Syntymä |
22. kesäkuuta 1819 Soltau |
---|---|
Kuolema |
21. maaliskuuta 1914(94-vuotiaana) Hannover |
Kansalaisuus | Saksan kieli |
Toiminta | Insinööri , rautatieinsinööri |
Ala | Suunnittelu |
---|---|
Ero | Grashof-muistomerkki ( d ) (1896) |
August Wöhler , syntynyt22. kesäkuuta 1819vuonna Soltau ja kuoli21. maaliskuuta 1914vuonna Hannoverissa , oli saksalainen insinööri erikoistunut mekaaniseen käyttäytymiseen valuraudan ja teräksen, tunnetaan parhaiten hänen työstään metallin väsyminen . Hän antoi nimensä Wöhler-käyrälle , joka antaa käytetyn stressin epäonnistumisen syklien lukumäärän funktiona.
Opettajan poika Wöhler aloitti opintonsa Hannoverin ammatillisessa yliopistossa vuonna 1835 . Hän sai stipendin, josta hänen oli tarkoitus työskennellä työpajassa valmistumisensa jälkeen. Vuodesta 1841 hän oli palkattu Borsig yhtiön vuonna Berliinissä ja sitten julkisen rautatieyhtiön kuningaskunnan Hannoverin . Vuonna 1847 hänet nimitettiin pääinsinööri klo Sleesian Markish Railway in Frankfurt an der Oderin . Yrityksen kansallistamisen jälkeen vuonna 1852 Wöhler oli Preussin valtion rautateiden virkamies vuoteen 1869 asti . Vuonna 1874 hän muutti Strasbourgiin, jossa hän aloitti viran Imperiumin rautateiden pääosastossa Alsace-Lorrainen .
Kunnes Wohler löysi suhde arvioitaessa materiaalien rasitukseen liittyvää vahinkoa , monet onnettomuudet (erityisesti rautatiet) tapahtuivat murtamalla akseleita, koska ajateltiin, että nämä kappaleet laskettiin oikein klassisilla (staattisilla) kaavoilla materiaalien kestävyyteen .
19. lokakuuta 1875The Amstetten höyryveturi palvelevat Salzburgin ja Linzin radan kiskoilta lähellä Timelkam aseman ; kukaan ei loukkaantunut. Toisin kuin oli oletettu asti, Wöhler siis onnistunut osoittamaan, että syy onnettomuuteen ei ollut ainevika mutta pilalle väsymys on kulutuspinnan . Silloin ei ollut tiedossa, että materiaalin syklinen murtokuorma on pienempi kuin sen staattinen murtokuorma: August Wöhlerin tehtävänä oli korostaa tätä tosiasiaa.