A66-moottoritie (Ranska)

A66-moottoritie
Tiepatruuna
Suuntaa-antava kuva artikkelista Autoroute A66 (Ranska)
Valtatie lähellä Mazères
Reittikartta.
Muut nimet Ariégeoise
Historiallinen
Avaaminen 27. helmikuuta 2002
Ominaisuudet
Pituus 39,1 km
Suunta pohjoinen Etelä
Pohjoinen pää A61 E 9 E 80in Montesquieu-Lauragais ja Vieillevigne
Eteläpää N 20 E 9in Pamiers
Verkko Ranskan moottoritie, myös E 9
Alue ylitetty
1 alue Occitania
2 osastoa Ariège ja Haute-Garonne
Tärkeimmät kaupungit Villefranche de Lauragais
Mazères
Pamiers
Operaatio
Jakaja ASF

A66-moottoritien (tunnetaan nimellä "L'ARIEGEOISE") on moottoritien , joka yhdistää kaupunkien Villefranche-de-Lauragais ja Pamiers , vastaavasti Ranskan yksiköissä ja Haute-Garonnen ja Ariège . Laajemmin tämä reitti yhdistää Toulousen Ariègen osastoon välttämällä kauttakulkua valtatiellä 20 .

Pohjoisessa se alkaa A61-moottoritieltä , 30  km päässä Toulousen pääkaupunkiseudulta Carcassonnen suuntaan . Etelässä se päättyy valtatielle 20 , joka jatkuu erillisenä moottoritietä kohti Foixia . Se on 39  km pitkä .

A66-moottoritie, joka päätettiin 1980-luvun lopulla ja joka vihittiin käyttöön vuonna 2002 kolmen vuoden työn jälkeen, on osa Pariisin - Orléans - Limoges - Toulouse - Barcelona -akselia ja laajentaa siten A20-moottoritietä , josta se nimettiin. hankkeen vaiheessa, vaikkakin vähintään 75  km: n päässä . Se vapauttaa valtatien 20 liikenteen Ariègesta ja takaisin ja helpottaa vaihtoa tämän departementin ja Toulousen sekä Andorran ruhtinaskunnan välillä . Sen liikenne on edelleen vähäistä.

Tämä on lisensoitu moottoritie, jota hoitaa Vinci Autoroutes -konsernin tytäryhtiö ASF (”Center zone”) . Radio Vinci Autoroutes (107,7 FM) toimii A66: lla.

Historia

Genesis

Ajatus moottoritieyhteyden yhdistävän Toulouse Ariège syntyi 1980-luvulla. Se oli muodollisesti mainittiin, kun ministeriöiden välisen komitean suunnitteluun ja kehittämiseen alueella on17. marraskuuta 1988joka muodostaa Toulousen ja Pamiersin välisen moottoritien tavoitteen. Tuolloin hyväksyttiin periaate, jonka mukaan kaista kaksinkertaisti valtatien 20 seuraamalla samaa akselia ja varteten Garonnen vasemmalla rannalla sijaitsevaan Toulousen taajamaan .

Vuosien 1990 ja 1992 valtakunnallisissa tieliikennesuunnitelmissa integroidaan siis moottoritieyhteyden periaate painopisteisiinsä, mikä johtuu tarpeesta vahvistaa yhteyksiä Espanjaan ja arvioida rakennettavan infrastruktuurin pituudeksi 57  km , toisin sanoen etäisyys Portet-Surin erottamisesta. Garonne Pamiersilta. Hankkeen olisi myös myötävaikuttava vaihtoehtoisen reitin syntymiseen Rhônen laaksoon Etelä-Eurooppaan ja alueellisen matkailun kehittämiseen. Tämä viimeinen kohta on yksi neljästä tunnistetusta asiasta, jotka motivoivat moottoritiehankkeen toteutumista tutkintatiedostossa ennen julkisen palvelun julistamista vuonna 1994, kun kansainvälinen Pariisi - Limoges - Toulouse - Espanja -yhteys oli saatu päätökseen. nykyaikaistamalla valtatietä ja avaamalla Ariège.

Hanke käynnistettiin virallisesti vuonna 1994. Julkisen palvelun julistus annettiin vuonna 1996 29. heinäkuuta annetulla asetuksella.

Lopullinen reitti päätettiin lopulta vuoden 1998 alussa: kaksi vaihtoehtoa liittymisestä A64-moottoritielle Muretin etelä- ja pohjoispuolella hylättiin Lauragaise- vaihtoehdon hyväksi .

Rakentaminen ja vihkiminen

Moottoritien työ alkoi alkukesästä 1999. Sivuston kustannukset olivat sitten 1 900 000 000 frangia . Alkuperäisessä hankkeessa on tarkoitus puhdistaa 4 miljoonaa m 3 pistokkaita ja 4,6 miljoonaa m 3 täyttöä; ne ovat vastaavasti 5,65 ja 5,33 miljoonaa. Alun perin on suunniteltu kaksi puolivaihtoa (Pamiers, Mazères) ja lepoalue; Kolmas Naillouxin vaihto , joka oli alun perin suunniteltu pidemmäksi ajaksi, lisättiin lopulta ensimmäiseen ohjelmaan poliittisen painostuksen ja Haute-Garonnen yleisneuvoston ja paikallisten valittujen virkamiesten huomattavan taloudellisen panoksen vuoksi . Pamiersin kaupunki osallistuu myös eteläisen vaihteiston rahoittamiseen.

Suuri osa pengerrysten aikaansaamiseksi vapautuvista materiaaleista antaa järvenrantatilaan, Mazèresin lähelle , tien molemmille puolille kehittyneet syvennykset . Kolmiulotteisten geonaattien innovatiivinen käyttö rinteiden eroosion hallitsemiseksi on havaittu.

Työ tehdään alun perin suunnitellun aikataulun mukaisesti. Sivusto työllistää jopa 800 henkilöä. Päällysteet ja kiinteät asennukset valmistuivat vuonna 2001. Moottoritie vihittiin käyttöön27. helmikuuta 2002aamulla, ja liikenne on auki samana päivänä klo 16.30. ASF investoi lopulta 234,1 miljoonaa euroa rakentamiseensa. Matka-aika Toulousen ja Pamiersin välillä lyhenee 20 minuutista 35 minuuttiin.

Myöhemmät järjestelyt

Materiaalien varastointiin rakennustyömaalla vaaditut Mazèresin ja Rosefondin levähdysalueet, jotka sijaitsevat Mazèresin kunnan alueella, avattiin vuoden 2002 puolivälissä.

Maantiede

Yleinen kuvaus

A 66-moottoritie ylittää 11 kuntaa kahdella osastolla, Haute-Garonne (7 kuntaa) ja Ariège (4 kuntaa). Lisäksi se kulkee hyvin lähellä Auden departementtia (1,2  km: n päässä Molandierin kunnan alueelta ) tulematta siihen.

Sen yhteys A61: een on Montesquieu-Lauragais'n ja Vieillevignen kuntien alueella . Etelässä se tarttuu Rami 20: een Pamiersin kunnan alueella.

Siinä on 4 vaihtoa ja kaksi lepoaluetta.

Reitti

Alla olevassa luettelossa näkyvät kaikki moottoritien liittymät, lepo- ja palvelualueet, tietulliasemat moottoritien varrella. Poistumisnumeroihin liitetään niiden nimi, sitten suuntamerkkeissä mainitut paikannimet.

Toulouse-Pamiers-suunta: Andorra , Foix , Pamiers Pamiers-Toulouse-suunta: Toulouse Suunta Carcassonne-Pamiers: Andorra, Foix, Pamiers Pamiers-Carcassonnen suunta: Montpellier , Carcassonne Suunta Toulouse-Pamiers: Auterive , Montgiscard , Nailloux Pamiers-Toulouse-suunta: Montgiscard, Nailloux Suunta Toulouse-Pamiers: Saverdun , Mazères Pamiers-Toulouse-suunta: Auterive, Saverdun, Mazères Suunta Toulouse-Pamiers: Pamiers -nord (puoliksi vaihto)Suunta Toulouse-Pamiers: ZA de Pic Pamiers-Toulouse-suunta: ZA de Pic Pamiers-Toulouse-suunta: Toulouse RD, Saverdun RD

Sen jälkeen A66-moottoria jatketaan valtatielle 20 , joka muutetaan pikaradaksi noin 35  ylimääräiselle kilometrille Tarascon-sur-Ariègeen .

Mestariteoksia

Moottoritiellä on 67 nykyistä rakennetta ja 2 päärakennetta ( Canal du Midin ja Hers-Vifin risteys , jälkimmäisen pituus on 122  m ). Jokainen osa oli arkkitehtikilpailun kohteena; kaksi suurta rakennetta rakensi Berlottier-virasto. Reitti koostuu 29 tienrakenteesta, rautatiesillasta, kolmesta maatalouden risteyksestä.

Maisemat ja terroirit

A66: n reitti kulkee kahden tyyppisen hyvin merkittyjen ja erillisten maisemien kanssa, jotka vastaavat melkein täsmälleen kahta osastoa: pohjoiseen Haute-Garonnessa merkittyjen ja säännöllisten kukkuloiden maisema, joka on ominaista Lauragaisille ja Trapille , jonka välissä on Aïsen laakso ja etelässä kasteltu ja kivinen tasanko (tunnetaan Ariègen tasangona tai Ariègen alalaaksona), Toulousen tasangon jatke.

Pohjoisessa alussa A66 lähtee keskimäärin noin 160 metrin korkeudessa sijaitsevalta Lauragais'n keskustasangolta (josta sitten virtaavat Hers-Mort ja Canal du Midi)  saavuttaakseen nopeasti Lauragais'n kukkulat, joiden välillä se kulkee tuulet, jotka kulkevat ääriviivoja seuraten, vuorotellen harjanteelle tai sijoitettu talkeille , 200-275  metrin korkeudelle. Kulku Lauragaisista Ariègen tasangolle tapahtuu Mazèresin pohjoispuolella luiskalla, josta on panoraama laaksoon ja ensimmäisiin Pyreneiden huipuihin. Moottoritie päättyy reittinsä tasangon läpi tasaisella helpotuksella, joka kulkee lähellä sijaitsevan ainutlaatuisen maaston, Butte de Montautin , joka on eroosion säästämän vanhan terassin jäänne, juurella .

Koko ylitetyllä alueella on maatalouden ilmapiiri. 70% Ariègen alalaakson pinta-alasta on siis omistettu maissin ja kasteltujen kasvien viljelylle, kun taas erittäin harvaan metsäisillä Lauragaisilla hallitsevat suuret viljakasvit (vehnä, auringonkukka, hamppu), joita hyödynnetään suurelta osin erittäin suuret tontit. Moottoritien reitti kunnioittaa mahdollisimman paljon mäkisen maiseman luonnollisia käyriä; tässä pyritään käyttämään pyöristettyjä maarakennuksia.

Toulousen alueelle tyypillistä perinteistä arkkitehtuuria hallitsee punatiilen käyttö uskonnollisissa, siviili- ja maatalousrakennuksissa (suuret eristetyt maatilarakennukset). Näin ollen valtatieltä näkyvät pääkirkot (Saint-Jacques de Montesquieu-Lauragais , Saint-Abdon-et-Saint-Sennen de Mazères , Saint-Blaise de Villeneuve-du-Paréage , Pamiersin kellotornit, kuten Cordeliers-torni tai katedraali Saint-Antonin ) kaikki tarjoavat visio pitkä steeples, kellotapuli ja seinät, rakennettu tiilestä. Muutama tuulimylly hallitsee Lauragais'n paljaita harjanteita, joita nykyään välittävät tuulipuistot.

Pensasaitojen ja harvinaisten metsäalueiden säilyttäminen maatalous- ja asuinpaineiden alueella on yksi tärkeimmistä ympäristökysymyksistä. Moottoritien reitti vaikuttaa useaan ympäristönsuojeluyhteisöön, ja niiden tavoitteena on sovittaa yhteen käyttö samalla kun suojellaan mahdollisimman haavoittuvimpia ympäristöjä. Näistä alueilla on useita ZNIEFFs suojaava alueen maatalouden märkä niittyjen Nailloux, jokien metsät on omansa , lammet Mazères luodut kaivauksia liittyvät moottoritien rakennustyömaalla, tai alempi tavallinen Ariège. ja hänen.

Vaikutukset

Sosioekonomiset vaikutukset

Moottoritien asennusta tukivat ristiriidassa olleet yhteisöt, koska lähentyminen Toulousen kaupunkialueeseen voisi luoda Ariègelle. Gabrielat- ja Pic à Pamiers -liiketoiminta-alueiden kehittäminen, logistiikkakeskuksen rakentaminen Denjean-kuljettajille Mazèresiin ja "tuotemerkkien kylän" (400 työpaikkaa) perustaminen Naillouxiin liittyvät moottoritien saapumiseen.

A66: n rakentamista tukivat myös Ariègen talviurheilukeskukset, koska niiden saavutettavuutta Toulousen pääkaupunkiseudulta parannettiin, mikä infrastruktuurin avaaminen mahdollisti. Avajaisissa vuonna 2002 Ax 3 Domaines- ja Plateau de Beille -asemat järjestivät kampanjan myymällä hiihtopasseja yhdistettynä ASF: n paluumatkalle .

Toisinaan muissa yhteyksissä entisen valtatien 20 palvelemien alueiden kaupallista vähenemistä ei havaita, mikä johtuu alueen positiivisesta demografisesta dynamiikasta kaupungistumisen ja alueelle integroitumisen prosessissa . Toulouse . Samaan aikaan useiden Haute-Garonnen maaseutukuntien väestömäärä kasvoi voimakkaasti moottoritien saapuessa, mikä toi ne lähemmäksi Toulousea ja helpotti siten uusien pääkaupunkien työskentelyä alueellisessa pääkaupungissa ( Nailloux  : + 200% välillä 1999 ja 2015, absoluuttinen osastojen ennätys).

Ympäristövaikutukset

A66: n rakentamiseen liittyi ympäristötoimenpiteitä, joiden tarkoituksena oli säilyttää herkkien ympäristöjen eheys ja vesivarojen laatu sekä pinnalla että vesipohjassa. Pankkien uudelleenmetsittäminen, mutkien uudelleenmuodostus mahdollisti suojautumisen infrastruktuurin kielteisiltä vaikutuksilta. Vuoteen 2006 asti tehdyt tutkimukset pohjavedestä mahdollistivat sen, ettei sen laadussa ole heikentynyt.

Of crapauducs ja risteykset suurille eläimille on asennettu. Veden ottamiseksi moottoritien alustalta tarkoitetut hajoamiskaivot ovat myös merkittäviä biologisen monimuotoisuuden paikkoja. ASV: n yhteisrahoittama 1 prosentin maisema- ja kehitysohjelman puitteissa Mazèresissa sijaitsevan Grévillouxin saaliiden takavarikointi mahdollisti myös vahvan vieraanvaraisuuden alueen luomisen erityisesti linnuille , lisääntymisensä tai pysähtymisten vuoksi siirtymävaiheessa, mikä toivottaa tervetulleeksi alueella harvinaisia ​​lajeja ( täplikkäät pipot , pienet äidinkirjat ). Domaine des Oiseaux -nimiselle alueelle on tehty maisemointi ja matkailukehitys (tulkinta-alue, ravintola, polut, piensiipikarjatila).

Moottoritien rakentaminen osittain intensiivisen maatalousvyöhykkeen sydämeen mahdollisti jopa tiettyjen alueiden ekologisen laadun palauttamisen luomalla akselille todellisia biologisia käytäviä .

Liikenne

Läsnäolo

Ennustetun liikenteen arvioidaan olevan 8500 ajoneuvoa päivässä, mikä on alle 10000 ajoneuvon raja-arvon.

Vuosina 2003–2013 kaikkien ajoneuvojen liikenne kasvoi 3,1% vuodessa (raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen 2,6%). Vuonna 2013, se oli keskimäärin 9983 päivittäin ajoneuvojen Mazères-Nailloux osa, ja 9200 on Pamiers-Mazères osa (luvut vastaavat liikennettä osastojen tien 119 välillä Pamiers ja Mirepoix , on osastojen tien 625 välillä Lavelanet ja Laroque -d'Olmes tai RN 20: llä Ax-les- Thermesin pohjoisen sisäänkäynnin kohdalla , samalla osastolla) Pamiersin RN20-yhteydellä liikenne hyppäsi 21 912 päivittäiseen ajoneuvoon.

LOTI-raportissa todetaan, että läsnäololuvut ovat 25% pienemmät kuin pohjoisessa ennustetut ja 40% etelässä, mikä selittää ne seuraavasti:

Hinnat

Tarjotaan 3,90  € avajaisissa vuonna 2002, tiemaksun korko nousee 2018-+5,50  € , eli 6,09 kulku 8,23 senttiä kilometriltä, mikä tekee siitä 23 : nnen kallein moottoritien Ranskassa tähän mennessä kaikkiaan 39 yhteyksien arvioitu.

Johto

Moottoritie on liitetty Narbonnen alueelliseen operatiiviseen osastoon, ja sitä hallinnoi ASF-alue Villefranche-de-Lauragais, joka operoi myös A61: n osaa, joka sijaitsee Toulousen ja Castelnaudaryn välillä. Tukipiste on perustettu Mazèresiin.

Tulevaisuus

Nationale 20 , joka muutetaan 2 x 2 kaistaa Pamiers ja Tarascon-sur-Ariège kautta Foix , oli tuonut jopa moottoritien standardeja, siten ottaen nimi tämän saman A66 moottoritien mukaisesti lupauksia 1990-luvulla Hanke kuitenkin lykättiin 2000-luvun alkuun teknisten ja taloudellisten rajoitusten sekä Cerdagnen asukkaiden vastustuksen vuoksi.

Vuonna 2008 , hanke moottoritien yhdistää Toulouse kohteeseen Barcelona vuoteen 2020 mainitsi johtajan Andorran hallituksen Albert Pintat ja presidentti yleisneuvoston Ariège , Augustin Bonrepaux . He aikovat nähdä A66: n saavuttavan Espanjan rajalle Puigcerdàn ja liittyvän Espanjan C-16-moottoritielle kohti Barcelonaa valtion rahoituksella. Saman vuoden joulukuussa Ariègen departementti pyysi Egis Mobilitén tutkimuksen innoittamana Ranskan hallitusta aloittamaan teknisen toteutettavuustutkimuksen ja rahoitustutkimuksen Midi-Pyrénéesin alueellisen talous-, sosiaali- ja ympäristöneuvoston tukemana , perustella tämä hanke sen tuomilla taloudellisilla, budjetti-, turvallisuus- ja ympäristöetuilla. Tarasconista ylävirtaan sijaitsevalle vuorenrinteelle rakennetun moottoritien mahdollisuutta koskevat epäilykset eivät tuottaneet tulosta, budjettivarmuuden ja osan väestön (Stop Autoroute Haute Ariège -yhdistys) vastustuksesta huolimatta monien paikallisten valittujen virkamiesten tuesta.

Projekti käynnistettiin uudelleen vuonna 2016.

Katso myös

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. Vieillevigne , Montesquieu-Lauragais , Nailloux , Aignes , Montgeard , Calmontin , Gibel .
  2. Mazères , Montaut , Bonnac , Pamiers .

Viitteet

  1. "  Talousarvioesitys vuodelta 1996. II luku - Moottoritieliikenteen kehittäminen  " , senat.fr ,4. joulukuuta 1995(käytetty 11. maaliskuuta 2016 )
  2. .
  3. CDAT, "  Uusi kansallinen tien yleissuunnitelma  " , osoitteessa temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr ,8. marraskuuta 1990(käytetty 2. lokakuuta 2018 ) .
  4. CDAT, "  Asetus n: o 92-379, 1.4.1992 kansallisen tien yleissuunnitelman hyväksymisestä  " , sup.ups-tlse.fr ,1. st huhtikuu 1992(käytetty 2. lokakuuta 2018 ) .
  5. Laurent Marcaillou, "  A66 Toulouse-Pamiers avattu tänään avaa Ariège ja Andorra  " , on Les Echos -lehdessä ,27. helmikuuta 2002(käytetty 13. lokakuuta 2018 ) .
  6. "  Asetus, annettu 29. heinäkuuta 1996, A 66 Toulouse-Pamiers -moottoritien rakennustöiden julistamisesta yleishyödylliseksi ja Naillouxin, Montgeardin ja Calmontin kuntien maankäyttösuunnitelmien laatimiseksi Haute-Garonne, Mazèresin departementissa, Saverdun, Le Vernet, Bonnac, Villeneuve-du-Paréage ja Pamiers, Ariègen departementissa  " , Légifrance ,29. heinäkuuta 1996(käytetty 2. lokakuuta 2018 ) .
  7. "  Population: why Nailloux beat all records  " , La Dépêche du Midi ,5. tammikuuta 2017(käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  8. Jean-Marie Constans, "  A66 Toulouse-Pamiersin laukaisu  " , Le Moniteurissa ,23. tammikuuta 1998(käytetty 2. lokakuuta 2018 ) .
  9. Bernard Mathieu, “  Tule ja löydä A66  ” , La Dépêche du Midi ,30. kesäkuuta 2001(käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  10. Pierre Escorsac, "  Banco Nailloux-liittymälle ja ... RN 20  " , La Dépêche du Midi ,22. tammikuuta 1999(käytetty 2. lokakuuta 2018 ) .
  11. Jean-Pierre Roland, "  Naillouxin vaihto keväällä 2002  " , La Dépêche du Midi ,10. tammikuuta 2000(käytetty 2. lokakuuta 2018 ) .
  12. "  käyttö kolmiulotteisen geonates on A66-moottoritien välillä Toulouse ja Pamiers  ", Travaux , n o  786,Toukokuu 2002( lue verkossa , tutustunut 14. lokakuuta 2018 )
  13. "  A66-Toulouse-Pamiers moottoritien  ", Travaux , n o  779,Lokakuu 2001( lue verkossa , tutustunut 14. lokakuuta 2018 ).
  14. Emilie Gilmer, "  A 66, uusi voimavara Ariège  " , on La Depeche du Midi ,26. tammikuuta 2002(käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  15. Jacques-Franck Degioanni, "  Toulouse-Pamiers-moottoritien avaaminen  " , Le Moniteur ,26. helmikuuta 2002(käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  16. Jean-Michel Lamotte, "  Uuden moottoritien Ariège jättää sen seinät  " , on La Depeche du Midi ,27. helmikuuta 2002(käytetty 13. lokakuuta 2018 ) .
  17. 1: 25 000 mittakaavakartta, johon pääsee IGN: n geoportalin kautta .
  18. Ariègen yleisneuvosto, "  Ariège-Pyreneiden maisema-atlas  " ,2006(käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  19. “  Asiakirjatiedot Haute-Garonnen maisemista: Plaine de l'Ariège.  » , Haute-Garonnen prefektuurissa ,8. joulukuuta 2015(käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  20. “  Asiakirjatiedot Haute-Garonnen maisemista: Lauragais.  » , Haute-Garonnen prefektuurissa ,14. joulukuuta 2015(käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  21. Jean Ramière (Nature Midi-Pyrénées), "  ZNIEFF 730030521. AGRICULTARY ZONE AND WET PRAIRIES OF A OFSE NEAR NAILLOUX  " , osoitteessa inpn.mnhn.fr (käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  22. Cécile Brousseau (Ariègen luonnontieteilijöiden yhdistys - Ariègen luonnonvarat), "  ZNIEFF 730011986. L'HERS ET RIPISYLVES  " , osoitteessa inpn.mnhn.fr (käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  23. Jean Muratet (ECODIV), "  ZNIEFF 730030451. LAKES OF MAZÈRES  " osoitteessa inpn.mnhn.fr ( katsottu 14. lokakuuta 2018 ) .
  24. Cécile Brousseau (Ariègen luonnontieteilijöiden yhdistys - Ariègen luonnonvarat), "  ZNIEFF 730030512. LOW PLAINE DE L'ARIÈGE ET DE L' HERS  " , osoitteessa inpn.mnhn.fr (käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  25. "  Väestötiedot: osastojen ennätys kaupunki  " , on La Depeche du Midi ,5. tammikuuta 2017(käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  26. Ville de Mazères, “  Domaine des Oiseaux  ” , osoitteessa ville-mazeres.fr (käytetty 6. marraskuuta 2018 ) .
  27. DREAL Midi-Pyrénées, ”  alueellinen observatorio tieliikenteen Midi-Pyrénées. Reittisuunnitelma Toulouse - Bourg-MadameEvolution 2003-2013  ” , osoitteessa occitanie.developpement-durable.gouv.fr ,kesäkuu 2015(käytetty 13. lokakuuta 2018 ) .
  28. "  Mitkä ovat kalleimmat moottoritiet Ranskassa?  » , Osoitteessa linternaute.com ,13. heinäkuuta 2018(käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  29. "  Andorra työntää Toulouse-Barcelona akselin  " , on La Depeche du Midi ,30. tammikuuta 2008(käytetty 10. lokakuuta 2018 ) .
  30. "  Toulouse-Barcelona-moottoritie: tutkimus vahvistaa töiden kiinnostuksen  " , La Tribune Toulouse ,23. joulukuuta 2008(käytetty 10. lokakuuta 2018 ) .
  31. Jean-Marie Decorse, "  Toulouse-Barcelona: Ariège haluaa Pyreneiden ylityksen  " , La Dépêche du Midi ,7. lokakuuta 2010(käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  32. "  Tulevat moottoritiet  " , osoitteessa ladepeche.fr ,30. heinäkuuta 2016(käytetty 23. helmikuuta 2017 ) .
  33. "  Tiet: Suurten rakenteiden alue  " osoitteessa ladepeche.fr ,9. elokuuta 2016(käytetty 23. helmikuuta 2017 ) .
  34. Pauline Callens, “  Autoroute-projektit (1970-2009). Yksityiskohtainen digitaalinen maksuhakemisto 20160129 / 1-20160129 / 419  ” , siv.archives-nationales.culture.gouv.fr ,2016(käytetty 2. lokakuuta 2018 ) .
  35. "  Tehtävät-osio. Nykyaikainen arkistokeskus.  » , Arkistossa.developpement-durable.gouv.fr ,13. helmikuuta 2008(käytetty 14. lokakuuta 2018 ) .
  1. Arcadis: synteesi sosioekonomisesta arvioinnista, 2008, s.  8 .
  2. Sosiaalis-taloudelliset ja ympäristövaikutukset, kesäkuu 2012, s.  15 .
  3. Sosioekonomiset ja ympäristövaikutukset, kesäkuu 2012, s.  6 .
  4. Sosioekonomiset ja ympäristövaikutukset, kesäkuu 2012, s.  16 .
  5. Sosioekonomiset ja ympäristövaikutukset, kesäkuu 2012, s.  8 .
  6. Sosioekonomiset ja ympäristövaikutukset, kesäkuu 2012, s.  13 .
  7. Sosioekonomiset ja ympäristövaikutukset, kesäkuu 2012, s.  14 .
  8. Arcadis: synteesi sosioekonomisesta arvioinnista, 2008, s.  9 .