Akaflieg München

Special ryhmä Flight tekniikat Higher teknisessä koulussa Münchenin ( Flugtechnische Fachgruppe an der Technischen Hochschule München ) perustettiin vuonna 1924. Kuuluisin jäsenistä oli Egon Scheibe  (de) , suunnittelija monia onnistuneita purjelentokone , kuten Bergfalke . Scheibe loi Münchenin koulun , jolle oli ominaista sekarakenteinen purjelentokone, runko teräsputkissa ja puiset siivet, jotka kaikki peitettiin kankaalla. Münchenin yliopiston ilmailuala perustettiin toisen maailmansodan jälkeen nimellä Akaflieg München .

Saavutukset

• Akaflieg München Mü-1 Vogel Roch  : yksipaikkainen vesilentokoneella varustettu aurinkovarjotyyppi, jota testattiin Ammersee- järvellä vuonna 1924 ja jota moottorivene hinaa vesillelaskuun.
• Akaflieg München Mü-2 Münchner Kindl  : yksipaikkainen purjelentokone, yksitasoinen, korkealla ulottuvalla 15 m: n siipijalalla varustettu siipi  . Se osallistui vuonna 1926 Röhn vélivole -kilpailuun, ja se vaurioitui ja muunnettiin vuoden 1927 tapahtumia varten.Se voitti tällä kertaa korkeuspalkinnon (205  m ) ja kestopalkinnon (1,39 tuntia).
• Akaflieg München Mü-3 Kakadu  : yksipaikkainen purjelentokone. Tämä tohtori August Kupperin suunnittelema ohut konsoli, jolla on korkea 20 metriä korkea siipi  , tehtiin Röhn 1928 -kilpailuun, mutta lensi koko 1930-luvun.
• Akaflieg München Mü-4 München  : vuonna 1927 tehty pieni koululiituri, joka mahdollistaa yhä useamman Akaflieg-jäsenen kouluttamisen. Korkeatuettu siipinen yksitaso.
• Akaflieg München Mü-5 Wastl  : lentävä siipityyppinen purjelentokone, munanmuotoinen runko, joka sijaitsee siiven keskiosan alla, mikä oli tarkoitus rajoittaa huomattavasti lentäjän näkemystä. Ulkoiset siipipaneelit, joihin on asennettu siivekkeet, vaikuttivat voimakkaaseen negatiiviseen kaksitahtoiseen. Ensimmäisenä purjelentokoneena, jolla oli Egon Scheiben allekirjoitus, tämä vuonna 1930 rakennettu lentokone ei koskaan pitänyt ilmaa yli 15 sekunnin ajan. Se tuhoutui vahingossa.
• Akaflieg München Mü-6: Tämän purjelentokoneen toteutus alkoi vuonna 1931 Egon Scheiben ja Viktor Urbanin johdolla. Yksitasoinen, korkealla ulokkeellisella siivellä puuta ja kangasta, tällä yksitasolla oli yhteensä 23 tuntia lentoaElokuu 1934mukaan lukien Egon Scheiben vuonna 1933 tekemä 105 km: n lento  Münchenin ja Regensburgin välillä .
• Akaflieg München Mü-7: projekti Egon Scheibelle vuonna 1932 klassisen 4,3 m pituisen rungon mukauttamiseksi Mû-5: n siipiin. Ei oivallusta.
• Akaflieg München Mü-8  : urheiluauto.
• Akaflieg München Mü-9: yksimoottorinen hännätön yksitaso, jonka rakentaminen hylättiin vuonna 1932 Mü-5-purjelentokoneen, jonka aerodynaamisen kaavan ollessa identtinen, kohtaamien vaikeuksien vuoksi.
• Akaflieg München Mü-10 Milano  : Münchenin koulun ensimmäinen purjelentokone , tämä diplomaatti-Ing. Egon Scheibellä oli kangas teräsputkista ja korkea ulokepuinen siipi, jonka profiilia oli tutkittu Akafliegissä. Tämä purjelentokone pystyi saavuttamaan 290 km / h, mutta laskeutumisnopeuden ollessa vähintään 0,65 m / s, ensimmäiset lennot vuonna 1934 ja saavutti merkittäviä suorituksia, mukaan lukien Salzburg- Fara -lento Alpagosta ( Italia ), toisin sanoen sanoa 195  km: n , vuonna 1937. oleskeltuaan aikana kaikki toisen maailmansodan klo Deutsches Museum , se saatiin talteen 1951 Akaflieg, vastaperustetun ja joka tarvitsi kaksipaikkainen koulun. Lentotilanteessa toipunut Milan lensi useita kertoja Alppien yli, ennen kuin palasi lopullisesti Deutsches Museumiin .
• Akaflieg München Mü-11 Papagei  : kevytkouluinen yksipaikkainen purjelentokone vuodelta 1935 ja samanlainen kuin Schneider SG-38  (vuonna) , joten ohjaajan ollessa asennettuna lyhyeen nauhaan, joka on ripustettu suorakulmaisen siiven alle, jonka kuvasuhde on pieni metalliputkien pitämät ja kaikki jäykistetty pianolangalla.
• Akaflieg München Mü-12 Kiwi  : valmistettu myös vuonna 1935, se on klassinen yksipaikkainen purjelentokone, yksitasoinen, jolla on korkea tuulen siipi.
• Akaflieg München Mü-13 Merlin  : tämä Egon Scheiben yhteistyössä Kurt Schmidtin suunnittelema suljettu ohjaamo, yksipaikkainen purjelentokone jakoi Milanon kanssa rungon (hitsatut teräsputket ja kangas) ja puolikiinnitettävän laskutelineen rakentamisen. ventraalipyörä. Korkea ulokekatos, joka oli valmistettu puusta ja vuorattu, näytti 15,8-kuvasuhteen 16 m : n siipien kärkiväli  , paksu profiili sallii suhteellisen suuret nopeudet (125 km / h), mutta hienous 28, mikä tekee siitä yhden parhaimmista purjelentokoneista Alun perin rakennettiin kaksi prototyyppiä, Merlin , joka osallistui Hans Wiesenhöferin kanssa ensimmäiseen kilpailuun määrätietoisella tavoitteella Saksassa , ja Atalante oli tarkoitettu lukuisille kilpailuille osallistuneelle Kurt Schmidtille. Atalante toteutunut erityisesti varkaudesta Wasserkuppe on Trier , on 252  km: n , kun taas pisimmän lennon määrätietoisesti tavoitteen saavuttaa Saksa .
  • Mü-13D: tuotantoversio, jonka Donaueschingenissa tuottaa Schwarzwald-Flugzeugbau Wilhelm Jehle.
  • Mü 13E: kaksipaikkainen versio, josta syntyy Bergfalke .
  • Mü-13M Motormerlin: moottoripurjelentokone, joka valmistettiin vuonna 1937 asentamalla 18 hv Köcher-Kröber M4 -moottori Mü-13-purjelentokoneen eteen.
• Akaflieg München Mü-14  : Johdettu Mü-8: sta
• Akaflieg München Mü-15: kaksipaikkainen purjelentokone, joka on peräisin Milanon Mü-10: stä, joka nousi ilmaan vuonna 1940 Salzburgissa. Tämä 45 m: n siipiväli korkean siiven yksitaso  oli varustettu sokeille lennoille ja oli yhteensä 45 tuntia lentoaikaaMarraskuu 1941, mutta ei näytä lentäneen kyseisen päivämäärän jälkeen.
• Akaflieg München Mü-16: tämän vuodelta 1938 peräisin olevan projektin oli tarkoitus johtaa purjelentokoneen toteuttamiseen, jonka siipien kärkiväli oli 25  m, tarjottiin 50 hienous, uppoamisnopeudeksi laskettiin 0,4 m / s nopeudella 52 km / h. Kun rungon sivuille oli asennettu irrotettava etupiste ja ilmajarrut, lentokonetta ei rakennettu sodan takia.
• Akaflieg München Mü-17 Merle  : 15 m: n siipiväli yksipaikkainen purjelentokone, joka on  rakennettu osana kilpailua tarjotakseen kilpailukykyisen purjelentokoneen vuoden 1940 olympialaisille , jotka pidetään Suomessa . Kilpailijoidensa FVA-13 Olympia-Jolle ja DFS Olympia Meise tapaan rakennettiin kaksi prototyyppiä, joista toinen lähetettiinHelmikuu 1939in Rome on toimitettava Olympic komissiolle . Hän sijoittui toiseksi, DFS Olympia Meisen takana. Saksalaisia ​​pyöräilyseuroja varten rakennettiin kuitenkin noin kuusikymmentä Mü-17-mallia, ja jos mikään näistä laitteista ei selviytynyt toisesta maailmansodasta , Mü-17 [D-1740] rakennettiin uudelleen vuonna 1961 Akaflieg Münchenissä. Hän lentää edelleen vuonna 2007 kehitysliukumäisenä.
• Akaflieg München Mü-18 Messkrähe  : Purjelentokone, joka on tarkoitettu tutkimukseen vuonna 1942 valmistetuissa profiileissa RLM : n pyynnöstä . Akaflieg München teki rungosta, Akaflieg Chemnitzistä ja Göttingenistä erilaiset kantokoneet. Ohjelma pidettiin toissijaisena senhetkisten sotilaallisten olosuhteiden vuoksi, ja siitä luovuttiin nopeasti.
• Akaflieg München Mü-19: Mü-17: stä johdetun moottoriliidurin projekti, joka kehitettiin vuonna 1942 ja jota ei luonnollisesti rakennettu.
• Akaflieg München Mü-20: Mü-15: n kehitys, jonka rakenteilla oleva prototyyppi tuhoutui sen hallissa vuonna 1942.
• Akaflieg München Mü-21: harjoitusliideprojekti, jonka tarkoituksena on testata ohjaajan makuuasento osana Mü-16-ohjelmaa.
• Akaflieg München Mü-22a: 1954
  • Akaflieg München Mü-22b: 1964
• Akaflieg München Mü-23 Saurier  : 1959
• Akaflieg München Mü-24 Milan II: keskeneräinen projekti vuonna 1959 tutkitusta Mü-10 Milanon modernisoidusta versiosta.
• Akaflieg München Mü-25: keskeneräiset 17  m: n siipiväli purjelentokoneet, joissa on rajakerroksen ansoja.
• Akaflieg München Mü-26: tutkittu nimellä Mü-22d, tämä tutkimusyksikköinen purjelentokone on evoluutio Mü-22: lle, josta se säilyttää V-pyrstön ja puisen siiven, mutta täysin uudella rungolla, joka on valmistettu lasikuidusta , ohjaaja miehittää hyvin pitkänomaisen sijainnin katoksen alla ilman syvennystä. Prototyyppi nousi ilmaanHeinäkuu 1971kaupungissa Oberpfaffenhofen. Vuonna 1984 tapahtunut onnettomuus palautettiin lentotilaan vuonna 1987 ja kastettiin Zuhauseksi .
• Akaflieg München Mü-27: kaksipaikkainen purjelentokone, jonka ensimmäinen lento tapahtui 24. tammikuuta 1979. 22  m: n siipien kärkialueen pinta-ala vaihtelee välillä 17,6 - 23,9  m 2 lennon säädettävän takareunan ansiosta. Se on myös todennäköisesti painavin kaksipaikkainen purjelentokone maailmassa, jonka suurin sallittu massa on 900  kg . Rakennettu alumiinista ja lasikuitusta, sitä voidaan muuttaa säännöllisesti.
• Akaflieg München Mü-28: vapaa luokan taitolento yksipaikkainen purjelentokone, jonka ensimmäinen lento tapahtui 8. elokuuta 1983. Kuormituskerroin +/- 10, tämä lasikuituun rakennettu 315  kg lentokone luokiteltiin kunniallisesti monissa saksalaisissa ja kansainvälisissä kilpailut, erityisesti kolmas sija maailmancupissa Bielsko-Bialassa Puolassa vuonna 1987.
• Akaflieg München Mü-29: tutkimus vuonna 1985 rakentamattomasta purjelentokoneesta.
• Akaflieg München Mü 30 Schlacro  : yksimoottorinen taitolento.
• Akaflieg München Mü-31 -purjelentokoneiden kilpa-ajo 15  metriä kehitteillä käyttäen Schleicher ASW 27: n ulkoisia paneelisiipiä .

Viitteet

• (de) Akaflieg München -sivusto

Ulkoinen linkki

• (en) Akafliegin historia vuoteen 1945