Entinen Clermont-Ferrand-raitiovaunu

Vanha Clermont-Ferrandin raitiovaunu toimi tässä kaupungissa on Puy-de-Dôme osaston välillä 1890 ja 1956 .

Historia

Monferrandin ja Royatin välisen raitiovaunulinjan ja haaran asemalle myöntäminen myönnetään Jean Claret -insinöörille,27. tammikuuta 1888 (asetus 19055, tiedote 1156 III sarja).

Viimeksi mainittu perusti kommandiittiyhtiön Jean Claret & Cie . Jälkimmäinen korvaa13. joulukuuta 1893Clermont-Ferrandin Electric Tramways Company luotu2. toukokuutasamana vuonna. Vuonna 191123. joulukuuta, Clermont-Ferrand Electric Tramways Company yhdistyi Clermont-Ferrand Railway Companyn kanssa Puy-de-Dômen huipulla muodostaen Clermont-Ferrand and Puy-de-Dôme Tramways Company -yhtiön .

Clermont-Ferrand-raitiotien ensimmäinen rivi otetaan käyttöön 7. tammikuuta 1890jonka Clermont-Ferrandin Electric Raitiotiet Company . Clermont-Ferrand-raitiotie erottui aukostaan ​​käyttämällä ensimmäisiä Ranskassa käyttöön otettuja sähköajoneuvoja ja johdinautoja . Virtalähdejärjestelmä on identtinen Sveitsin Vevey-Montreux-Chillon -raitiovaunun kanssa.

Ensimmäinen metrinen mittari rivi liittyy Montferrand ja Place de Jaude . Nopeasti laajennus avataan Royatille avenue des Thermes -kadulle. Palvelua tarjoaa 22 kaksiakselista "autoa" (kaikki moottorilla kiipeilyyn). Vuonna 1902 , osan välillä Place de Jaudesta ja Place Delille kautta Place Gaillard, avattiin. Sitten vuonna 1913 otettiin käyttöön linkki asemalle Les Salinsin kautta sekä lyhyt osa Place Gaillardin ja Fontgièven alueen välillä . Vuonna 1914 avattiin linja, joka yhdistää Beaumontin keskustaan ​​nykyisen avenue de la Liberationin kautta nykyisen linjan 4 reittiä pitkin.

Juuri ennen vuosien 1914-1918 sotaa puisto uudistettiin. Koko ensimmäisen puoliskon XX : nnen  vuosisadan uuden kaluston säännöllisesti hankitaan selviytymään liikenteen kasvun ja avaamalla uusia linjoja. Vuonna 1932 puisto koostui 33 linja-autosta ja 24 perävaunusta.

Vuonna jälkimainingeissa Suuren sodan , Beaumont linja laajennettiin paikalle Artière laakson Ceyrat . Siitä lähtien monet Clermontin asukkaat voivat mennä vihreäksi sunnuntaisin, ja Ceyratin pääkadulla (vanha kansallinen katu) kehitetään monia ravintoloita ja muita virvokkeita. Vuonna 1928 luotiin linkki Aubièreen nykyisen linjan 3 reittiä pitkin avenue Léon Blumin kautta.

Lopussa toisen maailmansodan , Clermont raitiotien kärsi vain hieman rajoituksia. 1930-luvulta peräisin olevasta liikkuvasta kalustosta huolimatta palvelu on edelleen korkealaatuista ja käyttäjien arvostamaa. Kaupunkisuunnittelua koskevat määräykset ovat kuitenkin muuttuneet, ja meidän on päästävä tielle autolle. Clermont-Ferrandissa on perustettu merkittävä liikenteen parantamisohjelma . Siinä säädetään laajennettujen kaupunkikatujen luomisesta puurivien poistamisen, lukuisien yksisuuntaisten katujen, lukuisien liikennevalojen luomisen ja raitiovaunun poistamisen ansiosta, joka keskellä tietä "estää" liikennettä. - autot pysähdysten aikana. Vuodesta 1950 lähtien linjat korvattiin asteittain linja-autoilla.

Verkko katosi vuosina 1933–1956. Viimeinen rautatie Clermont-Ferrand -raitiovaunu juoksi 17. maaliskuuta 1956Se korvataan linja-autojen verkostolla . Monissa paikoissa kiskot ja päällystekivet ovat yksinkertaisesti asfaltilla peitettyjä eikä niitä poisteta.

• Sähköraitiovaunu (1900-luvun alku)

• Näkymä asemalle Place de Jaudelta , ennen ensimmäistä maailmansotaa

• Place de Jaude oli juuri koristavat ratsastajapatsas Vercingétorix kun tämä kuva otettiin ikkunoista Hôtel de la Poste, jossa voimme peräkkäin erottaa pysäköityyn lampun (avoauto), raitiotien kioski, sitten meloa.

• Raitiovaunu perävaunun kanssa auki Royatille ennen ensimmäistä maailmansotaa

• Voimme selvästi nähdä raitiovaunun rajasuunnitelman Clermontin aseman edessä , tällä kartalla, joka peruttiin vuonna 1916

• Nykyinen keräysjärjestelmä perustui sukkulaan, joka kiertää poratun kupariputken sisällä, joka toimii kontaktiverkkona . Tämä selittää laitteen raskauden, joka näkyy selvästi tällä postikortilla

Viivat

• Monferrand - Place de Jaude - Royat (6,6  km ): avattu vuonna 1890; poistettu vuonna 1956;
• Place de Jaude - asema (0,9  km ): avattu vuonna 1890; poistettu vuonna 1956;
• Place Delille - Boulevard de la Pyramide - Place de Jaude (1,6  km ): avattu vuonna 1895; poistettu vuonna 1917;

Verkon kehitys

• Place Lamartine - Les Quatre -reitit (2,5  km ): aukko sisäänLokakuu 1912; poistettu vuonna 1933;
• Place Gaillard - Fongiève (0,8  km ): avautuu sisäänToukokuu 1913; poistettu vuonna 1929;
• Place de Jaude - Place des Salins - asema (2  km ): avautuu sisäänToukokuu 1913; poistettu vuonna 1956;
• Place des Salins - Beaumont (2,2  km ): avautuu sisäänKesäkuu 1914; poistettu vuonna 1956;
• Montferrand - Arsenal des Gravranches (1,3  km ): avautuu sisäänKesäkuu 1917; poistettu vuonna 1921;
• Beaumont - Ceyrat  : avautuu sisäänKesäkuu 1922; poistettu vuonna 1956;
• Place de Jaude - Aubière  : avautuu sisäänSyyskuu 1928; poistettu vuonna 1949;

Varikko ja sähkölaitos sijaitsevat Monferrandissa

Virtalähde

Virta toimitetaan laitoksella, joka sijaitsee Monferrandissa varikolla. Virta jaetaan 500 voltin jännitteellä.

Alun perin ajoneuvoja käytettiin kupariputkesta muodostetulla ilmajohdolla. Virta otetaan tämän putken sisällä olevasta liukuvasta sukkulajärjestelmästä, joka on jaettu alaosaan. Tätä sukkulaa vetää raitiovaunu.

Tämä järjestelmä on samanlainen kuin se, jolla varustettiin Sveitsin Vevey-Montreux-Chillon-raitiotie , kun se avattiin vuonna 1888. Sen suoritti Genevessä sijaitseva yritys Cuneod Sautter & Cie .

Jean Claret oli soveltanut Clermont-Ferrandin raitiotielle innovaatiota: virran palautus tapahtui kiskolla eikä toisella ylijohtimella kuten Veveyssä.

Vuonna 1907 asennettiin klassinen ilmajohto ja ajoneuvoihin asennettiin napahylsy.

Liikkuva kalusto

Henkilöautot (1899-1907)

• Nro 1-18, toimitettu vuonna 1889, akseleilla, uusittu moottorilla vuonna 1898;

Autot (1907-1914)

• Numerot 1 ja 2, La Buire toimitti vuonna 1907 , akseleilla;
• Nro 3–6, jonka yritys rakensi vuonna 1908, akseleilla;
• Numerot 7–14, jotka yritys on rakentanut vuonna 1908, akseleilla;
• Nro 15 ja 16, jotka yritys on rakentanut vuonna 1909, akseleilla;
• N: o 17 ja 18, toimitettu vuonna 1912, akseleilla;
• N: o 19 ja 20, toimitettu vuonna 1914, akseleilla;
• Nro 21 ja 22, jotka yritys on rakentanut vuonna 1909, akseleilla;
• N: o 23 ja 24, toimitettu vuonna 1910, akseleilla;
• N: o 25 - 27, toimitettu vuonna 1913, akseleilla;
• Nro 28-30, toimitettu vuonna 1914, akseleilla;
• Nro 31-39, numerot, jotka on annettu käyttöyksiköille vuodesta 1908, akseleilla;

Autot (1919-1956)

• Nro 40–44, toimitettu vuonna 1918, akseleilla;
• Nro 45–51, jotka yritys on rakentanut vuonna 1922, akseleilla;
• Nro 52–110, perävaunuille osoitetut numerot;
• Nro 111–114, toimitettu vuonna 1923, akseleilla;
• Nro 115-117, hankittu vuonna 1923, Rodezin raitiotien edestä , telillä;
• N: o 118 - 122, toimitettu vuonna 1925; akseleilla;
• N: o 130-139, toimitettu vuonna 1930, tyyppi UVF, keskitasolla, akseleilla;

Perävaunut (1907-1918)

• Nro 51-54, avoin akseleilla;
• Nro 55-58, vanhat muunnetut moottoriajoneuvot, akseleilla;
• Nro 59-60, hankittu vuonna 1909, entinen Angersin raitiotie , avoin akseleilla;
• Nro 61-66, vanhat muunnetut moottoriajoneuvot, akseleilla;
• Nro 70-75, jonka yritys rakensi vuonna 1912, akseleilla;
• Nro 80-88, toimitettu vuonna 1913, akseleilla;
• Nro 90 - ..., toimitettu noin 1920, akseleilla;
• Nro 101–104, toimitettu vuonna 1905 La Buire; avoin, telillä;
• Nro 105–110, jonka yhtiö rakensi vuonna 1918, akseleilla;

Huomautuksia ja viitteitä

1. "  Ranskan rautateiden lainsäädännön luettelo: toissijaiset verkot ja raitiotiet: tilanne 31. joulukuuta 1893 / Julkisten töiden ministeriö, rautateiden osasto  " , Gallica ,1894(käytetty 16. elokuuta 2020 ) .
2. [1]
3. Clermont Ferrandin virallinen sivusto, Ensimmäinen sähköinen raitiotie luettu verkossa (käyty 10. toukokuuta 2010)
4. Louis Figuier, Émile Gautier, The Scientific and Industrial Year , nide 34, L. Hachette et cie., 1891, s.  135  : "Clermont-Ferrandiin asennettiin ensimmäinen Ranskassa vihitty sähköraitiotie"
5. AMTUIR
6. Linja purettiin kiskojen palauttamiseksi sotilashallinnon toimesta ja Gravanches-radan rakentamiseksi
7. Puy-de-Dôme-rautatien kaupunkiosuuden sähköistäminen
8. Arsenalin palvelemiseksi rakennettu linja, joka suljettiin sodan jälkeen
9. http://www.france-intec.asso.fr/IMG/pdf/pdf_Docu_tram.pdf
10. http://i.ebayimg.com/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/iygAAOSwirZTutpq/$_57.JPG