AnsaldoBreda V250

V250 (SNCB) V250-juna Horstissa . Henkilöllisyystodistus

Operaattori (t)	SNCB - HSA
Nimitys	4801 - 4819
Nimimerkki	Platypus , ankka
Tyyppi	itsekulkeva juna AnsaldoBreda V250
Suunnittelija	Pininfarina (suunnittelu)
Tilattu	vuonna 2004 Ansaldo Breda -yrityksessä
Rakentaminen	2006 - 2009
Valmistaja (t)	AnsaldoBreda
Määrä	9
Tehokas	19
Peruuttaminen	2013 (belgialainen verkosto)
käyttää	Kotimaan liikenne Alankomaat

Tekniset ominaisuudet

Akselijärjestely	BB + 22 + BB + 22 + 22 + BB + 22 + BB
Väli	vakio (1435  mm )
Valuma-alue	Virroittimet
Kosketinjännite	jatkuva 1,5 kV , 3 kV ja 25 kV 50 Hz V
Vetomoottorit	8 asynkroninen
Jatkuva virta	5500 kW
Ø vetävät pyörät	920 mm
Massa palveluksessa	423 t
Pituus HT	200,90 m
Leveys	2,87 m
Korkeus	4,08 m
Kokonaismassa	485 t
Kokonaispituus	200,9 m
Suurin nopeus	250 km / h

V250 junavaunun , joka tunnetaan myös nimellä Albatros , on suurnopeusjuna rakennettu rautatieyhtiöiden High Speed Alliance ja SNCB . Vuonna 2004 italialaiselta valmistajalta AnsaldoBredalta tilattujen junien toimitus oli alun perin suunniteltu vuodelle 2006, mutta erilaiset viivästykset (erityisesti junan ETCS- merkinantolaitteiden kehittämisessä ) lykkäsivät toimituksen vuoteen 2012. Ensimmäiset junat kulkivat Amsterdamin ja Brysselissä 9. joulukuuta 2012 ja kohdannut lukuisia teknisiä ongelmia, minkä vuoksi ne suljettiin tammikuussa 2013.

Historia

Junat alun perin tarkoitus luovuttaa vuonna 2007, mutta elokuussa 2008 vain yksi prototyyppi on saatavilla ja alkaa koejakson aikana vuodeksi kerrallaan Velim testi piiri on Tšekissä .

28. huhtikuuta 2009 ensimmäinen juna saapui Alankomaihin suorittamaan testejä radalla, jolla niitä käytetään. Nämä testit kestävät yli vuoden, ennen kuin voisimme lopulta nähdä nämä junat kaupallisessa liikenteessä.

Vuonna välin High Speed Alliance , joka sitoo toimiluvan allekirjoitettu Alankomaiden valtio, on kiertänyt on suurnopeusratoihin hinattavaan laitteeseen rajoitettu 160 km / h ( Bombardier TRAXX / sarja 28 SNCB on kunnostetun Benelux-maiden päällikkö, katso vastakkaisesta kuvasta).

Ominaisuudet

Näissä itseliikkuvissa yksiköissä on ajo-ominaisuus 250 km / h, ja niissä on 8 laatikkoa 546 paikkaa varten. Ne on suunnitellut Pininfarina . Ne palvelevat uudet HSL-Zuid linjan vuonna Alankomaissa ja LGV 4 , sen laajentamista Antwerpeniin vuonna Belgiaan . He hierovat olkapäitä Thalysin kanssa siellä . Suurnopeusliitto operoi näitä junia nimellä Fyra .

Vaikka ne eivät vastaa ICE: n , Eurostarin ja muiden TGV: n huippunopeuksia , ne ovat nopeammat kuin Alankomaissa liikennöivät tavanomaiset junat, jotka eivät ylitä 160 km / h. Lyhyt etäisyys palvelevien asemien välillä ei oikeuta suurempaa nopeutta.

Niiden erottuvaa muotoa on joskus verrattu platypusin muotoon . Niitä kutsutaan myös lempinimiksi "ankkasillat".

Operaatio

Nämä junat, jotka on tarkoitettu toimimaan tavanomaisilla ja nopeilla infrastruktuureilla kahdessa eri maassa, voivat toimia Belgiassa (3 kV tasavirta) ja Alankomaissa (1,5 kV tasavirta  ) perinteisesti käytetyissä sähköistysjärjestelmissä sekä alle 25 kV vaihtovirta suurten nopeuksien radoilla. Ne on myös varustettu vakiona molemmille maille tarkoitetuilla junien suojausjärjestelmillä sekä uudella eurooppalaisella ETCS-tason 2 standardilla.

Palvelu tarjoaa erityyppisiä suhteita:

• Palvelu, joka kulkee puolen tunnin välein Amsterdamin , Schipholin lentokentän , Rotterdamin , Haagin ja Bredan välillä
• Benelux- liikenteen mukauttaminen tunneittain Amsterdamin , Schipholin lentokentän , Rotterdamin , Antwerpenin ja Brysselin välillä .
• Uusi kansainvälinen lento Haagin ja Brysselin välillä , joka kulkee kahden tunnin välein, pysähtyy Rotterdamissa - Bredassa - Brecht-Noorderkempenissä - Antwerpenissä - Mechelenissä sekä Brysselin keskustassa .

Amsterdam - Rotterdam reitti vie 36 minuuttia eikä 1  tunti  5 minuuttia . Reitti Amsterdam - Bryssel suoritetaan 1  h  8 eikä 1  h  50 .

Käyttöönoton aikana esiintyneet vaikeudet

• 29. heinäkuuta 2012, NS Hispeed ottaa käyttöön ensimmäiset junayksikönsä Amsterdamin ja Rotterdamin välillä korvaamalla junat, jotka vedetään nopeudella 160 km / h tapauskohtaisesti, ja pitävät siten heille vahvistetun aikataulun.
• Seuraava askel oli tarkoitus ottaa 10. syyskuuta 2012 suurten nopeuksien liikenteellä samojen kaupunkien välillä (mutta ilman välipysäkkiä. Päivä ennen aikataulun mukaista päivää NS Hispeedin on myönnettävä, että sillä on vain yksi hyvässä kunnossa oleva juna ja että tämän vuoksi junan hinta on 3 tunnin välein.
• Rautateiden turvallisuus- ja yhteentoimivuuspalvelu (SSICF - vastuu rautatieliikenteen turvallisuuden valvonnasta Belgiassa) antaa 18. syyskuuta väliaikaisen luvan ajaa V250-kiskoja. Amsterdamin ja Rotterdamin välinen liikenne on varsin tyydyttävä täsmällisyyden suhteen.
• Samalla, välinen riita Hollannin ja Belgian ministerit koskevat toisen kansainvälisen suhdetta suunnitteleman Fyra välillä Haagin ja Brysselin kanssa palvelun Breda , Antwerpenin ja Mechelenin . Belgia katsoo, ettei se enää kykene rahoittamaan tämän suhteen toimintavajetta. Alankomaat asettaa "suoran" Fyran käyttöönoton ehtona sopimuksen saamisen toisesta yhteydestä. Joulukuun alussa löydettiin kompromissi noin kahden tunnin välein liikennöivän alennetun lennon välillä Antwerpenin ja Bredan välillä.
• 9. joulukuuta, ensimmäiset Fyra-kaupalliset matkat Brysselin ja Amsterdamin välillä tapahtuvat. Samaan aikaan vanha Intercity Brussels - Amsterdam -liikenne poistetaan käytöstä, mikä vähentää tarjousta tietyissä välikaupunkeissa, kuten Mechelenissä tai Haagissa. Tämä poistaminen yhdistettynä varausvelvollisuuteen ja vaihtelevan hinnoittelun, kuten tuotonhallinnan, käyttöönottoon saa aikaan matkailijoiden puolustamiseen tähtäävien organisaatioiden huuton, joka resonoi Benelux-maiden parlamentissa , joka on yleensä hyvin huomaamaton elin. kokouksen tuolloin.
• Nopean kaupallisen palvelun alku oli melko kaoottista, sillä suurin osa junista kulki aikataulun jälkeen, kun niitä ei peruutettu. Koska12. joulukuuta, lehdistö toisti nämä vaikeudet. Tilanne paranee jonkin verran, mutta kuukauden käytön jälkeen täsmällisyysaste ei ylitä 70%
• 11. tammikuuta 2013, Benelux-maita iski suuri kylmä aalto (jonka asiantuntijat pitivät myöhemmin poikkeuksellisena). Fyran luotettavuus kaatuu, kun seitsemästä 20 junasta on poistettu. NS Hispeed sitouttaa kaiken käytettävissä olevan kalustonsa yhteyteen, ja jokainen vika aiheuttaa päällekkäisiä poistoja. Benelux-maiden suhteen poistaminen siirtää kaiken liikenteen Thalysiin - harvempaa ja kalliimpaa, varsinkin kun kahden kilpailevan yrityksen välillä ei ole matkustajien takaisinottosopimusta - ja junissa Omnibus Roosendaal - Antwerpen, joilla on huono matka-aika ja riittämätön kapasiteetti.
• 15. tammikuuta, puolet matkoista poistetaan. Seuraavana päivänä kaikki matkat peruutetaan "sääolosuhteiden vuoksi".
• 17. tammikuuta, DRSI keskeyttää luvan käyttää V250-junajoukkoja sen jälkeen, kun muutama päivä aikaisemmin löydettiin raiteilta V250-junakoppa. SNCB: tä, NS Hispeedin kumppanina tämän laitteen käytössä, pyydetään esittämään toimintasuunnitelma.
• Sen jälkeen seurasi lehdistötiedotteiden aalto SNCB: n asettaman uhkavaatimuksen, tilausten keskeyttämisen, toimittajan anteeksipyynnön ja valmistajaa AnsaldoBredaa koskevien paljastusten sekä tämän materiaalin valinnan markkinaolosuhteiden välillä.
• 28. helmikuuta, Alankomaiden ulkoministeri Wilma Mansveld sanoo, että tarjolla on neljä vaihtoehtoa, jotka vaihtelevat kaiken liikkuvan kaluston hankinnasta sen palauttamiseen suoraan valmistajalle; kaksi muuta vaihtoehtoa ovat jo toimitettujen laitteiden (yhdeksän junayksikön) hankkiminen ilman seuraavien seitsemän junayksikön vastaanottamista tai 16 suunnitellun junayksikön hankinta ilman, että SNCB ostaa kolme suunnittelemaansa junayksikköä.
• 31. toukokuutaNeljän kuukauden kuluttua siitä, kun SNCB oli ilmoittanut asiasta valmistajalle virallisesti, se päätti rikkoa sopimuksen ja kieltäytyä tilaamiensa kolmen junayksikön toimittamisesta ja varasi itselleen oikeuden ryhtyä oikeustoimiin tätä tarkoitusta varten. Alankomaat tekee saman kuukauden kuluttua.
• 1 kpl elokuussa 2013. AnsalBreda valitti päätöksestä 03 heinäkuu 2013 Utrechtin tuomioistuimessa ja pyytää nimittäminen riippumattoman asiantuntijakomitean. 19. syyskuuta pidetyssä istunnossa Arnhemin hovioikeus antoi ratkaisun rakentajalle.
• Belgorail, belgialainen sertifiointiyhtiö, toimitti 30. syyskuuta 2013 virallisen raportin, joka oli ristiriidassa belgialaisen rautatieyhtiön väitteiden kanssa. Tässä raportissa täsmennetään, että Fyra-junajoukot ovat luotettavia kaikissa olosuhteissa talven mukautusmahdollisuuksien jälkeen käytettäväksi äärimmäisissä talviolosuhteissa, kuten esimerkiksi talvella 2012, mutta joita SNCB ei ollut ottanut huomioon tukiasemien markkinoilla , lisäsi valmistaja.
• Asiakirja siirtyy oikeuden käsiin. Operaattorit vaativat toimittajan tekemien pankkitakuiden maksamista ja toimitettujen junayksiköiden palauttamista (joita näiden operaattoreiden on ylläpidettävä ja levitettävä vähimmäistaso sopimussitoumustensa noudattamiseksi). Toimittaja puolestaan ​​pyytää operaattoreita saamaan (ja maksamaan) ) kaikki tilatut junat väittäen, että ongelmat liittyvät enemmän kunnossapitovirheisiin kuin vaatimustenmukaisuusongelmiin.
• 7. marraskuuta 2013 AnsaldoBredan tekemän valituksen ja Arnhemin tuomioistuimen kieltäytymisen jälkeen paljastamasta englantilaisen kabinetin Mott MacDonaldin raporttia, joka oli arvioinut kyseiset junat ja joka oli myös todennut, että ne olivat täysin turvallisia ja luotettavia, Belgian ja Alankomaiden rautatieoperaattoreiden tarjouspyynnöissään määrittelemien markkinoiden täydellinen noudattaminen Utrechtin hovioikeudessa päätti AnsaldoBredan puolesta ja vaati osapuolia nimittämään yhteisen asiantuntijayrityksen ennen 28. marraskuuta. Hänen päätöksensä on lopullinen.
• Lehdistössä ilmoitettiin 17. maaliskuuta 2014 sopimuksesta. Alankomaiden rautateiden tilaamat junayksiköt palaavat valmistajalle Italiaan (jolla on paljon asiakkaita näille junille), ja NS saa pienen taloudellisen korvauksen.
• SNCB ja AnsaldoBreda allekirjoittivat 5. toukokuuta 2014 sopimuksen riidan ratkaisemisesta. SNCB saa 2,5 miljoonan euron korvauksen palautettuaan V250-junat, jotka kunnostetaan ja toimitetaan uudelle rautatieoperaattorille.

Jälleenmyynti Italiassa

Sisään elokuu 2017, 17 V250-mallin myynti Trenitalialle saatiin päätökseen neuvottelumenettelyn jälkeen ilman tarjouskilpailua, ja siinä määrättiin myös junien kunnossapidosta viideksi vuodeksi , ja Trenitalia voi jatkaa sitä edelleen 5 vuodella . Nämä junat, joiden nimi on ETR 700 , integroidaan vuonna 2019 Frecciargenton liikkuvaan kalustoon.

Sisustus

• Sisällä 1 kpl  luokassa

• 1 st  luokka

• Sisustus 2 e  luokka

• Sisustus 2 e  luokka

• 2 e  luokka

• 2 e  luokka

• Kylpyhuone

Huomautuksia ja viitteitä

1. (nl) "  Fyra Breda - Antwerpen waarschijnlijk per zomer 2013  " ["Fyra Breda - Antwerpen todennäköisesti kesään 2013 mennessä"], osoitteessa www.treinreiziger.nl ,27. marraskuuta 2012.
2. "  Kolme kymmenestä Fyra-junasta myöhässä  " [ arkisto ] , www.lesoir.be ,9. tammikuuta 2013.
3. "  Fyra pysyy laiturilla  " , La Libre.be -palvelussa ,19. tammikuuta 2013.
4. (nl) "  Mansveld onderzoekt vier opties voor toekomst Fyra  " ["Mansveld tutkii neljää vaihtoehtoa Fyran tulevaisuudelle"], osoitteessa www.treinreiziger.nl ,28. helmikuuta 2013.
5. "  SNCB hylkää Fyran  " sivustolla lesoir.be ,31. toukokuuta 2013(käytetty 3. kesäkuuta 2013 ) .
6. (it) "  AnsaldoBreda: hän ilmoitti Mott MacDonald -konferenssille, että V250 Fyra on vakuuttunut  " ["AnsaldoBreda: raportti Mott MacDonald vahvistaa junan Fyra V250 luotettavuuden"] [ arkisto ] , www.ansaldobreda.it .
7. "  Fyra palaa Italiaan  " , lesoir.be-sivustolla ,17. maaliskuuta 2014(käytetty 20. maaliskuuta 2014 ) .
8. (it) "  AnsaldoBreda avvia i test per treni V250 rifiutati dagli olandesi  " ["AnsaldoBreda alkaa testata hollantilaisten hylkäämiä V250-junia"], osoitteessa iltirreno.gelocal.it ,4. heinäkuuta 2014.
9. (in) "  Tavarat - Ilmoitus sopimuksen tekemisestä - Neuvottelumenettely ilman tarjouskilpailua  " , osoitteessa ted.europa.eu ,11. elokuuta 2017(tutustuttavissa 1 kpl helmikuu 2019 ) .
10. (it) "  Ferrovie: inizia il pre-esercizio in Adriatica per gli ETR 700  " ["Rautatie: testien aloitus Adrianmerellä ETR 700: lle  "], osoitteessa www.ferrovie.info ,1 kpl helmikuu 2019(tutustuttavissa 1 kpl helmikuu 2019 ) .