Northrop YB-35

Northrop YB-35
XB-35 lennossa
Rakentaja	Northrop Corporation
Rooli	Pitkän kantaman strateginen pommikone
Ensimmäinen lento	Kesäkuu 1946
Käyttöönotto	Älä koskaan ota käyttöön
Peruutuspäivä	Projekti hylätty vuonna 1949
Investoinnit	66 miljoonaa dollaria
Miehistö
9
Motorisaatio
Moottori	Pratt & Whitney R-4360 -17 ja R-4360-21
Määrä	4
Tyyppi	28 ilmajäähdytteistä nelitähtösylinteriä turboahtimella
Laitteen teho	3000 hv
Mitat
Span	52,2  m
Pituus	16,2  m
Korkeus	6,2  m
Massat
Tyhjä	54432  kg
Maksimi	95000  kg
Esitykset
Suurin nopeus	629  km / h
Katto	12100  m
Toiminta-alue	13100  km
Siipikuormitus	421 kg / m 2
Aseistus
Sisäinen	20 Browning M2 12,7  mm konekivääriä
Ulkoinen	23210 kg pommeja

Northrop YB-35 tai Northrop NS-1 on pommikone , ensimmäinen amerikkalainen lentokone on lentää siipi tyyppi . Se kehitettiin toisen maailmansodan aikana USAAF : n pyynnöstä ja halusi saada pitkän kantaman raskas pommikone, joka pystyy pommittamaan miehitettyä Eurooppaa ja natsi-Saksaa siinä tapauksessa, että Britannia putoaa natsien käsissä .

Design

YB-35: n on suunnitellut ja valmistanut Jack Northrop, joka teki lentävän siiven konseptista ensisijaisen tutkimuksen akselin yli 20 vuoden ajan.

Tämän tutkimuksen alun suorittaa Northrop yhdestä Hortenin veljesten suunnittelemasta valokuvasta tai luonnoksesta saksalaisesta purjelentokoneesta . Noin 1930-luvulla Saksan hallitus kääntyi purjelentokoneiden kehittämiseen, koska ensimmäisen maailmansodan jälkeen allekirjoitettu Versailles'n sopimus kielsi sitä uusien koneiden kehittämisestä. Nämä varhaiset purjelentokoneet kärsivät epävakauden ongelmista, jotka ratkaistiin juuri ennen toisen maailmansodan loppua .

Siitä huolimatta vuodesta 1923 lähtien Jack Northrop piti tätä erityistä mallia edustavana kaikkien uusien lentokoneiden kehityksen tulevaisuutta.

Sodan lopussa USAAF kaapasi kopion Horten Ho 229 -suihkukoneesta ja lähetettiin Northrop Corporationille arvioitavaksi. Northrop valitaan siipikokemuksensa ansiosta.

Samalla Huhtikuu 1941The USAAF käynnistää tutkimuksen mannertenvälinen pommikone, joka kuljettaa yli 9000  kg ja pommeja säteellä enemmän 16000  km: n . Sitä käytetään natsi-Saksan pommittamiseen, jos Yhdistynyt kuningaskunta häviää .

Tarjous lähetetään ensin Boeing ja Consolidated ja antaa aihetta Convair B-36 . Toukokuussa Northrop kutsutaan osallistumaan tähän tarjouskilpailuun.

Sisään Marraskuu 1941, USAAF allekirjoittaa sopimuksen XB-35 : n prototyypistä . Sopimus tarjoaa myös vaihtoehdon toiselle prototyypille, joka vahvistettiin vuonna 1942. Ensimmäinen kappale toimitettiin vuonnaMarraskuu 1943, toinen sisään Huhtikuu 1944.

Alun perin USAAF halusi tilata 200 kopiota B-35: stä. Mutta Northropin tiloja ei ollut varustettu massatuotantoon, joten rakentaminen ulkoistettiin Glenn Martin Cielle .

Ensimmäiset lennot

Koska uusi lentokone vaatii huomattavaa suunnitteluaikaa lentokoneen erityisen kokoonpanon takia, Northrop päätti rakentaa XB-35: n kolmanneksen mittakaavan lentävän kopion, nimeltään N-9M (englanniksi M tarkoittaa mallia malli), joka on johdettu N-1M: stä. Northrop N-1M oli ensimmäinen lentää siipi tyypin konetta ja käytettiin kehittämisessä N-9M joka mahdollisti kerätä tärkeätä tietoa muun projektin.

N-9M: ää käytettäisiin keräämään ja tulkitsemaan lentotietoja (vahvistamaan Flying Wing -konsepti), joita käytetään XB-35: n rakentamisen aikana. Lentäjät käyttävät sitä myös tutustuttaakseen heidät Flying Wing -konseptiin.

13. syyskuuta 1943, USAAF tilaa 13 sarjaa ennen sarjaa.

XB-35 hyödyntää myös uutta , vahvempaa Alcoan suunnittelemaa alumiiniseosta .

XB-35: n ensimmäinen lento tapahtui 25. kesäkuuta 1946ja kestää 45 minuuttia; Max Stanleyn ohjaama kone lähtee Northropin tehtailta Hawthornessa liittymään Murocin tukikohtaan . Epävakauden ongelmia ilmenee, vastapyörivät potkurit tuottavat voimakasta tärinää ja heikentävät vaihdelaatikoita. Vain 19 lennon jälkeen Northrop naulasi ensimmäisen XB-35: n maahan, toisen kahdeksan testilennon jälkeen.

Vaikka modifiointi potkurien (vastakkaisiin suuntiin pyörivien potkurit on korvattu tavanomaisilla potkureiden), värähtelyongelmat ja epävakaus ovat edelleen läsnä. Lisäksi paluu potkurien tavanomaisempaan kokoonpanoon heikentää huomattavasti lentokoneen yleistä suorituskykyä.

Lisäksi kaasun pakojärjestelmän ylläpito osoittautui erittäin monimutkaiseksi, ja vain kahden vuoden testauksen jälkeen moottoreissa on jo väsymyksen merkkejä.

Vuonna 1948 reaktorin saapuessa USAAF: lle kävi selväksi, että XB-35 olisi jo vanhentunut ennen sen käyttöönottoa. Sopimus purettiin ja vain kaksi varastettua kopiota romutettiin vuonna 1949.

USAF (äskettäin perustetun itsenäisenä ase 1947) ei halua menettää sijoitetut varat XB-35 projekti ilman toimivia laskeuma. Loput yksiköt on tarkoitus muuttaa joko lennon aikana käytettäviksi tankkaajiksi tai strategisiksi tiedustelukoneiksi .

Tärinän ja epävakauden ongelmien takia nämä kehitykset eivät lopulta toteutuneet.

Muut versiot

• YB-35B: 4 laitetta pidetään varaosina.
• YB-35A: 5 viimeistä valmistusta edeltävää lentokonetta, jotka sisältävät uusimmat muutokset XB-35: een.
• YRB-49: 1 YB-35A, joka oli muunnettu kuudella moottorilla ja jota käytettiin tiedustelutason prototyyppinä.
• EB-35: 1 YB-35-lentotesti XT-37 Turbodyne -turpopropelle.
• YB-49  : Kolmetoista esivalmistelumallista 2 modifioidaan korvaamalla 4 alkuperäistä moottoria kahdeksalla turbomoottorilla, nimeksi YB-49.

Huomautuksia ja viitteitä

1. Marcelle Size Knaack, 1988 , s.  506
2. "  Vastaukset - luotettavin paikka vastata elämän kysymyksiin  " , vastauksissa (käyty 10. syyskuuta 2020 ) .
3. Bernard Millot, 1972 , s.  14.
4. YRB-49 SAF-museon paikalla

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Northrop YB-49 , YB-35: n uudelleenmoottori turbomoottoreilla
• Northrop N-9M , siihen liittyvä kehitys
• Horten Ho 229 , vastaava lentokone
• Luettelo lentävistä siipistä
• Luettelo sotilaslentokoneista kylmän sodan noususta

Bibliografia

• fr ) Edward Maloney , Northropin lentävät siivet , Buena Park, Kalifornia, toisen maailmansodan julkaisut,1975( ISBN  978-0-915464-00-5 ).
• Allen, Francis. "Ennen B-2: Northropin lentäviä siipiä, XB-35 ja XB-49". Ilman harrastaja . Nro 106, heinä- / elokuu 2003, s.  2–12 . Stamford, Iso-Britannia: Key Publishing. ( ISSN  0143-5450 ) .
• (en) Ted Coleman , Jack Northrop ja lentävä siipi: Stealth-pommikoneen tarina , New York, Paragon House,1988( ISBN  1-55778-079-X )
• (en) David Donald (Toim.), maailman lentokoneiden tietosanakirja , Leicester, Blitz Editions,1997, 928  Sivumäärä ( ISBN  1-85605-375-X ) , "Northropin lentävät siivet"
• (en) Bernard Fitzsimons (Toim.), 1900-luvun aseiden ja sodankäynnin kuvitettu tietosanakirja , voi.  21, Milwaukee New York, Purnell Reference Books, levittäjä Columbia House,1979( ISBN  0-8393-6175-0 ) , "Scorpion, Northrop F-89".
• Bill Gunston . "Northropin lentävät siivet". Maineen siivet . Osa 2, s.  24–37 . Lontoo: Aerospace Publishing, 1996. ( ISBN  1-874023-69-7 ) . ISSN 1361-2034.
• (in) Lloyd S.Jones , Yhdysvaltain taistelijat , Fallbrook, Kalifornia, Aero Publishers,1975, 352  Sivumäärä ( ISBN  0-8168-9200-8 ).
• ( fr ) Marcelle Size Knaack ( pref.  Richard H. Kohn), Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneiden ja ohjusjärjestelmien tietosanakirja , voi.  II: Toisen maailmansodan jälkeiset pommikoneet 1945-1973 , Washington, Ilmavoimien historian toimisto,1988, 635  Sivumäärä ( ISBN  0-912799-59-5 , 0-16-002260-6 ja 147814016X , online-esitys , lue verkossa [PDF] ).
• Edward T Maloney , Northropin lentävät siivet , Buena Park, Kalifornia, toisen maailmansodan julkaisut,1975( ISBN  0-915464-00-4 )
• O'Leary, Michael. "Northropin siivet, kolmas osa." Air Classics , osa 44, numero 2, helmikuu 2008, Challenge Publications, Inc. ( ISSN  0002-2241 ) . (Voimakkaasti kuvitettu, arvovaltainen XB / YB-35-artikkeli.)
• (en) Garry Pape ja John Campbell, Northrop Flying Wings: A History of Jack Northrop's Visionary Aircraft , Atglen, PA, Schiffer Pub,1995, 288  Sivumäärä ( ISBN  0-88740-689-0 ).
• (en) Jim Winchester , konseptilentokoneet: prototyypit, X-koneet ja koelentokoneet , Hoo, Grange,2005, 256  Sivumäärä ( ISBN  978-1-84013-809-2 ) , "Northrop XB-35 / YB-49".
• "Siipi" . Lento , 20. maaliskuuta 1947, s. a - b, 241.
• (en) ET Wooldridge , Winged wonders: tarina lentävistä siipistä , Washington, Julkaissut National Air and Space Museumille Smithsonian Institution Press,1983, 230  Sivumäärä ( ISBN  0-87474-966-2 ).
• Bernard Millot , "  Les Ailes volantes Northrop (2)  ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière, n o  30,Heinäkuu 1972, s.  9-14 ( ISSN  0757-4169 ). 

Ulkoiset linkit

• (en) Yhdysvaltain ilmavoimamuseo , "  Northrop XB-35  " [ arkisto du24. helmikuuta 2011] , osoitteessa nationalmuseum.af.mil ,26. kesäkuuta 2009(käytetty 8. toukokuuta 2020 ) .
• (en) Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo , "  Northrop YB-35  " [ arkisto du24. helmikuuta 2011] , osoitteessa nationalmuseum.af.mil ,26. kesäkuuta 2009(käytetty 8. toukokuuta 2020 ) .