pitäminen ja modernisointi maksaa keskimäärin lähes 700 miljoonaa dollaria vuodessa. Kunkin laitteen arvo on kaksi tai kolme kertaa sen oma kultainen massa .

Yhdysvaltain puolustusinformaatiokeskuksen tutkimuksessa USAF-koneiden lentohinnasta tunnissa ilmoitetaan seuraavat luvut B-2: lle:

Lentotunnin hinta vuosina 2001--2010
Vuosi 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Kustannus 85 897  dollaria 81 627  dollaria 71 078  dollaria 89 401  dollaria 100 937  $ 86 402  dollaria 88 767  dollaria 135 214  dollaria 135 756  dollaria 135182  dollaria

Sitoutuminen

Operatiivinen ura

19 lentokonevuokrien vuonna 2019 riippuvat 509th Bomb Wing , lentue suorittaneen kaksi ydinvoiman pommitukset Japanissa vuonna 1945 , kotipaikka on Whiteman Air Force Base , osavaltiossa Missouri  ; tämä yksikkö tuli Global Strike Commandin piiriin vuonnahuhtikuu 2010. Tämä koostuu kahdesta laivueesta, 325. ja 393. pommilentueesta . Ainakin yksi B-2 on jatkuvasti Kaliforniassa palvelemaan testipenkkinä. Vuodesta 2008 131. Bomb Wing  (in) on Air National Guard (ANG) Missouri toimii lentokoneet 509th .

Ensimmäinen operatiivinen pommikone on Missourin henki , laskeutunut Whitemanin tukikohtaan17. joulukuuta 199390 th  vuotta ensimmäisen lento Wrightin veljekset . Laivue on toiminnassa sen jälkeen, kun 20 lentokonetta on toimitettu vuonnaHuhtikuu 1997. Viimeinen operatiivisesta lentokoneesta on Spirit of America- prototyyppi päällä14. heinäkuuta 2000jonka ei koskaan ollut tarkoitus olla osa ilmavoimien 20 lentokoneen laivastoa. Päätös integroida se aktiiviseen laivastoon tehtiin vuoden 1996 alussa, kun ilmavoimat päättivät lisätä B-2-laivastonsa 21 yksikköön.

USAF ilmoittaa, että 50 tunnin tehtävät ovat mahdollisia, kuitenkin hyvällä valmistelulla ja useilla lennon aikana tapahtuvilla tankkauksilla , mikä tarkoittaa, että nämä laitteet voivat osua mihin tahansa planeetan pisteeseen. B-2-lentäjät lentävät T-38 Talon -äänikaiuttimilla ylläpitääkseen lentoaikoja, jotka ovat tarpeen heidän tehtävänsä täyttämiseksi.

He suorittavat säännöllisesti pelotetta ja näyttävät voimavoimia herkillä alueilla, kuten Korean niemimaalla ja Euroopassa.

Loppuvuodesta 2006 USAF ilmoitti, että B-2 Spiritin olisi pysyttävä toiminnassa vuoteen 2058 saakka ja käynnistetty vuonnaheinäkuu 2014tarjouspyyntö B-52: n ja B-1: n seuraajan löytämiseksi Long Range Strike Bomber (LRSB) -ohjelman kautta. Northrop Grumman B-21 Raider , joka valittiin tähän ohjelmaan, käyttää lentää siipi käsite ja osakkeiden alussa ohjelman, monet piirteitä, jotka on otettu B-2. Mutta vuonna 2018 ilmoitetaan, että 2020-luvun jälkipuoliskolle suunnitellun B-21: n saapuessa vetäytyminen tapahtuisi "viimeistään vuonna 2032" .

Taisteluoperaatiot

Hänen tulikasteensa tapahtui Kosovon sodan aikana, jossa 21 lentokoneesta yhdeksän ryhmä osallistui operaatioon Allied Force , ja enintään kuusi samanaikaisesti. Myös Dreux'n lähellä sijaitseva ranskalainen horisontin tutka Nostradamus olisi heidät löytänyt ja seurannut tehtävänsä aikana . 24. maaliskuuta 1999, kaksi B-2 pudotti pomminsa Jugoslavian kohteisiin 31 tunnin operaation aikana.

Yhdentoista viikon toiminnan, ne toteutetaan yhteensä 49 sorties, nousujen ja laskeutumisten niiden Whiteman base non-stop, sillä 28-32 tunnin tehtäviä, 45 GPS- opastettu JDAM pommi putoaa, on mikä tämä oli ensimmäinen käyttöön taistelu, jaettuna 609 JDAM: iin 907  kg: n Mk 84: stä (GBU-31v1), 43 JDAM: iin 907  kg: n BLU-109- vasta - aineista (GBU-31v3) ja neljään GBU-37 : een  2113 kg: sta , tai 11% ammuksista pudotettiin vähemmän yli prosentti kaikista Naton toteuttamista lentopommituksista . Kohteiden tuhoaminen olisi saavuttanut 80% ensimmäisestä kierroksesta.

Sen tavoitteet olivat monipuolisia: ilma ja maa emäkset , sillat, hallintorakennuksia, mutta tämä kampanja leimasi pommitukset suurlähetystön ja kansantasavallan Kiinan vuonna Belgradissa , The7. toukokuutakeskiyöllä (paikallista aikaa); virallisesti tämä virhe johtuisi osoitevirheestä, rakennus oli aiemmin kuulunut Jugoslavian puolustusministeriölle.

Kuusi B-2: ta osallistui Yhdysvaltojen Afganistanissa vuoden 2001 lopulla toteuttamaan operaatioon Kestävä vapaus , kolme ensimmäistä päivää, ja he tekivät lakkoja sunnuntain konfliktin alkuaikoina.7. lokakuuta 2001. He osallistuivat muun muassa Rhino- ja Gecko-hyökkäyksiin .

B-2: lla on ennätys ilmahistorian pisin ilmalaivojen taistelulajista, ja se kestää 44  tuntia ( Zeppelin- ilmalaiva lensi 95 tunnin operaation vuonna 1917 ). B-2 lähti Whiteman Air Force Base , Missouri , lensi Afganistaniin, ja hyökkäsi tavoite. Se laskeutui Diego Garcia Base , että Intian valtamerellä , teknisen välilaskun: tankkaus ja aseistus, miehistön muutos, moottorit joutokäynnillä. B-2 palasi hyökkäämään kohteeseen Afganistanissa. Lopulta tämä kone suoritti tehtävänsä palaamalla Whitemaniin. Suurin osa tehtävistä lähti kuitenkin Diego Garcian saarelta.

Kuusi B-2s osallistui myös operaatio Irakin vapaus , vajaan kolmen viikon pituisen vuonna 2003. Ensimmäistä kertaa, B-2s työskenteli "split operaatiot" - laivue suorittamalla tehtäviä alkaen Whiteman osaksi Yhdysvaltain alueella. Yhdysvalloissa taas muu Diego Garcian irrotuskohdasta. Ensimmäinen päivä, yönä 19. -20. maaliskuuta 2003, kuusi B - 2: ta lensi Bagdadin yli ja kuljetti 96 asetta 96 kohteeseen. Yhteensä he pudottivat 583 JDAM.

20. maaliskuuta 2011Kolme B-2 osui lentotukikohdan n ilmavoimien Libyan ohjataan pro-Gaddafin joukot, yhteydessä perustetaan lentokieltoalue Libyan alla toimeksiannon YK . Tämän 25 tunnin matkan aikana 45 tonnin pommia pudotettiin tähän kohteeseen, joka sijaitsi noin 9200  km päässä tukikohdastaan.

19. tammikuuta 2017Kaksi B-2 ovat lähteneet lentoon Whiteman Air Force Base pommittivat kaksi harjoitusleirit on islamilainen valtio , joka sijaitsee noin 45 km lounaaseen Sirtessä , vuonna Libyassa vapauttaen 108 JDAM. Operaatio seurasi Reaper torjumiseksi drone hyökkäyksiä tappaen yhteensä, mukaan virallisten arvioiden mukaan välillä noin 80 ja 100 ISIS operatives .

Onnettomuudet

perjantai 22. helmikuuta 2008klo 10  h  45 paikallista aikaa ( UTC + 10 ) (joko lauantaina23. helmikuuta 2008klo 0  h  45 UTC ), B-2 ulosajoon lentoonlähdön päässä Andersenin Air Force Base saarella Guam . Hänen kaksi lentäjäänsä onnistui poistumaan koneesta ja ovat vahingoittumattomia, ilmataistelukomennon tiedottaja sanoi , mutta yksi heistä joutui sairaalaan, kun taas B-2: n laivasto oli kielletty lentämästä tarkastusta varten. Tuhoutunut lentokone oli Kansasin AV-12 Spirit , sarjanumero 89-0127. USAF on arvioinut lentokoneen menetyksen kustannukseksi 1,4 miljardia dollaria.

Onnettomuuden uskotaan johtuvan kosteudesta johtuvasta kolmen anturin vikaantumisesta, joka sai aluksen tietokoneiden suorittamaan todelliseen tilanteeseen soveltumattomia lentolaskelmia. vasemman siiven reuna kosketti kiitotietä, lentokone kaatui maahan ja puhkesi vakava tulipalo.

10. helmikuuta 2010, maapalo palo vahingoitti vakavasti Washingtonin AV-11 Spirit -korttia, ID 88-0332, Andersenin ilmavoimien tukikohdassa . Varkainmateriaalin palaset murtuivat, sekoittuivat polttoaineen kanssa ja syttyivät sitten, kun yksi lentokoneen neljästä moottorista käynnistyi. 18 kuukauden työn jälkeen, joka maksoi paikan päällä 67,9 miljoonaa dollaria, kone pystyi lähtemään uudelleen Air Force Plant 42 -keskukseen Palmdalessa18. elokuuta 2011ja suorita korjaukset loppuun 37,2 miljoonalla dollarilla. Vaihdettuaan yli tuhat osaa se aloitti toimintansa uudelleen vuoden 2012 alussa.

Lentokoneiden luettelo

Luettelo B-2-pommikoneista
Nimitys N o   Tunnistaminen Virallinen nimi Epävirallinen nimi Tilausvuosi USAF: n vastaanotto Saapuminen Whiteman AFB: lle Tila
AV-1 82-1066 Amerikan henki Kohtalokas kauneus 1987 17. heinäkuuta 1989 n / c Palveluksessa
AV-2 82-1067 Arizonan henki Laiva helvetistä , Murphyn laki , hautakaivuri n / c 19. lokakuuta 1990 20. maaliskuuta 1998 Palveluksessa
AV-3 82-1068 New Yorkin henki Navigator , Ghost , iltapäivän ilo n / c 18. kesäkuuta 1991 10. lokakuuta 1997 Palveluksessa
AV-4 82-1069 Indianan henki Christine , Armageddon Express n / c 2. lokakuuta 1992 22. toukokuuta 1999 Palveluksessa
AV-5 82-1070 Ohion henki Tuli ja jää , rupikonna n / c 5. lokakuuta 1992 18. heinäkuuta 1997 Palveluksessa
AV-6 82-1071 Mississippin henki Musta leski , pingviini , sika Arnold n / c 2. helmikuuta 1993 23. toukokuuta 1998 Palveluksessa
AV-7 88-0328 Texasin henki Merirosvolaiva 1987 24. elokuuta 1994 31. elokuuta 1994 Palveluksessa
AV-8 88-0329 Missourin henki   1987 11. joulukuuta 1993 17. joulukuuta 1993 Palveluksessa
AV-9 88-0330 Kalifornian henki   1988 16. elokuuta 1994 17. elokuuta 1994 Palveluksessa
AV-10 88-0331 Etelä-Carolinan henki   1988 29. joulukuuta 1994 30. joulukuuta 1994 Palveluksessa
AV-11 88-0332 Washingtonin henki   1989 27. lokakuuta 1994 30. lokakuuta 1994 Tulipalo vaurioitunut 10. helmikuuta 2010
Palasi aktiiviseen palveluun vuoden 2012 alussa
AV-12 89-0127 Kansasin henki   1989 16. helmikuuta 1995 17. helmikuuta 1995 Tuhoutui onnettomuudessa 23. helmikuuta 2008
AV-13 89-0128 Nebraskan henki   1990 26. kesäkuuta 1995 28. kesäkuuta 1995 Palveluksessa
AV-14 89-0129 Georgian henki Pimeä enkeli 1990 25. syyskuuta 1995 14. marraskuuta 1995 Palveluksessa
AV-15 90-0040 Alaskan henki   1991 12. tammikuuta 1995 24. tammikuuta 1996 Palveluksessa
AV-16 90-0041 Havaijin henki   1991 24. joulukuuta 1995 10. tammikuuta 1996 Palveluksessa
AV-17 92-0700 Floridan henki   1992 29. maaliskuuta 1996 3. heinäkuuta 1996 Palveluksessa
AV-18 93-1085 Oklahoman henki San Franciscon henki 1993 13. toukokuuta 1996 15. toukokuuta 1996 Palveluksessa
AV-19 93-1086 Kitty Hawkin henki   1993 n / c 30. elokuuta 1996 Palveluksessa
AV-20 93-1087 Pennsylvanian henki Penny sika 1993 n / c 5. elokuuta 1997 Palveluksessa
AV-21 93-1088 Louisianan henki   1993 n / c 10. marraskuuta 1997 Palveluksessa
AV-22 - AV-165 Hylätty        
Lähteet: Yhdysvaltojen tutkijoiden liitto , Joe Baugher

Versiot

Kenttä 10

Laitteet AV-7 - AV-16 rakennettiin normaalin lohkon 10 kokoonpanon (B-2A-NO) mukaisesti. Tämä kokoonpano rajoitti B-2: n kuljettamaan 16 B83- tai Mk 84 -pommia ja rajoitti sen käytön kahteen tai kolmeen Whitemanista lähtevään lentotehtävään, mutta mahdollisuus palata toiseen ilmavoimien tukikohtaan . AV-12 AV-16: n kautta päivitettiin Block 20 -standardiksi vuosina 1996 ja 1997.

Lohko 20

Lentokoneet AV-17 - AV-19 rakennettiin Block 20 -standardin mukaisesti . Lohkon 20 kokoonpano antoi lentokoneelle mahdollisuuden kuljettaa 36 pommia tai 16 900  kg JDAM-pommeja. JDAM: n rinnalle on asennettu myös GPS-Aided Target System (GATS).

Lohko 30

AV-20 ja AV-21 rakennettiin lopulliseen kokoonpanoon, lohkoon 30 . Jälkimmäinen sallii 80 Mk 82 pommin kuljetuksen 227  kg painolla ja Mk 62 tai 37 Mk 117 miinan 340  kg painon . Satelliitti viestintäjärjestelmä (MILSTAR) on lisätty, ja operaatio suunnittelujärjestelmä on täysin toimiva, sekä linkki 16 ( sotilas intranet ). Vuodesta 1995 vuoteenmarraskuu 2000, kaikki B-2: t saatettiin tämän standardin mukaisiksi, mukaan lukien prototyyppi, joka on sittemmin ollut toiminnassa ja voi suorittaa taisteluoperaatioita.

B-2C

Uusi versio B-2A: sta, joka tunnetaan nimellä B-2C (perinteinen) ja joka perustuu läheisesti B-2A- lohkoon 30, tarjottiin vuoden 2001 lopulla, sillä olisi ollut uusia tietokoneita ja tutkia paljon halvempia kuin nykyinen ja sen elektroniikka olisi korvattu välittömästi saatavilla olevilla kaupallisilla prosessoreilla . Suunnitelma edellyttäisi 40 B-2C: n tuottamista kymmenen vuoden aikana yhteensä 28 miljardilla dollarilla. Tähän ei vastattu.

Tekniset tiedot ( B-2A lohko 30 )

Kolme näkymää Northrop B-2: sta.

Tiedot USAF tietoisku , B-2 Spirit: taitavimmat sotakone maapallolla , kirjan suuri Modern Warplanes: B-2 Spirit ja Globalsecurity

Pääpiirteet

Esitykset

Aseistus

Avioniikka


Suosittu kulttuuri

Northrop B-2 Spirit esiintyy useissa fiktioteoksissa ja inspiroi moottoripyörän luomista.

Varkain moottoripyörä

14. tammikuuta 2009, Kahdennenkymmenennen vuosipäivän lentokoneen ensimmäinen lento, Northrop Grumman julkistaa moottoripyörä nimeltään ”  Stealth Bike  ” at Whiteman Air Force Base . Kone ottaa lentävän siipiohjaamon muodot ja sisältää titaaniosia . Ilmailu- ja avaruusteollisuuden suunnittelema, sen on rakentanut Orange County Choppers .

Elokuvat

Romaanit

Videopelit

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Tuntematon ..., 1900-luvun sotatasojen tiedostot , Évreux rue de Cocherel, Edition Atlas,3. kesäkuuta 1992, Arkki  s. , s.  Nämä ovat kymmeniä tiedostoja
  2. (en) Amerikkalaisten tutkijoiden liitto, “  B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO / NSIAD-97-181).  » , Fas.org-sivustossa (käytetty 2. lokakuuta 2013 ) .
  3. (in) Federal Reserve Bank of Minneapolis, "  Consumer Price Index (Estimate) 1800-2008  " , osoitteessa minneapolisfed.org ( katsottu 2. lokakuuta 2013 ) .
  4. (in) "  Ilmavoimien lopulliset nimet B-2-pommikoneeksi" Spirit of America "  " , amerikkalaisten tiedemiesten federaatiossa ,14. heinäkuuta 2000(tutustuttavissa 1 kpl helmikuu 2019 ) .
  5. (sisään) ja Wooldridge, "  N-1M: ensimmäinen Northropin lentävä siipi  " , century-of-flight.net -sivustolla ( luettu 2. lokakuuta 2013 ) .
  6. Matthew Snyder, ”  Pelinvaihtaja : B-2 henki  ” , osoitteessa www.areion24.news ,6. heinäkuuta 2018(käytetty 24. marraskuuta 2016 ) .
  7. (sisään) Tyler Rogoway, "  Lockheed's Senior Peg: The Forgotten Stealth Bomber  " , osoitteessa /foxtrotalpha.jalopnik.com ,1. st maaliskuu 2014(käytetty 24. lokakuuta 2017 ) .
  8. (sisään) "  Boeing B-2 Spirit  " , osoitteessa boeing.com , Boeing .
  9. (in) "  Collier 1990-1999 saajat  " on kansallinen ilmailu- Associationin (näytetty 10 joulukuu 2017 ) .
  10. (in) "  1999 honorees  » on kaupunki Lancaster ,2006(käytetty 3. lokakuuta 2013 ) .
  11. Croddy ja Wirtz 2005 , s.  341–342.
  12. (in) USAF , "  B-2 Spirit  " , af.mil ,16. joulukuuta 2015(tutustuttavissa 1 kpl helmikuu 2019 ) .
  13. Spick 2000 , s.  340–341
  14. (in) James R. Chiles , "  Stealth Bomber Elite: Alle 100 lentäjät kiivetä tikkaita B-2 Cockpit  " , Air & Space Magazine , Washington (Yhdysvallat), Smithsonian Institution ,Syyskuu 2013( Lukea verkossa , käyttää 1 st helmikuu 2019 ).
  15. Sweetman 2005 , s.  73–74
  16. Boyne 2002 , s.  466
  17. Fitzsimons 1978 , s.  2282
  18. (in) "  B-49 - United States Nuclear Forces  " sivustolla fas.org , American Scientists Federation,10. maaliskuuta 1998(tutustuttavissa 1 kpl helmikuu 2019 ) .
  19. (in) "  Varkauden resepti  " ["varkain resepti"], Popular Science , New York (Yhdysvallat), Bonnier Corporation, voi.  229, n °  3,Syyskuu 1986, s.  76 ( ISSN  0161-7370 , lukea verkossa , käyttää 1 st helmikuu 2019 ).
  20. (in) "  ACES II -paikka: historia  " osoitteessa ejectionsite.com , The Ejection Site (luettu 2. huhtikuuta 2010 ) .
  21. (in) "  Model F118 Stealth Recon  " ja geae.com-sivustossa , GE Aviation (käytetty 3. huhtikuuta 2010 ) .
  22. (sisään) "  Air Force Upgrades B-2 Stealth Bomber as Modern Air Defenses Advance  " ( katsottu 9. joulukuuta 2017 ) .
  23. (sisään) '  AN / APQ-181 -tutkajärjestelmä  ' osoitteessa raytheon.com , Raytheon .
  24. (in) El Segundo , "  Northrop Grumman jatkaaksesi B-2 Tutka nykyaikaistamisohjelma  " päälle spacedaily.com ,7. toukokuuta 2003(käytetty 3. lokakuuta 2013 ) .
  25. (in) "  USAF Awards B-2 -tutkan päivitys  " , Aviation Week & Space Technology ,30. joulukuuta 2008( lue verkossa ).
  26. (in) "  B-2 Huolto recevoir boost  " on flightglobal.com ,5. maaliskuuta 2002.
  27. (in) "  Northrop Grumman -tiimi testaa onnistuneesti uutta viestintälinkkiä B-2 -pommikoneelle, joka parantaa lentäjien kykyä jakaa tietoja  " osoitteessa irconnect.com , Northrop Grumman,31. elokuuta 2005.
  28. (in) David Cenciotti, "  B-2 Stealth pommikoneita päivittää sisältämään tapa saada suoremmin Presidential tilauksia  " on Aviationist ,7. syyskuuta 2013(käytetty 15. lokakuuta 2013 ) .
  29. John Keller, "  Rockwell Collins rakentaa erittäin matalataajuista (VLF) sotilastietoliikennettä B-2 varkauspommikoneelle  " ,20. helmikuuta 2017(käytetty 10. joulukuuta 2017 ) .
  30. (in) "  USAF Bombers Common Mission Planning System  " , osoitteessa deagel.com ,6. lokakuuta 2005.
  31. (in) "  Weapons of Mass Destruction (WMD): B-2 tekniset tiedot  " osoitteessa globalsecurity.org ( katsottu 11. maaliskuuta 2010 ) .
  32. (in) Hans M. Kristensen, "  Obama ja ydinsodan Plan  " [PDF] on fas.org , Federation of American Scientists ,helmikuu 2010(käytetty 11. maaliskuuta 2010 ) .
  33. (in) Joseph Trevithick, "  Ehdotettu suuslaitos Reilusti leikata aikaa tarvitaan Arm pommikoneita Guam  " , vuonna sota-alueella ,18. helmikuuta 2020(käytetty 11. toukokuuta 2020 ) .
  34. (in) "  Yhdysvaltain ilmavoimien B-2 pommikone pudottaa 80 JDAMS: ää historiallisessa testissä  " osoitteessa boeing.com , Boeing ,17. syyskuuta 2003(käytetty 12. maaliskuuta 2010 ) .
  35. (in) "  Joint Air-to- Surf Standoff Missile (JASSM)  " osoitteessa lockheedmartin.com , Lockheed Martin ( katsottu 12. maaliskuuta 2010 ) .
  36. (in) Andreas Parsch, "  Boeing AGM-131 SRAM II  " on designation-systems.net , nimitys-järjestelmät,18. helmikuuta 2002(käytetty 12. maaliskuuta 2010 ) .
  37. (in) Andreas Parsch, "  Northrop AGM / MGM-137 TSSAM  " on designation-systems.net , nimitys-järjestelmät,8. lokakuuta 2002(käytetty 12. maaliskuuta 2010 ) .
  38. (in) Tony Capaccio, "  B-2 pommikone saa uudet Boeingin 30000 punnan Bunker-Buster pommi  " on puolustukseen radoilla ,15. marraskuuta 2011(käytetty 17. marraskuuta 2011 ) .
  39. "  ?  " Air & Cosmos , n o  2089,31. elokuuta 2007, s.  29.
  40. Guillaume Steuer, "  B-2 iskujen liikkuvien kohteiden  ", Air & Cosmos , n o  2112,22. helmikuuta 2008.
  41. (in) "  Kannettava B-2 pommikone turvakodit rakennetaan osissa ... (officiellement) Tuntematon  " päälle Stars and Stripes ,16. tammikuuta 2003(käytetty 26. kesäkuuta 2018 ) .
  42. (in) "  B-2 suojajärjestelmä [B2SS] Extra Large irtoavaa Hangar Lentokonejärjestelmät (aiemmin: B-2 Shelter Program)  " on Global Security (tutustuttavissa 03 lokakuu 2013 ) .
  43. (sisään) David Cenciotti, "  Katsokaa näitä dramaattisia laukauksia B-2- henkipommikoneesta, joka lentää ensimmäiseltä Havaijiltaan julkaistulta  " osoitteessa https://theaviationist.com/ ,14. tammikuuta 2019(käytetty 18. tammikuuta 2019 ) .
  44. Jean-Louis Prome , "  Ilmavoimat ytimessä Prompt Global Strike  ", puolustus- ja kansainvälisen turvallisuuden , n o  35,Maaliskuu 2008, s.  85 ( ISSN  1772-788X ).
  45. (in) B-2 pommikoneiden kustannukset ja toimintakysymykset , valtion vastuuvirasto ,elokuu 1997, 20  Sivumäärä ( lue verkossa ) , s.  6.
  46. (en) WJ Hennigan, "  Suuri luku, joka herättää varkaan jättiläisen  " , Los Angeles Timesissa ,20. maaliskuuta 2014(käytetty 8. joulukuuta 2017 ) .
  47. "  B-2 menettämiseen saatavuus  ", puolustus- ja kansainvälisen turvallisuuden , n o  97,Marraskuu 2013, s.  13 ( ISSN  1772-788X ).
  48. (in) "  Valmius laskee ikääntymisen, ylityöllistettyjä laivaston  " on Air Force Times ,2. lokakuuta 2013(käytetty 30. lokakuuta 2014 ) .
  49. (in) "  Uusi Start-sopimuksen kokonaisluvuissa on strategisten ydinkärkien Arms  " on Yhdysvaltain ulkoministeriön ,1. st tammikuu 2016(käytetty 5. tammikuuta 2016 ) .
  50. (in) Yhdysvaltain asianajaja Illinoisin pohjoispiiri , "  Northrop Grumman maksaa 62 miljoonaa dollaria kirjanpidon suorittamiseksi Väitetyt ylihinnat ja väärät väitteet B-2" varkainpommikoneen  " tutkahälytyslaitteesta osoitteessa dodig.mil , Office of Ylitarkastaja,1. st maaliskuu 2005(käytetty 3. lokakuuta 2013 ) .
  51. (in) AP , "  No Headline  " , New York Times ,24. kesäkuuta 1987( lue verkossa ).
  52. (in) "  Vastatiedustelutoiminta: Noshir Gowadia  " , Lib Guides at Naval War College,17. tammikuuta 2019(käytetty 20. tammikuuta 2019 ) .
  53. (in) "  Havaijilla Mies tuomittiin 32 vuodeksi vankilaan tarjoaminen Maanpuolustustiedotuksen ja palveluja ihmisille Kiina  " on Yhdysvaltain oikeusministeriö ,25. tammikuuta 2011(käytetty 10. joulukuuta 2017 ) .
  54. (pt) Sérgio Santana, "  A origem norte-americana da tecnologia chinesa de furtividade <  " , https://www.aereo.jor.br/ ,16. tammikuuta 2019(käytetty 18. tammikuuta 2018 ) .
  55. (in) "  Spectrum Squeeze KO B-2 -pommikoneen tutkaan?  » , Osoitteessa https://www.defenseindustrydaily.com/ ,24. maaliskuuta 2009(käytetty 10. joulukuuta 2017 ) .
  56. Tahti 1999 , s.  75–76
  57. (in) "  Unionin tila: Transkriptio presidentti Bushin puheesta unionin tilasta  " , The New York Times , New York (Yhdysvallat)92 tammikuu 1992( ISSN  0362-4331 , lukea verkossa , käyttää 1 st helmikuu 2019 ).
  58. (in) Bradley Graham , "  Yhdysvaltain lisätä yhden B-2 litteä laivaston 20  " , Washington Post , Washington (Yhdysvallat)22. maaliskuuta 1996, A20 ( ISSN  0190-8286 ).
  59. (in) Stephen Trimble, "  EXCLUSIVE: US Air Force taistelu laivaston todellista toimintakustannukset Revealed  " on kaste Line ,26. elokuuta 2011(käytetty 6. syyskuuta 2011 ) .
  60. (in) Jim Garamone, "  Ilmavoimien maailmanlaajuinen lakko-komento painottaa ydinoperaatiota  " osoitteessa defenselink.mil , American Forces Press Service7. elokuuta 2009(käytetty 18. elokuuta 2009 ) .
  61. (in) Mary-Dale Amison, "  Vuodesta Jennies peittelyyn pommikoneita suihkukoneita: 90 vuotta 131. Bomb Wing ja 110th pommi Squadron  " päälle https://www.131bw.ang.af.mil/ ,25. kesäkuuta 2013(tutustuttavissa 1 kpl helmikuu 2019 ) .
  62. AFP, "  Yhdysvallat näyttää lihaksensa Pohjois-Koreaan  " , Le Mondessa , 28 tammaa 2013 (käyty 18. tammikuuta 2019 ) .
  63. Emmanuel Huberdeau, "  B-2, B-1 ja B-52 yhdistyivät ensimmäistä kertaa Euroopassa  " , Air and Cosmos ,13. kesäkuuta 2017(käytetty 18. tammikuuta 2019 ) .
  64. "  Kris Osborn  ," Air et Cosmos , n o  2044,15. joulukuuta 2006.
  65. Emmanuel Huberdeau, "  Tarjouspyyntö B-2: n seuraajan löytämiseksi  " , osoitteessa air-cosmos.com ,11. heinäkuuta 2014.
  66. "  USAF julkistaa tulevaisuudessa B-21 pommikone  " , on Air ja Cosmos ,26. helmikuuta 2016(käytetty 4. joulukuuta 2017 ) .
  67. "  USAF eläkkeelle B-1, B-2 2030-luvun alkuun, koska B-21 Mukana On-Line  " (tutustuttavissa 1 kpl helmikuu 2019 ) .
  68. "  Tutka, joka uhmaa horisonttia  " , Le Point ,20. tammikuuta 2007.
  69. (in) Barry D.Watts, "  Eteenpäin pitkän kantaman lakko  " [PDF] on csbaonline.org , Centre for Strategic ja rahoitusmahdollisuuksista arvioinnit,27. syyskuuta 2004(käytetty 12. maaliskuuta 2010 ) .
  70. (in) "  suorituskykyanalyysi B-2 Kosovon sodan aikana  " [PDF] on Northrop Grumman .
  71. (in) "  Performance B-2 pommikone Kosovon Ilmaoperaatio  " päälle sotajoukkojen Yhdysvaltain edustajainhuone komission vahvuuksia ,30. kesäkuuta 1999(käytetty 3. lokakuuta 2013 ) .
  72. (en) [PDF] Sisäinen asiakirja USAF B-2: lla .
  73. (in) Richard Hartley-Parkinson , "  Touchdown: B-2 Stealth suihkukoneet palattava-eeppinen 11500 kilometrin matka pommittaa Libyan lentokone suojien  " , Daily Mail ,21. maaliskuuta 2011( lue verkossa ).
  74. Laurent Lagneau, "  amerikkalaiset varkainpommittajat B-2 : lla tähtäävät jihadistileiriin Libyassa  " , osoitteessa /www.opex360.com ,19. tammikuuta 2017(käytetty 19. tammikuuta 2017 ) .
  75. (in) Lucas Tomlinson ja Jennifer Griffin, "  B-2-pommikoneet tappavat lähes 100 ISIS-terroristia Libyassa  " , Fox News ,19. tammikuuta 2017(käytetty 4. joulukuuta 2017 ) .
  76. (vuonna) Amanda Macias, "  B-2-pommikoneiden lentohinnasta on valtava hinta ISIS: n kahdelle leirille Libyassa  " osoitteessa http://www.businessinsider.fr/ ,19. tammikuuta 2017(käytetty 4. joulukuuta 2017 ) .
  77. (in) "  Stealth-pommikone kaatuu Andersen AFB: llä  " , Kuam News ,23. helmikuuta 2008( lue verkossa ).
  78. (in) "  Yhdysvaltain varkainpommikone kaatuu.  » , Liveleak.com-sivustossa ,23. helmikuuta 2008(käytetty 3. lokakuuta 2013 ) .
  79. (in) Pilots Safe B-2: ssa kaatuu Guamissa , USA: ssa tänään 23. helmikuuta 2008 .
  80. Pentagon keskeyttää B-2-varkauspommittajiensa lennot Xinhuanetissa 25. helmikuuta 2008 .
  81. (in) B-2-kaatumiset ovat lentoonlähtö Guamilta 23. helmikuuta 2008, Michael O. Lavitt, Aviation Week .
  82. (in) ilmataistelun Command , "  B-2-onnettomuudessa raportti julkaistiin  " päälle acc.af.mil ,5. kesäkuuta 2008(käytetty 3. lokakuuta 2013 ) .
  83. (in) B-2-kaatuminen, joka johtuu korkeasta kosteudesta , strategiasivu, 9. kesäkuuta 2008 .
  84. (sisään) Joe Pappalardo , "  B-2 Stealth Bomber Crash Scene Photos: Exclusive First Look  " , Popular Mechanics ,14. heinäkuuta 2008( lue verkossa ).
  85. (in) Daryl Mayer, "  Ohjelma tuo kotitoimiston 'haavoittunut soturi'  ' on Wright-Pattersonin tukikohta ,24. elokuuta 2011(käytetty 3. lokakuuta 2013 ) .
  86. (in) "  Accident lykätty päivitys  " , Airforces Monthly ,joulukuu 2011.
  87. (in) Joe Baugher , "  1982 USAF sarjanumerot  " päälle joebaugher.com ,18. elokuuta 2018(käytetty 20. tammikuuta 2019 ) .
  88. (in) Joe Baugher , "  1988 USAF sarjanumerot  " on joebaugher.com ,22. joulukuuta 2018(käytetty 20. tammikuuta 2019 ) .
  89. (in) Joe Baugher , "  1989 USAF sarjanumerot  " päälle joebaugher.com ,13. marraskuuta 2018(käytetty 20. tammikuuta 2019 ) .
  90. (in) Joe Baugher , "  1990 USAF sarjanumerot  " päälle joebaugher.com ,21. joulukuuta 2018(käytetty 20. tammikuuta 2019 ) .
  91. (in) Joe Baugher , "  1992 USAF sarjanumerot  " päälle joebaugher.com ,6. tammikuuta 2019(käytetty 20. tammikuuta 2019 ) .
  92. (in) Joe Baugher , "  1993 USAF sarjanumerot  " päälle joebaugher.com ,6. tammikuuta 2019(käytetty 20. tammikuuta 2019 ) .
  93. (in) "  B-2 Spirit Fact Sheet  " [ arkisto16. heinäkuuta 2012] , af.mil , Yhdysvaltain ilmavoimat,Huhtikuu 2008.
  94. Tahti 1999 , liite A.
  95. Spick 2000 , s.  340–341.
  96. (in) Dan Petty, "  Yhdysvaltain laivasto - tosiseikatiedosto: AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)  " , Yhdysvaltain laivaston virallinen verkkosivusto = (käytetty 20. tammikuuta 2019 ) .
  97. (in) "  JASSM  " Lockheed Martin (näytetty 20 tammikuu 2019 ) .
  98. (in) "  B-2 Stealth Bike paljastettu Whiteman AFB: ssä  " sivustolla whiteman.af.mil , Whitemanin ilmavoimien tukikohta,21. tammikuuta 2009.

Katso myös

kuvaketta Ulkoinen kuva
Poikkileikkauskuva B-2 Spiritistä (värillinen).

Bibliografia

Artikkelin kirjoittamiseen käytetty asiakirja : tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.

Kirjat ranskaksi
  • Jan Kovac , kohtalokas kauneus: Varjo katkaistuilla siivillä? , Pariisi, Painokset B2,2012, 112  Sivumäärä ( ISBN  978-2-36509-013-1 ).
  • Alain Pelletier , Northropin koneet ja ajoneuvot: alkuperästä nykypäivään , Clichy (Hauts-de-Seine), Larivière, coll.  "Minidocavia" ( n o  21)2006, 127  Sivumäärä ( ISBN  978-2-84890-078-0 , OCLC  421220244 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • Alain Pelletier , Flying wings: lentävien siipien ja hännättömien lentokoneiden maailmanhistoria , Boulogne-Billancourt, ETAI,1999, 192  Sivumäärä ( ISBN  978-2-7268-8444-7 , OCLC  43464826 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • Kollektiivi, liittolaiset ja vastustajat , DID Ltd, World Air Power journal, 1997.Artikkelin kirjoittamiseen käytetty asiakirja
  • Doug Richardson ( kääntäjä  Jacques Bally), Les planes furtifs , Pariisi, Éditions Atlas ,1990, 188  Sivumäärä ( ISBN  978-2-7312-0815-3 , OCLC  319828009 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
Kirjat englanniksi
  • (en) Mike Spick, The Modern Book of Modern Warplanes: B-2 Spirit , St.Paul, Minnesota, MBI Publishing Company,2000, 520  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7603-0893-6 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • (en) Thomas Withington , B-2A Spirit -yksiköt taistelussa , Oxford, New York, Osprey Pub. Oy,2006, 96  Sivumäärä ( ISBN  978-1-84176-993-6 ).
  • (en) Ole Steen Hansen , varkain B-2 Spirit -pommikone , Mankato, Minn, Capstone Press,2006, 32  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7368-5255-5 , lue verkossa ).
  • (en) E Basmadjian , B-2-henki , New York, Rosen Central,2003, 48  Sivumäärä ( ISBN  978-0-8239-3869-8 , lue verkossa ).
  • (en) P Fittante , Spirit lento , Bend, OR, Salvo Press,2003( ISBN  978-1-930486-42-3 ).
  • (en) Bill Sweetman , B-2 Spirit , Shrewsbury, Airlife Publishing,2003( ISBN  978-1-84037-417-9 ).
  • (en) Steve Pace, B-2 Spirit: planeetan tehokkain sotakone, New York, McGraw-Hill,1999, 119  Sivumäärä ( ISBN  978-0-07-134433-3 ). Artikkelin kirjoittamiseen käytetty kirja
  • (en) Bill Sweetman , Stealth-pommikoneet: B-2 Spirits , Mankato, Minn, Capstone High-Interest Books,2001, 32  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7368-0791-3 , lue verkossa ).
  • (en) William Holder , Northrop Grumman B-2 Spirit: kuvitettu historia , Atglen, PA, Schiffer Pub,1998, 80  Sivumäärä ( ISBN  978-0-7643-0591-7 ).
  • (in) Jay Miller , Northrop Grumman B-2 Spirit: Yhdysvaltain ilmavoimien ylimääräisen varkainpommikoneen historia ja tekniikka , Leicester, UK North Branch, MN, Midland Pub. Specialty Press (jakelijat),1995( ISBN  978-1-85780-039-5 ).
  • (en) James Goodall , B-2 Henki toiminnassa: Lentokone nro 178 , Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications,2002( ISBN  978-0-89747-435-1 ).

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit