Arado V.1
| Arado V.1 | |
 Näkymä koneelta. | |
| Rooli | Kuljetus |
|---|---|
| Rakentaja | Arado Flugzeugwerke |
| Miehistö | 2 |
| Ensimmäinen lento | 1927 |
| Käyttöönotto | 1928 |
| Mitat | |
| Pituus | 12,0 m |
| Span | 18,0 m |
| Korkeus | 3,15 m |
| Siipialue | 47,20 m 2 |
| Massa ja kantavuus | |
| Maks. tyhjä | 1,52 t |
| Maks. ottaa pois | 2,52 t |
| Matkustajat | 4 |
| Rahti | 915 kg |
| Motorisaatio | |
| Moottorit | 1 |
| Laitteen teho | 370 kW ( 500 hv ) |
| Esitys | |
| Suurin matkanopeus | 185 km / h |
| Suurin nopeus |
210 km / h |
| Autonomia | 2000 km |
| Katto | 4000 m |
Arado V.1 on Saksan sotien väliseen kuljetuskone .
Lufthansan pitkän kantaman postilentokoneita koskevaan tarjouspyyntöön vastaten se oli yksimoottorinen yksitaso, jossa oli korkeat jäykät siivet ja tavanomainen kiinteä akseliton laskuteline. Se asennettiin 2 lentäjälle suljetussa asennossa, asennettuna siiven etureunan eteen, 2,20 m pitkä, 1,35 m leveä ja 1,90 m korkea hytti (plus tavaratila 0,95 * 1,30 * 1,70 m) ), johon mahtui 4 matkustajaa tai 915 kg lastia.
Näytteillä Berliinin autonäyttelyssä vuonnaLokakuu 1928, ainoa Arado V.1 (c / n 47) oli rekisteröity [D-1594] ja sitä käytettiin saksalaisten yritysten kansainvälisten teiden puhdistamiseen. Erityisesti hän muodosti yhteyden Berliinin / Sevillan (2600 km ) välillä noin viidentoista tunnissa7. syyskuuta 1929Ennen liittämistä Berliinin ja Konstantinopoliin 11 tuntia25. lokakuutaseurata. 16. marraskuuta 1929Berliini / Teneriffa yhteys oli vielä suorittanut V.1, mutta Vastineeksi19. joulukuuta, kone kaatui Wustrau-Neuruppinin lähellä ja syttyi tuleen. Sitten DLH menetti kiinnostuksensa ilma-alukseen ja toinen prototyyppi (V.1a c / n 55) romutettiin ilman, että se oli valmis.
Viitteet
- (en) Michael Taylor , Jane'n ilmailun tietosanakirja , Lontoo, Studio Editions,1989( ISBN 978-1-85170-324-1 ).