BMT Nassau Street Line | |
J- ja Z- senkkien logot , väriltään keltaiset vuodesta 1979. | |
Verkko | New Yorkin metro |
---|---|
Terminus | Essex Street - Broad Street |
Historia | |
Avaaminen | 16. syyskuuta 1908 |
Viimeisin muokkaus | 1931 |
Operaattori | New Yorkin kauttakulkuviranomainen |
Operaatio | |
Pysähtymispisteet | 6 |
BMT Nassau Street Line on maanalainen rivi (siinä merkityksessä verkkolohkossa ) ja New Yorkin metro , joka palvelee kaupunginosa on Manhattan . Vanhan verkon jälkeen Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), nyt Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) ja rakennettu osana kaksoissopimuksia , on nyt osa B-divisioonaa . Se on yksi verkon päälinjoista ( runkolinjoista ), jotka antavat värinsä (tässä tapauksessa ruskean) niitä käyttäville palveluille ( palveluille ). Linjalla, joka vihittiin käyttöön vuonna 1908 ja valmistui vuonna 1931, on nyt 6 asemaa. Hän matkusti metrolla J ja Z .
Linja J toimii pikalähetyksenä. Se alkaa Jamaica Centre-Parsons / Archer in Queens ja liittyy Broad Street Manhattanilla. Linja Z on muunnos linjasta J , jota käytetään ruuhka-aikoina pitämään liikenne sujuvana.
Palvelu | Reitti tarjoillaan | |
---|---|---|
Omnibus | Alkaen Jamaica Centre (Queens) ja Broad Street (Manhattan) | |
Omnibus | Alkaen Jamaica Centre (Queens) ja Broad Street (Manhattan) |
Sen jälkeen kun Interborough Rapid Transit Companyn (IRT) ensimmäiset maanalaiset linjat otettiin käyttöön sopimusten 1 ja 2 nojalla , kaupunki alkoi miettiä metronsa uutta infrastruktuuria. Kaksi niistä oli nykyisen maanalaisen verkon laajennuksia, yksi Brooklynin keskustaan ja toinen Van Cortlandt Parkiin , mutta kaksi muuta, nimeltään Center Street Loop Subway (tai Brooklyn Loop Subway ) ja Fourth Avenue Subway (Brooklyn), olivat itsenäisiä linjoja. , jonka rakentaminen ei ollut vielä alkanut.
Ajatus rakentaa silmukan järjestelmän ( silmukoita ), jotta mahdollistaa rautateiden matkustajien tehokkaampi, sekä estämällä kaikki päätelaitteet ovat keskittyneet Manhattan , ja että junat on käänny ympäri ilmestyi lopussa XIX th -luvulla . Erityisesti New Yorkissa ja Brooklyn Bridge Company , joka oli vastuussa rakentamisesta Brooklyn Bridge, ehdotti suunnitelmaa rakentaa rautatie silmukka Manhattanilla 1888 , viisi vuotta sen jälkeen sillan vihkiäisissä, kun lukien maanalaiset infrastruktuurin mahdollisia tulevia metro linjat. Vuonna 1891 New York Cityn kaupunkikehityshankkeisiin ( tiet , sillat ja rautatiet ) sisältyi hanke, jolla rakennettiin yläradan silmukka Brooklynin sillan yhdistämiseksi kahden sillan kanssa, jotka olivat silloin projektivaiheessa, Williamsburgin silta ja Manhattanin silta .
Konsolidointi New Yorkin kanssa Brooklyn ja muiden kaupunginosien 1898 lisänneet poliittista mielenkiintoa kattava ratkaisu ongelmiin massiivisen Brooklyn asukkaiden osaksi Park Row Air Station , ja vilkasliikenteisten odotettavissa tulevaisuudessa siltoja. Brooklyn Loops -hankkeesta tuli siten olennainen osa BRT: n kehityssuunnitelmaa Manhattanilla. Erityisesti BRT ehdotti projektissa paitsi kolmen sillan yhdistämistä myös linjan jatkamista Manhattanin eteläkärkeen ja sitten Brooklyniin uuden rakennettavan rautatietunnelin kautta.
Tämän projektin toteuttamiseksi BRT ehdotti kahden " silmukan linjan" rakentamista , jotta sen metrot pääsisivät Lower Manhattaniin Williamsburgin sillan kautta, kulkisivat Chambers Streetin läpi ja palaisivat Brooklyniin toisen linjan kautta, jolloin rakennustarve poistui. päärautatieasemalta ja poistamalla junien tarpeen muuttaa suuntaa talousalueella :
Kaupunki hyväksyi Center Street Loop -metro 25. tammikuuta 1907 . Se koostui nelikaistaisesta linjasta (verrattuna kahteen alun perin suunniteltuun) ja sen oli kuljettava Centre Streetin , Canal Streetin ja Delancey Streetin läpi . Suunnitelmaan sisältyi myös jatko Brooklynin sillan eteläpuolella William Streetin alla ja Wall Streetille , samoin kuin useita silmukoita Hudson-joelle . Pääradan rakennussopimukset tehtiin vuoden 1907 alussa ilman, että operaattoria olisi nimitetty johtamaan linjaa työn valmistuttua. Alussa 1908, linja sisällytettiin ”Tri-Borough Project” ( Manhattan - Bronx - Brooklyn ), ja sen johto on uskottu Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) puitteissa on Dual Sopimukset hyväksytty 4. maaliskuuta allekirjoitettu 19. maaliskuuta 1903.
16. syyskuuta 1908 BRT alkoi käyttää pientä osaa maanalaisesta metrosta, joka kulkee Williamsburgin sillan uloskäynniltä Delancey Streetin alla Essex Streetin asemalle . 4. elokuuta 1913 Centre Street -silmukka avattiin Brooklynin sillan juurella sijaitsevalle Chambers Streetin asemalle väliaikaisesti kahta länsikaistaa pitkin. Eteläisen raidat Manhattan Bridge , joka myös liittyä Chambers Street, on otettu käyttöön 22. kesäkuuta 1915.
Rakentaminen on Nassau kehäkadun alkoi vasta paljon myöhemmin. Niinpä laajentaminen etelään Chambers Street on Montague Street tunnelin kautta Fulton Streetin ja Broad Street asemat , rakennettiin myös alle Dual sopimukset , mutta valmistui vasta 30 toukokuu 1931.
Rakentaminen suunnitelmat Chambers Streetin alue muutettiin useita kertoja rakentamisen linja, ja kaikki sisälsivät yhteyden jotta kappaleet Brooklyn Bridgen, joita ei koskaan rakennettu. Vuoden 1910 suunnitelman mukaan vain kaksi läntistä kaistaa oli ohitettava sillan yli, kun taas itäisten kaistojen oli jatkettava etelään kohti Montague Streetin tunnelia . Lopuksi siinä kokoonpanossa, johon metro rakennettiin Chambers Streetin eteläosan avaamista varten vuonna 1931 , kaksi ulkotietä jatkuivat hyvässä etelässä kohti tunnelia, mutta kaksi sisärajaa jatkettiin useiden korttelien yli . Tunnelissa alemmalla tasolla, jotta junat voivat vaihtaa suuntaa.
Asema | Jälkiruoat | Avaaminen | Kirjeenvaihto | |
---|---|---|---|---|
Alkaa Williamsburgin sillan liittymästä , BMT Jamaica -linjan päässä | ||||
Essex-katu | 16. syyskuuta 1908 | IND Sixth Avenue Line () osoitteessa Delancey Street | ||
Siirto Chrystie Street Connection -metroasemalle (metro M ) | ||||
Bowery | 4. elokuuta 1913 | |||
Canal Street | 4. elokuuta 1913 |
IRT Lexington Avenue Line () BMT Broadway Line () |
||
Vanha yhteys Manhattanin sillan eteläisiin raiteisiin | ||||
Chambers Street | 4. elokuuta 1913 | IRT Lexington Avenue Line () Brooklyn Bridge - kaupungintalo | ||
Fulton-katu | 30. toukokuuta 1931 |
IRT Broadway-Seventh Avenue Line () IRT Lexington Avenue Line () IND Eighth Avenue Line () Port Authority Trans-Hudson on World Trade Center |
||
Leveä katu | 30. toukokuuta 1931 | |||
Kaikkien linjojen pääte | ||||
Yhteyden kanssa BMT Broadway Line ; tulee BMT Fourth Avenue Line ( N ja R ) ulkopuolella kautta Montague Street Tunnel |