BSA M20

BSA M20
Suuntaa-antava kuva tuotteesta BSA M20
1940 BSA M20
Rakentaja BSA
Tuotantovuodet 1937-1955
Kokonaistuotanto 126000 kopiota
Moottori ja vaihteisto
Moottori (t) yksisylinterinen, 4-tahtinen
Aloittaa potkia
Siirtymä 490  cm 3
Suurin teho 13 hv 4200 kierrosta / min
Ruoka Amal-kaasutin
Kytkin kuiva monilevy
Vaihteisto 4-vaihteinen
Tarttuminen ketju
Suurin nopeus 95 km / h
Runko, jousitus ja jarrutus
Kehys kaksinkertainen teline terästä
Etujousitus (liike) suuntainen haarukka
Taka-akseli jäykkä
Etujarru mekaaninen rumpu
Takajarru mekaaninen rumpu
Paino ja mitat
Kuiva paino 280 kg
Säiliö (varasto) 13 litraa

BSA M20 on brittiläinen moottoripyörä valmistamia BSA tehtaallaan Small Heath , Birmingham . Alun perin lähes vika jonka War Office 1936, M20 tuli yksi vanhimmista moottoripyörien Britannian sotilaallinen moottoripyörä historiassa ja tyyppi eniten tuotettu WWII kanssa 126.000 kappaletta palveluksessa. Monet näistä moottoripyöristä ovat edelleen käytössä ympäri maailmaa.

Kehitys

Toisen maailmansodan alussa BSA oli suurin brittiläinen moottoripyöränvalmistaja, jolla on pitkä historia aseiden toimittamisesta asevoimille. Suunnitellut Val Page , BSA M20 aloitti kehitystä 1937 mallina sivuvaunu raskaaseen runkoon yksinkertainen sulkuventtiili yksi sylinterinen moottori 500  cm 3 . Tällä moottorilla oli alhainen puristus ja paljon alhaisen vääntömomentin BSA-vakiovaihteiston ansiosta.

Ensimmäiset vuoden 1939 K-M20-mallit valmistettiin tavanomaisista siviiliosista lisäämällä armeijan lisävarusteita, kuten suuri 8-tuumainen Lucas DUl42 -ajovalo (varustettu mustalla maskilla), jakopyörä, jossa on ruuvattava korkki, magneto-käyttöhammaspyörän mutteri ja erityiset täyttökorkit bensiini- ja öljysäiliöille. Nämä varhaiset M20-sotilasmallit oli myös varustettu pitkällä piikillä varustetulla jalustalla takaosassa, joka kääntyi takarungon putkeen juotetun kielekkeen avulla. Tehdasrekisterit osoittavat, että BSA vei K-M20-malleja Ruotsiin , Etelä-Afrikkaan ja Intiaan sekä siviilikauppiaille ja jakelijoille.

M20-tehtaan pommitukset

BSA: n työntekijät, jotka työskentelivät M20: n valmistuksessa, tapettiin BSA: n tehtaalla ilmatilanteessa Armory Roadilla, Small Heathissa, Birminghamissa tiistai-iltana 19. marraskuuta 1940. Tehdas oli yksi pääkohteista. Luftwaffe ja 9:25 pm, kone, joka lensi matalalla suurella pommilla, joka tuhosi rakennuksen eteläosan. Pelastajien joukossa olivat BSA: n omat palomiehet, jotka pumpasivat vettä Birminghamin ja Warwickin kanavaan sammuttamaan tulen. 53 tapetun työntekijän lisäksi 89 loukkaantui, ja viimeisen ruumiin löytäminen kesti kuusi viikkoa. Suuri osa tehtaasta ja laitteista tuhoutui tai vaurioitui, mutta 67 tehtaalla BSA: ssa työ voitiin siirtää muualle ja BSA M20: n tuotantoa jatkettiin.

Muutokset

Lokakuusta 1939 lähtien K-M20 nimettiin W-M20: ksi, ja sitä muutettiin sisällyttämään palkkipalkkien haarukat ja takaosan jalkalistat. Loppuvuodesta 1940, jotkut M20s siviili- eritelmien ostamien War Office , jotka olivat siviili malleja sotilaallisin maalilla. Vuonna 1941 etu- ja takarekisterikilvet poistettiin, ja vuosina 1941–1942 aktiivinen käyttö Pohjois-Afrikassa osoitti haarukan iskujen helpon säätämisen tarpeen. Erityiset iskunvaimentimen nupit valmistettiin bakeliitista (korvattiin myöhemmin leimatulla teräksellä). DU142-ajovalo korvattiin pienemmällä 6-tuumaisella Lucas DU42 -mallilla, jossa oli hupullinen ja halkaistu musta naamio, ja L-WD-MCT1A-takavalo asennettiin.

Vuodelta 1942, koska pulaa kumi , ohjaustangon kahvat ja jalkatuki korvattiin metalliosilla peitetty kangas. Tuotanto normalisoitiin myös vain pienillä muutoksilla sodan loppuun saakka. Vuoden 1942 alkupuolella asennettiin uusi iso taka teline WD (War Department) -teräsrunkojen ja yleisten satulalaukkujen pitämiseksi. Tämä vaati pitkän jalustan sijoittamista takapyörän nastan mutterin eteen. Vuonna 1943 tehtiin muita muutoksia, mukaan lukien suojuksen suunnittelu ja suurikapasiteettisen Vokes-ilmansuodattimen asentaminen. Tämä oli sylinterimäinen laatikko, joka oli sijoitettu polttoainesäiliön päälle ja jonka tarkoituksena oli auttaa toimintaa pölyisissä ympäristöissä. Vuoden 1945 alkupuolella ajovaloille otettiin käyttöön painonappikytkin ja päävalokytkin siirtyi kannattimeen satulan ulkosivun alla.

Sotilasversiot

M20 epäonnistui, kun se toimitettiin ensimmäisen kerran sotatoimistoon vuonna 1936 "moottorin kohtuuttoman kulumisen" vuoksi. Prototyyppikone vaati varamännän ja sylinterin noin 6000 mailin jälkeen. Vuonna 1937 kolme muuta M20-laitetta toimitettiin sotatoimistoon testattavaksi. Kaksi näistä koneista läpäisi juuri 10000 mailin kelpoisuuskokeet sotilasajoneuvojen ja tekniikan laitoksella (MVEE), Chertsey , kun taas kolmatta konetta käytettiin huoltokokeissa. Vuonna 1938 otettiin käyttöön pieni erä. Pyörää kritisoitiin raskaasta ja hitaasta, heikosta maavarasta, ja sen luotettavuus ja helppo huolto säästivät pyörää. Kuljetustarpeen kasvaessa nopeasti tilattiin suurempia määriä. Suurin osa M20 BSA -laitteista oli Britannian armeijan käytössä , mutta kuninkaallinen laivasto ja kuninkaalliset ilmavoimat myös tilasivat M20: t BSA: lta. Suunniteltu monipuoliseksi moottoripyöräksi saattue-saattajan ja lähetyskuljettajan käyttöön , M20 näki toimintaa melkein kaikissa sodan teattereissa. Sodan jälkeen M20 oli armeijan käytössä koko 1950-luvun kansallisen palveluksen aikana ja vähäisemmässä määrin 1960-luvun loppupuolelle asti. Osa syystä oli sen edullinen hinta ja saatavuus. Varaosat, mutta myös kuuden vuoden ajan sota, jonka moottoripyörä oli viettänyt vaikeissa olosuhteissa ilman suuria ongelmia.

Siviiliversiot

BSA M20 oli luotettava ja edullinen tapa sodanjälkeiseen liikenteeseen, joten BSA maalasi khaki WD -mallit mustalla, josta tuli erityisen suosittu sivuvaunun moottoripyöränä. Autoliitto teki suuren tilauksen, ja näistä keltaisista ja mustista M20-autoista tuli tuttu näky Ison-Britannian teillä. Vuonna 1945 valurautaa valmistettua moottoria jatkettiin vuoteen 1951 asti, jolloin käyttöön otettiin seosmetalliseos. Muuten se on pysynyt pääosin ennallaan. 1950-luvulla jälkimarkkinoiden osien löytäminen alkoi olla vaikeampi löytää ja sen yksinkertainen muotoilu voitti nykyaikaiset kaksisylinteriset moottoripyörät. Siksi M20 hylättiin vuonna 1956, mutta M21 600 cm 3: n tuotantoa jatkettiin vuoteen 1963, jolloin siitä luovuttiin.

Nopeusennätys

Sen lisäksi, että harrastajat ovat huolellisesti palauttaneet tarkat sota-aikamääritykset, asiantuntijat ovat kehittäneet M20: n myös nopeustestaukseen. 1938 BSA M20 ohjaa Bill Jenkins Dallas saavutti huippunopeuden 108 mph (174 km / h) at Bonneville , joten se nopein M20 maailmassa. Alkuperäistä sivuventtiilimoottoria modifioitiin laajasti ja toimitettiin typpioksidin kanssa . Alun perin vaakasuora kaasuttimen syöttöaukko porattiin uudelleen tiukemmassa kulmassa sylinterimuottiin niin, että se osoitti alaspäin imuventtiilistä. Pyörässä säilyi kuitenkin pitkä BSA-jalusta, joka käännettiin istuimen alla ja kiinnitettiin takalokasuojaan, kun sitä ei käytetä - joten se näytti alkuperäiseltä M20: lta. Lokakuussa 1995 Pat Jealin pilotoimalla M20-moottorilla, joka oli varustettu BSA Gold Star- kampiakselivaihteistolla ja joka käytti 95-prosenttista metanoli / 5-prosenttinen asetoni -seosta, lopullinen nopeus oli 112 mph (180 km / h) käyttämättömällä RAF-lentokentällä Elvingtonissa. , Yorkshire.

Katso myös

Viitteet

  1. Andrew Kemp ja De Cet , klassiset brittiläiset pyörät , Bookmart Ltd,2004( ISBN  1-86147-136-X )
  2. "  BSA-mallin M20 496cc tosiasiat  " [ arkisto16. lokakuuta 2008] (käytetty 10. tammikuuta 2009 )
  3. "  BSA Memorial  " [ arkisto29. joulukuuta 2008] (käytetty 10. tammikuuta 2009 )
  4. Mirco De Cet , klassisten moottoripyörien täydellinen tietosanakirja , Rebo International,2005, 299  Sivumäärä ( ISBN  978-90-366-1497-9 )
  5. Pat Ware , Kuvitettu opas sotilasmoottoripyöriin , Anness Publishing Ltd,2010, 184–185  Sivumäärä ( ISBN  978-1-84681-448-8 )
  6. CJ Orchard ja Madden SJ , Ison-Britannian joukkojen moottoripyörät 1925-45, Suton Publishing Ltd,1997( ISBN  0-7509-1445-9 )
  7. Frank Westworth , brittiläinen klassinen pyöräopas , Haynes Publishing,1998, 191  Sivumäärä ( ISBN  978-1-85960-426-7 ja 1-85960-426-9 )
  8. "  Malli tunnustamisen pistettä  " [ arkisto1. st joulukuu 2008] (käytetty 10. tammikuuta 2009 )
  9. Bath, "  BSA M20 Bonneville Racer  " (katsottu 10. tammikuuta 2009 )
  10. Kate, "  BSA M20- ja M21-moottoritilat  " [ arkisto27. tammikuuta 2009] (käytetty 10. tammikuuta 2009 )

Ulkoiset linkit